Résumé :
Il n'y a pas eu de conférence de presse ni de diffusion en direct. Tesla a discrètement annoncé tôt ce matin que sa nouvelle voiture Cybercab était sur la route à Austin. En regardant cette voiture de sport à deux portes qui ne coûte que quelques centaines de milliers de dollars, vous songez peut-être à en acheter une. Mais tout le monde, regardez, ce Cybercab est non seulement pitoyablement petit en taille et en espace, il n'a même pas de volant, et il ne sera même pas vendu individuellement à court terme.
Oui, contrairement à l'Edamame 3 Edamame Y disponible sur le marché, ce Cybercab est en fait un modèle commercial spécialement construit par Tesla pour son activité de taxi autonome.
Dans le plan de Tesla, il peut non seulement s'appuyer sur la conduite entièrement autonome de FSD et la sollicitation client 24h/24 et 7j/7, mais également être capable de le nettoyer et de le recharger par lui-même lorsqu'il n'est pas inactif, sans maintenance manuelle dans l'ensemble du processus. Il s’agit d’une machine à imprimer de l’argent purement automatique.
Mais contrairement aux taxis autonomes existants sur le marché, comme Waymo et les taxis carottes nationaux, Cybercab n'a pas le genre de modèles avec de nombreux capteurs et griffes arrogantes, et peut économiser beaucoup d'argent.
Le Lidar est définitivement impossible, et la conduite autonome repose toujours uniquement sur la vision pure. Il n'y a aucune autre pièce dans la voiture à l'exception d'un écran de commande central et de deux sièges.
Il n'y a pas de volant, pas de pédales d'accélération et de décélération, et même pas de rétroviseurs. Quand j'ai ouvert le coffre, il n'y avait rien.
Les spécifications du moteur et de la batterie sont tout juste adéquates. La batterie à 48 degrés et le moteur unique à traction avant de seulement 163 kW ne peuvent lui permettre de parcourir à peine plus de 400 kilomètres.
Les parties les plus technologiques de la voiture, hormis les deux immenses portes papillon, sont probablement l'antenne Starlink sur le toit et la bande lumineuse à couleur changeante à l'avant de la voiture.
La fonction du premier est de maintenir le véhicule en ligne lorsque le réseau 5G n'est pas disponible, ce qui est une conception sûre, tandis que la fonction du second est de permettre aux gens de trouver plus rapidement la voiture qu'ils ont demandée.
C'est assez pratique, mais à première vue, on dirait que Los Santos a changé de roi de l'automobile...
En tant que voiture, Cybercab a presque tout ce dont elle a besoin. Mais pour Tesla, cette maison ambulante est la forme la plus parfaite de taxis sans conducteur.
Vous devez savoir que modifier des modèles existants comme Waymo pour utiliser des itinéraires de taxi sans conducteur est en fait une entreprise avec des investissements élevés mais des bénéfices relativement faibles.
Les compagnies de taxi doivent d'abord acheter des modèles de base auprès de constructeurs automobiles partenaires, tels que Jaguar, Hyundai et JK, puis installer leurs propres systèmes de capteurs.
Après sa mise en service, la recharge et l'entretien de la voiture devront être effectués par un tiers, et les commandes dans certaines zones devront être passées via une plateforme de covoiturage tierce.
Cela signifie que les compagnies de taxi doivent non seulement dépenser beaucoup d'argent pour acheter des voitures et construire des capteurs, mais doivent également partager une partie des revenus de chaque commande de taxi avec différents partenaires.
Selon les calculs de TD Cowen de l'année dernière, pour que les taxis sans conducteur réalisent un bénéfice brut positif par commande, le coût total d'un seul véhicule doit descendre en dessous d'environ 98 000 USD, mais le coût d'un seul véhicule de Waymo à l'époque atteignait encore environ 160 000 USD.
Même si Waymo a commencé à lancer de nouvelles voitures Ojai en 2026, le coût total d'une seule voiture après ajout des tarifs sera d'environ 110 000 $ US, mais ce n'est toujours pas suffisant.
Même si chaque véhicule peut recevoir en moyenne plus de 100 commandes par semaine, le retour sur investissement reste encore très lent.
En incluant les dépenses de R&D et les salaires des employés, dans le rapport financier d'Alphabet, bien que le portefeuille d'activités de Waymo ait rapporté 793 millions de dollars au premier semestre de cette année, il a subi une perte de près de 4 milliards de dollars, ce qui peut être considéré comme une perte d'argent considérable.
