Résumé :
La plateforme de service public d'information sur les normes nationales montre que la norme nationale « Exigences de sécurité pour les systèmes de conduite autonome des véhicules intelligents connectés » (GB 44721-2026) a été rendu public. Il s'agit également de la première norme nationale obligatoire de la Chine concernant les exigences de sécurité des systèmes de conduite autonome de véhicules intelligents en réseau L3/L4. Elle a été officiellement finalisée et sera mise en œuvre à partir du 1er juillet 2027. Tous les modèles commercialisés équipés de fonctions de conduite autonome haut de gamme doivent par la suite répondre aux exigences strictes de cette norme.
Cette norme nationale définit clairement les exigences techniques générales relatives à l'exécution dynamique des tâches de conduite des systèmes de conduite autonome, à l'interaction homme-machine, à la notification des utilisateurs et à d'autres dimensions. Il indique également clairement les obligations d'assurance de sécurité que les constructeurs automobiles doivent mettre en œuvre, ainsi que les conditions d'accès aux tests pour les fonctions correspondantes.
Pour les fonctions de conduite autonome de niveau L3, la norme clarifie spécifiquement la ligne rouge technique pour la surveillance de la capacité de prise en charge et affine trois exigences strictes pour la surveillance de l'état de la ceinture de sécurité, la surveillance de la présence du conducteur et la surveillance de la capacité d'exécution des tâches de conduite dynamique avant la prise en charge, afin d'empêcher les utilisateurs de mal évaluer l'état de conduite autonome et de provoquer des accidents.
Pour les fonctions de conduite autonome de niveau L4, la norme définit également séparément des termes techniques exclusifs, fournissant des directives de mise en œuvre claires pour la logique d'exécution des tâches de conduite dynamique, les règles d'assistance à distance en arrière-plan et la logique d'interaction homme-machine dans des scénarios spéciaux.
Auparavant, la personne concernée en charge du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a déclaré publiquement que cette norme est entièrement basée sur l'état actuel du développement industriel de mon pays et les besoins réels en matière de surveillance routière, en tenant compte de la faisabilité technique de l'industrie actuelle, de l'adaptabilité industrielle des différents constructeurs automobiles, et en tenant également pleinement compte des attributs pratiques du lien de mise en œuvre, et construit enfin un système d'exigences de sécurité de conduite autonome avec des dimensions complètes, des exigences claires et entièrement adapté aux conditions nationales des routes nationales.
La première consiste à améliorer le mécanisme d'assurance de la sécurité du cycle de vie complet de l'entreprise et à construire une base solide pour la sécurité de la conduite autonome de haut niveau. La norme exige que les constructeurs automobiles développent des capacités d'assurance de sécurité couvrant l'ensemble du cycle de vie de la conception et du développement, de la production et de la fabrication des produits, et après la livraison, à partir de quatre dimensions principales : la formulation d'une politique de sécurité, la gestion complète des risques, la vérification des capacités de sécurité et l'optimisation itérative dynamique, de manière à réduire les risques potentiels pour la sécurité des systèmes de conduite autonomes depuis la source.
Dans le même temps, la norme exige également clairement que pendant la phase de développement et de vérification des systèmes de conduite autonome, les constructeurs automobiles doivent effectuer des tests de simulation, des tests sur site fermé et des tests sur route ouverte d'ampleur correspondante conformément aux spécifications pour garantir que les ressources de test et les conditions de vérification pertinentes répondent pleinement aux exigences de vérification de sécurité avant le lancement du produit.
La seconde consiste à renforcer les capacités d'exécution des tâches de conduite dynamique du système et à garantir la sécurité des utilisateurs ordinaires de bas en haut. La norme exige que le niveau de sécurité global du système de conduite autonome mis en œuvre soit au moins le même que celui d'un conducteur humain qualifié et pleinement concentré. Pendant tout le processus d'exécution des tâches de conduite dynamique, cela ne doit pas entraîner de risques supplémentaires déraisonnables pour la sécurité des utilisateurs du véhicule et des autres usagers de la route.
Sur cette base, la norme clarifie également les limites de sécurité permettant au système d'effectuer des tâches de conduite dynamique dans divers scénarios extrêmes, et fournit également des orientations normatives claires sur les conditions et les processus d'exécution permettant aux véhicules de déclencher la stratégie de risque minimum.
La troisième consiste à normaliser de manière globale les exigences en matière d'interaction homme-machine et de notification des utilisateurs afin de prévenir le risque d'utilisation abusive et abusive de la conduite autonome au niveau des règles.
La norme exige qu'il n'y ait aucune faille de sécurité dans l'ensemble du processus d'activation et de sortie du système de conduite autonome. Il clarifie également les spécifications du signal d'invite pour différents états tels que la préparation du système, l'activation normale et la sortie imminente. Toutes les informations rapides ne doivent pas être trop professionnelles ni obscures, et doivent être compréhensibles d'un seul coup d'œil par les conducteurs ordinaires.
Pour les systèmes de conduite autonome L3, la norme exige clairement qu'ils soient équipés d'une fonction de surveillance continue de la capacité du conducteur à prendre le relais, afin d'empêcher les utilisateurs d'activer la conduite autonome de haut niveau même s'ils ne sont pas en mesure de prendre le relais.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles sont tenus d'informer clairement les utilisateurs du niveau d'automatisation de conduite du véhicule, de la gamme de scénarios que la fonction peut couvrir, des limitations fonctionnelles connues, des stratégies de contrôle dans des scénarios spéciaux et des règles de transition des rôles des utilisateurs dans différents États, via plusieurs canaux publics tels que les sites Web officiels et les terminaux de contrôle centraux embarqués dans le véhicule, en plus des manuels de produits fournis avec le véhicule, afin de guider les utilisateurs ordinaires pour établir une compréhension correcte de la conduite autonome de haut niveau et éviter les accidents causés par une dépendance excessive à l'égard des fonctions.
La dernière étape consiste à améliorer les méthodes d'inspection et de test multidimensionnelles pour garantir que les normes peuvent être véritablement mises en œuvre et non déformées au niveau de la mise en œuvre. La norme a établi un système complet d'inspection et de test qui comprend la vérification des capacités d'assurance de la sécurité de l'entreprise, la vérification des dossiers de sécurité complets et des tests de confirmation des produits. Il effectue une vérification complète sur des dimensions essentielles telles que les capacités d'assurance de sécurité complète des constructeurs automobiles et l'intégrité et la robustesse des dossiers de sécurité des produits. Il bloquera dès la phase d’accès les modèles de conduite autonome haut de gamme qui ne répondent pas aux exigences de sécurité.
La mise en œuvre formelle de cette norme nationale obligatoire équivaut à définir un objectif de sécurité unifié pour l'industrie nationale de la conduite autonome haut de gamme. Dans le passé, diverses propagandes vagues et le chaos consistant à substituer secrètement le concept de niveaux de conduite intelligents que de nombreux constructeurs automobiles ont eux-mêmes définis seront directement interdits. Le seuil d’entrée pour l’ensemble du secteur de la conduite autonome sera considérablement relevé. Lorsque les consommateurs ordinaires achèteront ensuite des modèles équipés de fonctions de conduite intelligentes haut de gamme, leurs droits et intérêts seront également garantis par des normes nationales claires, et ils n'auront plus à payer pour les risques de sécurité causés par l'évolution irrégulière de l'industrie.
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