Résumé :
Le 8 octobre, une vidéo de « Le support de pédale de frein du Zunjie V800 s'est cassé lors d'un test de freinage d'urgence de 100 kilomètres » a fermenté sur Internet et est devenue un sujet de recherche brûlant. Le test a été publié par le "Knowing Car Actual Test" de "Knowing Cars". L'écran a montré que pendant le processus de freinage intense et continu de trois nouveaux Zunjie V800, la base du support de pédale de frein s'est cassée successivement et la position de la fracture était fondamentalement cohérente avec la forme de la fracture. Après l'échec de la pédale, le véhicule ne pouvait compter que sur la vitesse P pour obtenir une décélération d'urgence.
L'incident a déclenché de multiples réponses de la part de la chaîne industrielle
Yuan Yongbin, président du fabricant de systèmes de freinage Bethel, de Zunjie Automobile et de la plateforme d'essai Dongchedi, ont successivement donné leurs propres explications. L'incident continue de fermenter. Le cours de l'action de JAC a de nouveau atteint la limite aujourd'hui et sa valeur marchande s'est évaporée d'environ 6,2 milliards de yuans en une seule journée.
Yuhu Yongbin, président du Bethel de Wuhu, s'est prononcé publiquement sur le contenu de la vidéo. Il a souligné que les conducteurs ordinaires ne peuvent pas simplement compter sur le pédalage avant pour casser la pédale. Les dommages dans la vidéo ont été causés par la force latérale du conducteur d'essai qui n'a « pas » cassé la pédale, ce qui est une condition d'abus qui dépasse la norme.
Conformément aux exigences des normes nationales, le test de pédale consiste à pédaler en continu vers l'avant. La norme est qu’une charge de 200 kg peut être maintenue pendant 5 secondes sans rupture et n’inclut pas les scénarios de contraintes latérales. Yuan Yongbin a également exprimé son opinion : « Certains médias gagnent du trafic au détriment de la réputation des marques chinoises, ce qui n'est pas flatteur. »
Bethel est une entreprise leader dans le domaine du freinage national, et son installation de freins électriques sur les véhicules est à la pointe du secteur. Yuan Yongbin est profondément impliqué depuis longtemps dans la recherche et le développement de la technologie de freinage. Sa déclaration a ajouté une perspective professionnelle du côté industriel à ce débat en ligne.
Zunjie Auto a publié ce soir-là une déclaration de situation, affirmant que les normes de développement et de vérification du système de freinage des véhicules sont plus élevées que les normes nationales et industrielles actuelles. La marque a confirmé que les véhicules livrés aux utilisateurs n'ont pas connu de ruptures similaires sur la base du support de pédale. Même en réponse à ce scénario de test non conventionnel et extrême, la marque prévoit toujours d'optimiser la conception des composants. Les utilisateurs qui ont acheté la voiture peuvent mettre à niveau gratuitement les pièces associées. Dans le même temps, les limites de la vérification de la conception et du contrôle de la qualité de la production seront revues et renforcées sous tous leurs aspects.
La plateforme de test Dongchedi a également répondu à la polémique. Le freinage sur 100 kilomètres est un projet de test de base régulier. La scène de conduite à grande vitesse a une signification de référence pratique et ne constitue pas un test délibérément violent. La plateforme mentionne que des composants se sont cassés au même endroit lors de trois tests consécutifs, ce qui présente des risques pour la sécurité. La valeur de force de pédale de 4589N largement diffusée sur Internet n'est pas un véritable résultat de test. Il s'agit d'une capture d'écran de l'image rémanente provoquée par la différence de taux de rafraîchissement lorsque la caméra haute vitesse filme l'écran. La force maximale réelle de la pédale est de 1612N et la valeur chute rapidement après la valeur maximale.
Savez-vous qui est l'empereur de la voiture ? Démantèlement en profondeur de la structure du capital
Le développement de Dongchedi est né de l'écologie interne de ByteDance. Elle est née de Toutiao Automobile Channel et a été officiellement lancée en tant qu'application indépendante en 2017. Après neuf années de développement, elle a formé un système de service automobile à guichet unique couvrant tout le cycle de vie de la sélection, de la visualisation, de l'achat, de l'utilisation et de l'entretien des voitures par les utilisateurs, et est devenue l'une des principales plateformes dans le domaine de l'Internet automobile national.
Knowing Cars était à l'origine une chaîne automobile au sein de Toutiao. Elle a été lancée en tant qu'application indépendante en août 2017 et a été incubée et développée par ByteDance. En juillet 2023, les opérations de contenu automobile de Douyin, Toutiao et Xigua Video seront sous la direction unifiée de Dianchedi.
En décembre 2023, Beijing Dongchedi Technology Co., Ltd. a connu des changements industriels et commerciaux. L'actionnaire principal d'origine, "Today's Toutiao Co., Ltd." s'est retiré et Xiamen Dongchezu Technology Co., Ltd. est devenue actionnaire à 100 %. Xiamen Dongchezu a été créée le 8 décembre 2023. He Jian, président de Dongchedi, détient 60 % des actions et Zhao Jing en détient 40 %. Selon le 21st Century Business Herald et d'autres médias, sur la base d'informations industrielles et commerciales, Xiamen Undercar Group a promis 10 millions de yuans du capital social de Beijing Undercar Di à Beijing Undercar Technology Co., Ltd. Beijing Undercar Group est entièrement détenu par Hong Kong Undercar Di Technology Co., Ltd. (anciennement Hong Kong Xingfuli Technology). Le marché interprète cela comme le fait que Byte conserve une forte influence par le biais d'entités étrangères et de promesses de participation.
(L'image montre le lien de contrôle de ByteDance sur Chedi. Dessiné par un journaliste du 21st Century Business Herald)
Vers juin 2024, selon Bloomberg, le 21st Century Business Herald et d'autres informations, Automobile a finalisé son premier cycle de placement privé externe, d'un montant d'environ 600 millions de dollars américains (certains médias étrangers ont parlé de 700 à 800 millions). Les investisseurs comprenaient Sequoia China, KKR, General Atlantic Investments et Gaorong Capital. La valorisation après investissement était d'environ 3 milliards de dollars américains (environ 21,7 milliards de yuans).
En février 2026, il a été rapporté sur le marché que Dikedi envisageait une introduction en bourse à Hong Kong dès 2026 pour lever entre 1 et 1,5 milliard de dollars. S’il est mis en œuvre, il s’agirait du premier segment commercial répertorié de manière indépendante au sein du système ByteDance. Cependant, pour l’instant, ni ByteDance ni Chedi n’ont officiellement annoncé de calendrier ni soumis de déclaration, et les informations pertinentes font toujours l’actualité du marché.
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