Le secteur de la conduite autonome est à nouveau en plein essor. Il n'y a pas si longtemps, la Commission chinoise de réglementation des valeurs mobilières a publié un rapport sur l'avis de dépôt et d'émission à l'étranger de WeRide Inc. (WeRide) indiquant qu'elle avait reçu les documents de dépôt pour l'émission et la cotation à l'étranger de WeRide. La société prévoit d'émettre un maximum de 159 millions d'actions ordinaires et de les coter à la Bourse de New York ou au Nasdaq.
Juste une semaine avant que la Securities Regulatory Commission n'annonce que WeRide prévoyait de s'introduire en bourse aux États-Unis, Ruqi Travel, une filiale du Guangzhou Automobile Group spécialisée dans les services de covoiturage en ligne et de conduite autonome Robotaxi, a également soumis un prospectus à la Bourse de Hong Kong et a lancé le processus de cotation à Hong Kong.
Selon les statistiques incomplètes de Sina Technology, il y a actuellement 12 sociétés liées à la conduite autonome en actions A et en actions de Hong Kong en attente d'introduction en bourse. Seules deux d’entre elles sont rentables, et les principaux revenus des deux sociétés rentables ne proviennent pas entièrement du domaine de la conduite autonome.
Au début de cette année, alors que l'IA générative était en plein essor, le domaine de la conduite autonome, qui avait auparavant attiré beaucoup d'attention, a fréquemment éclaté avec des nouvelles négatives telles que des licenciements d'entreprises, des faillites et des radiations de sociétés cotées, qui ont autrefois donné au monde extérieur l'illusion que la « conduite autonome » était en feu.
Maintenant, alors que les entreprises de conduite autonome se rassemblent pour demander une cotation, l'industrie s'est-elle à nouveau rétablie ?
12 entreprises de conduite autonome sont cotées sur le marché, seules deux sont rentables
Selon les statistiques incomplètes de Sina Technology, au 30 août 2023, 12 entreprises nationales de conduite autonome et de chaînes industrielles connexes ont clairement indiqué ou prévoient de le faire. lancer des plans de cotation. Parmi elles, trois sociétés ont soumis des prospectus ou signé des accords d'orientation en matière de cotation en août, deux sociétés ont soumis des prospectus en juin et une société a clairement soumis un prospectus en mars, avril et mai. De plus, Pony.ai, Momenta et Horizon, trois sociétés licornes dans le domaine de la conduite autonome, ont toutes annoncé des nouvelles de cotation cette année, mais n'ont pas reçu de confirmation définitive de la part des sociétés.
(Dessin : Sina Technology Note : Statistiques se terminent le 30 août 2023)
Parmi les entreprises qui avancent dans leurs préparatifs pour la cotation, il y a des sociétés telles que Pony.ai et WeRide ont des entreprises uniques qui développent des véhicules autonomes et fournissent des services Robotaxi au monde extérieur ; il existe également des entreprises telles que Youjia Innovation, Momenta, Zhixing Technology et Zongmu Technology qui proposent principalement des solutions de conduite autonome ; et il existe également des sociétés de puces telles que Black Sesame Intelligence et Horizon qui se concentrent sur la fourniture de puces autonomes et de solutions de puces pour voitures intelligentes.
De plus, il existe des sociétés telles que Sagitar Juchuang, Ruqi Travel, Haichuang Optoelectronics et Sinan Navigation qui se concentrent sur la fourniture de lidar, l'exploitation de véhicules ou les services de navigation. De la fabrication de véhicules autonomes aux services opérationnels en passant par la fourniture de composants de base, des entreprises de différents segments industriels tout au long de la chaîne industrielle de la conduite autonome ont successivement lancé des plans de cotation.
Il convient de noter que parmi les nombreuses entreprises de conduite autonome qui ont démarré ou commencent à entrer en bourse, les entreprises déficitaires représentent la grande majorité.
Parmi les 12 sociétés recensées par Sina Technology, il y a 7 sociétés avec des données financières claires montrant des pertes, 3 sociétés qui n'ont pas divulgué de rapports financiers et des pertes inconnues, et seules 2 sociétés qui ont atteint la rentabilité sont Hitronics Optoelectronics et Sinan Navigation. Par ailleurs, l’activité principale de ces deux sociétés rentables ne sert pas exclusivement le domaine de la conduite autonome.
