Résumé :
La « petite lumière bleue » pour la conduite intelligente de niveau L2 a été officiellement interdite. Le 20 octobre, le premier département de l'industrie des équipements du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié les « Exigences d'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse externes sur les voitures et les remorques (projet pour commentaires) ». Il est précisé qu'il est interdit aux véhicules qui ne disposent pas de systèmes de conduite autonome L3 et supérieurs d'installer des feux de signalisation ADS. Dans le même temps, la couleur de lumière spéciale requise pour les feux de signalisation ADS est bleu-vert. Auparavant, les feux de signalisation de conduite assistée de niveau L2 étaient pour la plupart bleus.
Selon le « projet pour commentaires » mentionné ci-dessus, lorsque les fonctions de conduite autonome de niveau 3 et supérieur sont activées, tous les feux de signalisation ADS doivent s'allumer automatiquement en même temps et rester allumés lorsque le système de conduite autonome est activé. Il est interdit de s'allumer lorsque le système d'automatisation de conduite du véhicule est en L2 et en dessous des fonctions de conduite autonome. Lorsque le système de conduite autonome est désactivé, tous les voyants ADS doivent s'éteindre automatiquement en même temps. Il est interdit d'allumer ou d'éteindre manuellement le voyant du logo ADS.
Dans le même temps, les véhicules équipés de systèmes de conduite autonome L3 et supérieurs conformes à la réglementation GB 44721 sont équipés en option de feux avant avec logo ADS, de feux arrière avec logo ADS et de feux latéraux avec logo ADS ; pour les remorques utilisées avec des tracteurs à conduite automatisée L3 et supérieurs, les feux arrière du logo ADS et les feux latéraux du logo ADS sont facultatifs.
En juillet de cette année, de nombreux constructeurs automobiles ont successivement reçu des nouvelles annonçant l'interdiction de la « petite lumière bleue » pour la conduite assistée de niveau L2. Par la suite, l'Institut chinois de normalisation automobile a officiellement publié une annonce indiquant que certains produits automobiles sont équipés de « petits feux bleus » pour indiquer aux autres usagers de la route que le système d'aide à la conduite du véhicule est en état de marche. Cependant, les « petites lumières bleues » actuelles sont sujettes à une mauvaise utilisation de la lumière, ce qui peut facilement entraîner des risques pour la sécurité. La « petite lumière bleue » allumée la nuit peut facilement provoquer un éblouissement et une apparence éblouissante pour les autres usagers de la route, interférant notamment avec le jugement des conducteurs environnants sur les conditions routières. Les véhicules équipés de ce voyant sont plus susceptibles d'être bloqués par d'autres propriétaires de voitures et suivis de près, augmentant ainsi le risque de circulation routière.
L'annonce indique également que le Comité technique national de normalisation automobile élabore et révise les normes pertinentes sous la direction des autorités compétentes, et coopère également aux travaux liés au renforcement de la gestion de l'examen et de la vérification des tests de conceptions innovantes de produits « radicaux », à la normalisation plus poussée de l'installation et de l'utilisation des lampes des véhicules et à l'amélioration des performances de sécurité des produits automobiles.
Un expert automobile a déclaré à China Business News que, en référence à la réglementation européenne, seuls les véhicules autonomes de niveau L3 et supérieur sont équipés de feux d'avertissement de conduite intelligents. Pour les systèmes d'assistance à la conduite (DCAS) L2 et inférieurs, l'installation de feux d'avertissement extérieurs pour la communication externe n'est pas autorisée. Sur la base des facteurs ci-dessus, il estime qu'il est nécessaire de désactiver la petite lumière bleue L2.
En plus d'interdire les panneaux lumineux ADS de niveau L2 et inférieur, la nouvelle norme stipule également la projection de texte et d'émoticônes sur les lampes. Le « Projet pour commentaires » mentionne que, à l'exception de l'unité électroluminescente du logo lumineux, chaque lampe ne doit pas utiliser de surface ou de projection translucide pour afficher un texte. Dans le même temps, le motif lumineux formé après l'allumage de la surface transmettant la lumière de la lampe ou de la source lumineuse ne doit pas constituer ou combiner des visages humains, des visages d'animaux ou d'autres graphiques anthropomorphes ayant des significations expressives.
De plus, la nouvelle norme entend interdire d'éteindre les lampes par les gestes et la voix. Lorsqu'ils utilisent des feux à commande vocale, les véhicules doivent fournir des instructions pour indiquer clairement l'emplacement de l'interrupteur manuel.
Les instructions de préparation ci-dessus mentionnent qu'il est recommandé que la nouvelle norme soit mise en œuvre à partir du 1er janvier 2028. Pour les nouveaux modèles demandant une approbation de type et les modèles ayant reçu une approbation de type, concernant des dispositions spécifiques telles que les dispositifs d'atténuation des phares, la norme fixe une période de transition progressive pouvant aller jusqu'à 49 mois pour garantir que les entreprises disposent de suffisamment de temps pour effectuer des itérations technologiques et des changements de produits.
En outre, selon les instructions de préparation du « Projet pour commentaires », un certain nombre de constructeurs automobiles, de sociétés d'éclairage et d'agences de test et de certification ont participé à la recherche préliminaire des nouvelles normes, notamment Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd., BYD Automobile Industry Co., Ltd., SAIC Volkswagen Co., Ltd., etc. Le constructeur automobile est principalement responsable de la formulation des exigences techniques telles que la configuration obligatoire/facultative, la quantité, l'emplacement d'installation et la logique d'éclairage des lampes sur le véhicule, ainsi que de fournir la confirmation et la vérification. échantillons de test. Les sociétés de pièces détachées (lampes, sources lumineuses) sont principalement responsables de la formulation des paramètres de base des lampes (tels que lampe unique, surface lumineuse, surface transmettant la lumière), des caractéristiques optiques, de la logique de combinaison, du logo lumineux, de l'interaction d'affichage et d'autres contenus techniques connexes, ainsi que de la fourniture d'échantillons de test de confirmation et de vérification.
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