Résumé :
Le PDG de Mercedes-Benz, Källenius, a récemment confirmé dans une interview que
le très attendu « Baby G » de Mercedes-Benz serait lancé « plus tôt que vous ne le pensez » et a précisé qu'il serait lancé sur le marché « dans moins de 24 mois », ce qui signifie qu'il sera officiellement dévoilé avant la fin de 2028 au plus tard.
Mercedes-Benz a annoncé le plan "Little G" dès 2023 et a publié la première bande-annonce officielle en 2025, mais n'a jamais donné de date de sortie exacte. Kallenius a révélé dans l'interview que lorsqu'il a annoncé qu'il allait construire un petit frère de classe G, son téléphone portable a presque explosé de messages. "Tout le monde demandait quand ils pourraient l'acheter." Il a dit : "Je peux vous dire que cela arrive, et cela arrive plus vite que prévu."
Le « Little G » sera inclus dans la gamme de produits compacts de Mercedes-Benz, avec une taille de carrosserie similaire à celle du GLA, du GLB et du CLA. Cependant, contrairement aux modèles sur la même plate-forme,
"Little G" n'utilisera pas l'architecture modulaire MMA standard de Mercedes-Benz, mais utilisera un châssis en échelle exclusif pour améliorer les capacités de dépassement hors route. C'est également un hommage à la tradition classique des carrosseries non porteuses du Big G.
En termes de puissance, Mercedes-Benz avait initialement prévu de lancer uniquement des versions purement électriques du « Little G », mais cette stratégie a été ajustée. La raison directe est la mauvaise performance sur le marché de la version purement électrique du Big G, à savoir le G580 avec technologie EQ. Le G580 commence à 162 600 $ US, a une autonomie EPA de seulement 204 miles (environ 328 kilomètres) et n'a parcouru que 160 miles (environ 257 kilomètres) lors du test à grande vitesse. Les dirigeants internes de Mercedes-Benz ont admis que c'était un « échec complet ». Couplé à la pression des concessionnaires américains et au fait que le marché de la recharge ne se développe pas comme prévu, Mercedes-Benz a décidé d'ajouter une version hybride au « Little G ».
La version purement électrique devrait adopter une configuration à quatre roues motrices à double moteur et être équipée d'une batterie NMC de 85 kWh. La durée de vie de la batterie devrait atteindre 724 kilomètres. La version hybride pourrait être équipée du même moteur électrifié de 1,5 litre que le CLA. Quelle que soit la source d’alimentation, un système à quatre roues motrices sera de série pour perpétuer les gènes tout-terrain de la Classe G.
En termes d'apparence, les photos espion des tests hivernaux précédemment exposées montrent que le « Little G » héritera d'un grand nombre du langage de conception du Big G, y compris la forme de la carrosserie carrée, les panneaux de carrosserie droits, les lignes de fenêtres imposantes, les phares ronds à LED et les feux arrière bas. La roue de secours arrière est également apparue sur la voiture d'essai.
L'intérieur devrait être équipé des configurations technologiques de dernière génération de Mercedes-Benz. La posture de conduite est plus élevée que celle des SUV ordinaires et sa praticité est davantage axée sur les scènes extérieures.
En termes de prix, le monde extérieur estime que le prix de départ du « Little G » sur le marché américain est d'environ 70 000 $ US (Quick Technology Note : équivalent à environ 467 000 yuans), ce qui est nettement inférieur au prix de départ du Big G de 153 900 $ US. Le marché intérieur devrait être introduit par le biais des importations, la version purement électrique étant commercialisée en premier, suivie par la version hybride.
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