Mais l’histoire est différente lorsqu’il s’agit de Tesla. Parce que Musk répète ses vieux tours et applique l’intégration verticale de la construction automobile aux taxis.
Non seulement la voiture Cybercab est fabriquée par Tesla elle-même, mais l'algorithme FSD est également fabriqué par Tesla elle-même. Les logiciels de recharge, de maintenance et d’appel de taxi sont également créés par Tesla lui-même. Même l’assurance pour les services de covoiturage en ligne est mélangée à l’assurance auto-gérée de Tesla.
À l'exception des fournisseurs de pièces détachées, presque personne dans l'ensemble de la chaîne ne partage d'argent avec Tesla, et tout l'argent gagné va dans leurs propres poches.
Plus important encore, Cybercab lui-même est très bon marché. Il n’est pas doté d’un lidar mécanique coûteux, ni de la carrosserie et des structures intérieures complexes des véhicules civils. Cela ne peint même pas bien la carrosserie. Il utilise directement le processus de moulage par injection-réaction RIM pour intégrer le revêtement en polyuréthane dans la coque en plastique, éliminant ainsi le besoin d'un atelier de peinture.
Haha, oui, la coque de cette voiture... est en plastique...
En conséquence, le nombre de pièces du véhicule Cybercab a été réduit de moitié par rapport au modèle 3, et il ne reste que plus de 80 pièces dans la conception de la structure de la carrosserie, alors que le modèle Y en compte 200.
Le coût de production n'est pas encore connu, mais il est probablement de l'ordre de 30 000 $, ce qui est bien inférieur à celui de Waymo.
Les voitures sont bon marché et personne ne les paie. En conséquence, Waymo perd de l’argent, mais Tesla semble être plutôt rentable.
L'institution d'investissement ARK Invest a déclaré dans son propre modèle de prévision que le coût d'exploitation par mile de Tesla Cybercab n'est que de 0,2 USD, soit environ la moitié de celui du Waymo de sixième génération.
On estime qu'une fois à grande échelle, Cybercab pourra rapporter à Tesla 9 cents pour chaque kilomètre parcouru. Il s’agit véritablement d’une machine à imprimer de l’argent entièrement automatique.
Mais ce n’est pas tout le rêve de Lao Ma.
Vous savez, en fait, les taxis sans conducteur de Tesla sont testés depuis juin de l'année dernière, mais l'endroit est très petit, seulement une petite zone de 19 milles carrés dans le sud d'Austin.
Les voitures utilisées ne sont pas des Cybercab, mais 10 modèles Model Y sur 25 modèles.
L'année suivante, la portée des opérations de taxi Tesla s'est élargie, atteignant Dallas, Miami, Houston et d'autres endroits, et a également ouvert sur l'autoroute depuis la ville, mais presque tous les services fournis sont des modèles Y.
On peut dire que Tesla laisse d'abord le Model Y acquérir de l'expérience, mais il s'agit en fait d'un grand pas en avant que Musk prévoit depuis dix ans : une capacité de transport flexible.
En 2016, Musk envisageait dans son grand projet que les futurs propriétaires de Tesla pourraient ajouter leurs voitures à la flotte partagée Tesla d'un simple clic sur leur téléphone portable et fournir des services pour gagner de l'argent lorsque les voitures ne sont pas utilisées.
Tesla prendra une partie des revenus et le reste reviendra aux propriétaires de voitures.
Musc a déclaré à plusieurs reprises que cette approche était tout simplement comme Airbnb pour les voitures. Le propriétaire de la voiture gagne de l’argent, Tesla prend une commission et les deux parties réalisent des bénéfices.
Car selon leurs estimations en 2019, si les gens peuvent louer leur voiture pour 150 000 kilomètres par an, ils peuvent gagner 30 000 dollars par an. Même pour le Cybercab, Tesla l’ouvrira à l’avenir aux achats individuels. Vous pouvez en acheter plusieurs pour constituer votre propre flotte et gagner de l’argent.
Le génie de cette approche est que Tesla peut laisser deux à trois millions de Tesla aux États-Unis rejoindre sa flotte gratuitement et presque sans investissement. Il évite directement le coût du véhicule le plus cher des taxis sans chauffeur et peut même gagner de l'argent en vendant les voitures.
Vous savez, Waymo a dépensé d'innombrables dollars au cours des dernières années et compte désormais plus de 4 000 véhicules en service à travers les États-Unis.
