Résumé :
Une Tesla sans volant ni pédale de frein a commencé à transporter des passagers à Austin.
Le 3 septembre, Cybercab s'est connecté au réseau Tesla Robotaxi et a fourni des services de covoiturage dans certaines régions. Le même jour, la National Highway Traffic Safety Administration a répondu qu'elle contactait Tesla et évaluait la situation.
Les taxis sans pilote ne sont plus une nouveauté et Tesla a également utilisé le modèle Y pour exploiter Robotaxi.
Ce que Cybercab a franchi cette fois, c'est un autre seuil : une voiture qui a supprimé le dispositif de conduite manuelle dès le début de sa conception a commencé à entreprendre la véritable tâche de transporter des passagers.
Si ce modèle se vérifie, les changements ne se traduiront pas seulement par un chauffeur de moins dans le taxi.
Pour les gens ordinaires, la grande question est de savoir s'ils auront besoin d'acheter une voiture à l'avenir : lorsque les taxis sans chauffeur seront suffisamment bon marché et facilement disponibles, la voiture pourrait passer d'un bien durable qui doit être acheté et entretenu à un service de voyage à la demande.
Mais à Austin, Tesla ne dispose actuellement que de 45 Cybercabs. Les accusations et le champ d'application complet de l'ouverture n'ont pas encore été annoncés, et la supervision n'a pas encore donné de conclusion claire.
Les voitures sont déjà sur les routes, mais pour véritablement remplacer l'achat d'une voiture, cela dépend de sa capacité à être bon marché, stable et facilement disponible.
1. Les voitures sans volant ont commencé à transporter des passagers
Le Cybercab est un modèle biplace conçu de toutes pièces pour la conduite sans conducteur. Il utilise des portes papillon, n'a ni volant ni pédales et s'appuie entièrement sur le système de conduite autonome de Tesla. Un grand écran est conservé dans la voiture, et Musk a également déclaré que Starlink permet aux passagers de regarder des vidéos 4K lorsqu'il n'y a pas de signal sur leur téléphone portable.
Cette voiture a été mise en production à la Texas Gigafactory cette année. En juin, l'entreprise a commencé les tests techniques dans les rues d'Austin, et certains véhicules avaient encore du personnel de surveillance de la sécurité assis sur les sièges passagers ; Fin août, le monde extérieur a commencé à photographier Cybercab sans personnel de sécurité. Musk avait déjà prévenu que la production initiale "serait lente".
Le jour de la sortie, Tesla n'a pas organisé de diffusion publique en direct et n'a pas non plus annoncé le prix des trajets Cybercab. Musk n'est pas monté sur scène pour prononcer un discours, mais a seulement écrit une phrase sur le X : "La tempête Cybercab arrive."
Cette "tempête" est actuellement limitée en ampleur. Les archives du Département des véhicules automobiles du Texas montrent que, le soir du 3 septembre, Tesla y avait enregistré 45 Cybercabs. En incluant d’autres modèles, principalement le modèle Y, Tesla compte au total 420 véhicules autonomes immatriculés au Texas.
À titre de comparaison, Waymo a immatriculé 988 véhicules au Texas ; Aux États-Unis, sa flotte sans conducteur atteint environ 4 000 véhicules.
Cybercab est effectivement entré en service, mais il ne représente actuellement qu'une petite partie du réseau Robotaxi de Tesla.
2. La voiture est déjà sur la route, mais la supervision est encore en cours d'évaluation
Le jour où Cybercab a commencé à transporter des passagers, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis n'a donné qu'une brève réponse : « La NHTSA est en contact avec Tesla et évalue la situation. »
Le problème réside dans l'aspect le plus frappant de Cybercab : il n'a ni volant ni pédales.
