Résumé :
Selon un rapport de Nikkei Asia du 9 octobre, la police métropolitaine de Tokyo au Japon prévoit de créer en avril 2027 un département spécialisé pour la conduite autonome, qui sera chargé de traiter les demandes de permis d'exploitation et de rechercher les méthodes d'enquête sur les accidents. Il s’agira du premier service de la police préfectorale du Japon spécifiquement chargé de la conduite autonome. Alors que des entreprises comme Waymo se préparent à lancer des taxis autonomes à Tokyo, la police commence également à se préparer aux accidents de la route sans conducteur aux commandes.
Cet arrangement reflète le fait qu'une fois la conduite autonome entrée en exploitation commerciale, la ville devra déterminer non seulement si le véhicule peut conduire en toute sécurité, mais également qui s'en occupera en cas de dysfonctionnement ou d'accident et comment en découvrir la cause.
Le Japon a mis en place un système d'accès pour la conduite autonome L4, et ce que Tokyo s'apprête à compléter cette fois-ci, ce sont des capacités d'exécution. Selon les données de la police japonaise, les lois et réglementations pertinentes seront mises en œuvre en avril 2023, autorisant la conduite sans pilote de véhicules qualifiés dans des conditions limitées. Les exploitants doivent soumettre un plan au comité préfectoral de sécurité publique et obtenir une autorisation. Le plan comprend les itinéraires d'exploitation et les méthodes d'intervention en cas d'accident. Le nouveau département deviendra la fenêtre d'accueil pour les applications des entreprises, et la Commission de la sécurité publique sera toujours responsable de l'approbation des permis.
La conduite autonome nécessite également que quelqu'un la fasse fonctionner. Selon le système actuel du Japon, l'exploitant doit faire en sorte qu'un responsable des opérations organise l'alarme, le sauvetage et l'élimination sur site en cas d'accident. Cela signifie que ce n’est pas parce que le véhicule peut se conduire tout seul que l’entreprise peut supprimer du personnel pour faire face à des situations anormales.
Il semblerait que Waymo ait annoncé en septembre de cette année qu'elle coopérerait avec GO, une plateforme japonaise de transport et de voyage, pour lancer un service commercial entièrement sans conducteur à Tokyo en 2027, puis l'étendre progressivement à environ 100 véhicules. La société a clairement indiqué que l'heure de lancement était soumise aux approbations réglementaires, ainsi qu'à l'achèvement de la validation technique et opérationnelle.
Il convient de noter qu'à mesure que les véhicules sans conducteur prennent la route, les enquêtes sur les accidents deviennent un test plus complexe. Les accidents de la route traditionnels nécessitent généralement de déterminer si le conducteur a négligé d'observer et a conduit de manière inappropriée. Après une collision avec un véhicule sans conducteur, l'enquête doit également rétablir ce que le système a reconnu à ce moment-là, quel jugement il a porté et si le véhicule fonctionnait dans les conditions autorisées. Le comportement des véhicules environnants, les pannes du système et la manipulation opérationnelle peuvent tous affecter l'issue de l'accident.
Selon Nikkei Asia, il existe encore des ambiguïtés dans la détermination de la responsabilité pénale dans les accidents sans conducteur. La police de Tokyo prévoit de déployer du personnel professionnel et d'accepter du personnel de la police nationale japonaise et d'autres polices locales, et de travailler avec des ministères gouvernementaux, des universitaires et des fabricants pour étudier les méthodes d'enquête, et également soutenir les enquêtes sur les accidents liés à l'extérieur de Tokyo.
Cela impose une exigence spécifique aux entreprises : les capacités de sécurité doivent pouvoir être vérifiées par des enquêtes externes. Pour démêler une collision, les enquêteurs doivent corroborer les traces de la scène, les images de la route et les enregistrements de conduite du véhicule. Par conséquent, la question de savoir si les données peuvent être entièrement enregistrées, fournies en temps opportun et comprises par les professionnels affectera directement la détermination de la cause. C’est aussi un lien qui doit être abordé dans la préparation opérationnelle.
En plus d'identifier les responsabilités, il est également nécessaire d'éviter que des accidents similaires ne se reproduisent. Nikkei Asia a déclaré que le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme prévoyait d'inclure les accidents majeurs impliquant des véhicules sans pilote dans le champ d'enquête du Bureau de la sécurité des transports. Le comité est actuellement chargé d'enquêter sur les accidents aériens, ferroviaires et maritimes, en se concentrant sur l'identification des causes et en proposant des mesures pour prévenir la répétition des accidents. Si cet arrangement est mis en œuvre, les enquêtes policières et les enquêtes de sécurité professionnelles peuvent respectivement traiter des questions de détermination des responsabilités et d'amélioration du système.
Les préparatifs de Tokyo reflètent également le seuil commun pour la commercialisation mondiale de la conduite autonome. Lorsque les entreprises s’implantent dans différents pays et villes, elles doivent connecter la technologie des véhicules aux systèmes d’immatriculation locaux, aux mécanismes d’intervention d’urgence et d’enquête sur les accidents. Pour l’ensemble du secteur, la mise en œuvre d’un fonctionnement sûr, de la responsabilité en matière d’accidents et d’une amélioration continue sur chaque marché opérationnel affectera directement la vitesse et l’ampleur de l’expansion des taxis sans conducteur.
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