Si l’idée de Tesla se concrétise, elle obtiendra un avantage quantitatif terrifiant sans dépenser un centime, et elle portera probablement un coup dur à Waymo.
Cependant, en raison de problèmes complexes tels que la manière de souscrire une assurance, de maintenir la garantie et d'attribuer la responsabilité en cas d'accident, il est peu probable que le plan de covoiturage en ligne pour tous les employés de Lao Ma se concrétise à court terme. Cependant, cette situation de pouvoir collecter de l’argent presque assis est la forme ultime de l’activité de robotaxi de Tesla.
Peu importe comment vous le regardez, le rêve de Musk de faire du covoiturage en ligne est tellement parfait. Par conséquent, la plupart des institutions d’investissement aux États-Unis lui accordent une grande confiance.
Bank of America estime qu'avec l'ajout de FSD, la taille de l'activité de taxi sans conducteur de Tesla sera près de deux fois supérieure à celle de la fabrication de voitures électriques. ARK estime même que 90 % des bénéfices de Tesla à l’avenir proviendront de l’exploitation de taxis et que la construction automobile deviendra un travail secondaire.
Mais les amis qui connaissent Musk savent que peu des gâteaux qu'il dessine peuvent être réalisés rapidement.
Il en va de même pour ce plan de taxi. Cela semble parfait sur le papier, mais au moins à partir de maintenant, de nombreux problèmes subsistent.
Par exemple, le principe pour réaliser tout cela est que les performances du Tesla FSD dans les taxis ne sont en réalité pas très bonnes, voire un peu mauvaises.
Un utilisateur a passé une commande pour un trajet de 2,3 miles. Cela devait prendre plus de dix minutes, mais la voiture indiquait que cela prendrait une heure. Lorsqu'il a essayé de trouver un manuel pour modifier l'itinéraire, il y a eu un bug et il n'a pas pu le modifier, il a donc dû descendre de la voiture et passer à Uber.
Un utilisateur a passé une commande de nuit, mais Tesla l'a déposé à cinq kilomètres de sa destination. Mon ami ne croyait pas au mal, alors il a pris trois taxis en une journée et a quand même raté sa destination deux fois.
Couplées à divers problèmes tels que les détours, la conduite sans discernement et les excès de vitesse, les locations Tesla actuelles ne sont qu'au niveau d'un usage général. Si l’on veut garantir le fonctionnement stable de millions de véhicules, la différence n’est même pas minime.
La raison peut être que FSD n'a pas encore ajusté sa stratégie de conduite entièrement autonome, ou il se peut que le nombre de taxis ne soit pas suffisant et que l'apprentissage ne soit pas terminé.
Peut-être que la situation s'améliorera lorsqu'elle augmentera plus tard, mais avant cela, Tesla a encore de nombreux problèmes politiques et réglementaires à résoudre.
Par exemple, aux États-Unis, différents États ont des tolérances différentes en matière de conduite autonome. L'accès aux véhicules, les permis sans conducteur et les qualifications d'exploitation de taxi nécessitent tous une approbation couche par couche.
Dans des endroits comme la Californie, où l'accès est relativement strict, Tesla n'est qualifié que pour effectuer des tests avec un conducteur et n'est pas encore en mesure d'effectuer des tests sans conducteur ni un déploiement formel.
Même le Cybercab lui-même, qui n'a ni volant ni pédales, se trouve toujours dans une zone grise selon la réglementation américaine.
Il serait difficile pour Musk d'étendre son activité à l'échelle nationale, sans parler des marchés mondiaux au Japon et en Europe comme Waymo.
Donc tout le monde l'a découvert. Cela dit, la construction de Cybercab n’est en fait que la première étape du grand rêve de Musk de covoiturage en ligne, et c’est aussi l’étape la plus simple à mon avis.
Comment se développer et comment voler des affaires à Waymo sont les problèmes les plus difficiles que Tesla doit résoudre.
Étant donné que Musk a récemment travaillé sur des fusées et l'IA, et qu'il doit également travailler sur un robot, je suppose que le truc des taxis devra être mis de côté pendant un moment.
Et à cause du FSD, les chances que nous l'utilisions dans le pays ne sont pas très élevées.
Au lieu d'attendre avec impatience le jour où Tesla deviendra une entreprise de covoiturage en ligne, il vaut mieux attendre avec impatience la sortie officielle du roadster volant.
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