Les normes de sécurité fédérales actuelles aux États-Unis reposaient depuis longtemps sur des dispositifs de conduite manuelle tels que les volants et les pédales, mais Cybercab les a annulées dès le début de sa conception. Tesla n'a pas déclaré publiquement si elle répondait aux exigences existantes et si un déploiement étendu nécessitait des exemptions.Les règles fédérales limitent le nombre de véhicules que les constructeurs automobiles peuvent vendre sans volant ni pédales ; le nombre de véhicules utilisés pour les tests n'est pas soumis à cette limite, mais cela limiterait également la capacité de Tesla à utiliser ces véhicules pour fonctionner moyennant des frais. Tesla n'a pas annoncé le prix des trajets Cybercab, ni indiqué s'il serait disponible pour tous les utilisateurs d'Austin Robotaxi.
Il est actuellement confirmé que Cybercab est ouvert dans certaines parties d'Austin ; Le service Robotaxi de Tesla, principalement le modèle Y, a été étendu à d’autres villes du Texas et de Floride. Les deux ne peuvent pas être mélangés dans un même lot de véhicules.
Sur l'important marché de Californie, Tesla n'a pas encore obtenu de licence pour exploiter les services Robotaxi et ne peut pas non plus tester des véhicules sans conducteur sans un agent de sécurité assis à l'avant.
De plus, certaines parties du système Autopilot de Tesla font toujours l'objet d'une enquête de sécurité fédérale.Tesla a également mis à jour ses conditions de service : les passagers du Cybercab doivent être âgés d'au moins 13 ans, alors que l'ancienne limite d'âge minimum pour le Model Y Robotaxi était de 8 ans. La société n’a pas expliqué davantage pourquoi les deux modèles ont des limites différentes.
3. Les retours de la première série de tests sont bons, mais le véritable test réside dans les opérations quotidiennes.
La plupart des premiers avis d'essais routiers provenaient de supporters et de blogueurs technologiques invités par Tesla. Ils ont eu droit à la première série d'opportunités d'expérience et leurs sentiments à propos de cette sortie ont été généralement positifs.
Brian Stone, partisan de Tesla, a déclaré qu'il avait testé plusieurs Cybercabs en quelques heures et avait constaté qu'ils étaient confortables et fluides, et qu'il n'avait rencontré aucune situation nécessitant une intervention de sécurité.
Un autre invité a fait le tour trois fois de suite. Les avantages énumérés incluent : il est plus fluide que le modèle Y, a un bruit de route plus faible, n'a pas de bruit ni de vibration anormaux évidents, et l'écran et l'expérience audio dans la voiture sont également bons. D'autres ont mentionné que les portes papillon s'ouvriront automatiquement à l'approche des passagers, et que le grand espace pour les jambes et les sièges inclinables ont été décrits par les invités comme « ressemblant davantage à un salon mobile ».
Ces retours proviennent d'invités sélectionnés par Tesla et surviennent également lors d'événements programmés. Ils peuvent ne pas être équivalents à l'expérience quotidienne des utilisateurs ordinaires en taxi.
Les invités ont participé à l'événement sur invitation uniquement et ont signé un accord de confidentialité, et le contenu ne peut être publié qu'une fois l'événement terminé.Les voix à l’extérieur du tribunal sont plus compliquées. Certains blogueurs ont plaisanté en disant que Cybercab pourrait ne pas être en mesure de gérer de manière stable les opérations de nuit en organisant la conférence de presse pendant la journée.
Un autre utilisateur a signalé qu'un Cybercab était hors service en raison de problèmes de coffre lors de l'essai et s'est donc demandé si le produit était entièrement préparé.
Tesla n'a pas expliqué comment gérer de tels problèmes dans les opérations quotidiennes de sa flotte autonome.
D'autres utilisateurs continuent de remettre en question l'insistance de Tesla sur l'itinéraire purement visuel, estimant que par rapport à Waymo équipé d'un lidar, il a encore besoin de plus de données d'exploitation réelles pour faire ses preuves dans des environnements complexes tels que la pluie, le brouillard et une forte lumière.
Ce qui mérite davantage de référence, ce sont les tests opérationnels qui ont déjà eu lieu. Plus tôt cette année, lorsqu'un journaliste de Reuters a fait l'expérience du Tesla Robotaxi (Model Y) à Dallas, il a été confronté à plusieurs reprises à de longs délais d'attente, et parfois même aucune voiture n'était disponible.
Trois trajets réussis, le véhicule n'a pas emmené le journaliste au centre-ville dans la zone de service, mais s'est arrêté à un endroit où il lui fallait encore environ 15 minutes de marche.
4. De 45 véhicules à un réseau, Tesla ne veut pas compter uniquement sur lui-même
Tesla n'a pas annoncé le prix spécifique du transport de passagers de Cybercab.
L'objectif précédent de la société est de réduire les coûts d'exploitation à environ 20 cents par mile et de facturer aux passagers 30 à 40 cents par mile.
Mais ce n’est que le chiffre cible donné par Tesla lui-même. Il n'a pas été précisé s'il inclut tous les coûts tels que l'amortissement du véhicule, l'assurance, l'entretien et l'infrastructure.Si Cybercab parvient réellement à baisser le prix de cette gamme et à fournir un service suffisamment stable, il ne sera pas seulement confronté à Waymo et aux services de covoiturage en ligne.
Pour de nombreux citadins, le coût total de l’achat d’une voiture, de l’assurance, du stationnement et de l’entretien peut être comparé à celui d’appeler à tout moment un taxi sans chauffeur.Mais la possibilité d'établir un prix bas dépend de la capacité du véhicule à continuer à fonctionner, du temps d'attente suffisamment court, de la possibilité d'étendre la zone de service et du nombre de commandes que chaque véhicule peut traiter par jour.
Ce que Cybercab n'a pas encore publié, ce sont précisément les données qui déterminent si les gens ordinaires renonceront à acheter des voitures.
Le jour de la publication, Tesla a également lancé un formulaire de manifestation d'intérêt pour les entreprises, invitant les partenaires potentiels à choisir des orientations de coopération telles que l'achat d'une flotte Cybercab, la construction de centres de voyage et la fourniture des infrastructures associées.
Le formulaire n'annonçait pas les termes de la coopération et n'indiquait pas non plus si Tesla vendrait Cybercab directement à des tiers.
Mais cela a révélé une voie possible d'expansion : Tesla est responsable des véhicules, des systèmes de conduite autonomes et des plates-formes Robotaxi, tandis que des tiers peuvent participer à l'achat et à l'exploitation de flottes et à la construction de parkings, de recharges et autres installations.
Le modèle économique de Cybercab ne se limitera plus à « Tesla exploite une flotte autonome ». Si davantage d’entreprises sont disposées à investir dans les véhicules et les infrastructures, Tesla pourrait accélérer le déploiement de son réseau ; si les frais, la supervision et l'utilisation ne peuvent être calculés, les partenaires ne paieront pas uniquement sur la base de la vision technique de Cybercab.
Les marchés financiers intègrent toujours cette possibilité. Le jour de l’événement Cybercab, le cours de l’action Tesla a augmenté de 5,4 %, avec une valeur marchande d’environ 1 400 milliards de dollars américains. Dans le même temps, le cours des actions de la société a encore chuté d'environ 21 % cette année.
Alors que le secteur traditionnel des véhicules électriques est confronté à la pression concurrentielle, la conduite autonome et le Robotaxi sont devenus l'une des principales bases sur lesquelles le marché détermine la valorisation future de Tesla.
Musc a prédit à plusieurs reprises depuis de nombreuses années que l'ère des voitures sans conducteur approchait. En juillet 2025, il a également déclaré que le réseau Tesla Robotaxi se développerait à un rythme « super exponentiel » et couvrirait la moitié de la population américaine d'ici la fin de cette année.
Cet objectif n'a pas été atteint.
Musk et les dirigeants de l’entreprise sont devenus plus prudents dans leur rhétorique ces derniers mois, mettant l’accent sur la nécessité d’éviter les blessures et les accidents.
La rédaction assignée par Musk à cet événement était "Cybercab Storm is Coming", et la vidéo promotionnelle de Tesla disait "Le futur est arrivé à Austin".
Les voitures sont bien arrivées, mais elles ne sont actuellement que 45. Le prix n'a pas été annoncé et la supervision est encore en cours d'évaluation. Les gens ordinaires renonceront-ils à acheter des voitures à cause de cela ? Ils doivent attendre que ces 45 voitures se montrent en premier.
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