Prenons comme exemples Black Sesame Intelligent et Sagitar Juchuang, qui ont soumis leurs prospectus le même jour, le 30 juin. Selon les données du prospectus, de 2020 à 2022, Black Sesame Intelligent Net Les bénéfices étaient respectivement de -760 millions de yuans, -2,357 milliards de yuans et -2,754 milliards de yuans, tandis que les revenus au cours de la même période n'étaient que de 53 millions de yuans, 61 millions de yuans et 165 millions de yuans respectivement, avec de graves pertes au fil des ans. Le Sagitar Juchuang ne fait pas exception. De 2020 à 2022, les bénéfices nets de Sagitar Juchuang étaient respectivement de -221 millions de yuans, -1,655 milliard de yuans et -2,086 milliards de yuans, tandis que ses revenus au cours de la même période étaient respectivement de 171 millions de yuans, 331 millions de yuans et 530 millions de yuans.
Ruqi Travel, qui a officiellement soumis son prospectus le 18 août, ne fait pas exception. Le rapport financier montre qu'entre 2020 et 2022 et au premier semestre 2023, les revenus des voyages de Ruqi ont été respectivement de 404 millions de yuans, 1,014 milliard de yuans, 1,368 milliard de yuans et 913 millions de yuans ; au cours de la même période, les pertes ont été respectivement de 299 millions de yuans, 685 millions de yuans, 627 millions de yuans et 345 millions de yuans.
Même pour WeRide, Youjia Innovation et Momenta, trois sociétés qui n'ont jamais publié d'informations financières au monde extérieur, sur la base de l'activité et des cycles de financement précédents, on peut prédire que la probabilité de pertes est la même et la probabilité de profit est extrêmement faible.
Dans le froid de l'hiver, l'avenir de la commercialisation à grande échelle est mince
Depuis 2022, la mise en œuvre commerciale a été difficile en raison de la difficulté à résoudre le « problème de la longue traîne » de la conduite autonome. Les investisseurs ont perdu tout intérêt et le financement a considérablement diminué. Selon les statistiques publiques, le montant du financement divulgué a fortement chuté, passant de 159,19 milliards de yuans en 2021 à 20,5 milliards de yuans, directement réduit à 13 % du montant initial, et l'industrie est entrée dans un hiver froid.
À l'échelle mondiale, ArgoAI, une licorne de conduite autonome évaluée à 7,3 milliards de dollars américains, a déclaré faillite en octobre de l'année dernière. Tesla et Waymo, la société de conduite autonome de Google, ont également lancé plusieurs séries de licenciements. Au niveau national, selon les statistiques précédentes de l'industrie, au cours du seul premier semestre 2023, il y a eu jusqu'à 16 démissions de personnel de haut niveau lié à la conduite autonome, y compris des cadres supérieurs d'entreprises de conduite autonome d'entreprises bien connues telles que Huawei, Baidu et Xpeng Motors, ainsi que des cofondateurs de nombreuses entreprises de conduite autonome de pointe telles que Qiangu Technology.
Dans le froid de l'hiver, pourquoi toutes les entreprises de conduite autonome se sont-elles concentrées du jour au lendemain sur le marché secondaire et ont commencé à se préparer aux introductions en bourse ?
En communication avec Sina Technology, Hong Zexin, un excellent répondant sur la conduite autonome de Zhihu, a déclaré : « Alors que les fonds en dollars américains deviennent de plus en plus prudents quant à l'investissement dans les entreprises chinoises de conduite autonome, la vague actuelle de revenus et de valorisation. s'effondreront s'ils ne sont pas rendus publics. »
Il a en outre souligné : "Actuellement, la réduction des coûts de la conduite autonome de niveau L4 dans des scénarios subdivisés, tels que les balayeuses sans pilote et la conduite sans pilote dans les zones minières, est sur le point de former une boucle commerciale fermée. Les scénarios L2+++ représentés par les fonctions NOA à grande vitesse ont été mis en œuvre en grand nombre depuis la fin de l'année dernière, et cette année, ils ont commencé à être mis en œuvre dans le district NOA de Juancheng. Une fois la loi L3, une fois la réglementation assouplie, la conduite autonome dans des scénarios ODD limités représentés par les navetteurs NOA se rapprocheront progressivement de la conduite autonome L4. »
Cependant, même les progrès actuels de la technologie de conduite autonome, les réductions de coûts et la libéralisation progressive des politiques ont déjà rendu possible une première commercialisation à grande échelle dans ce domaine. Entrave par de multiples facteurs tels que la transformation intelligente des constructeurs automobiles traditionnels et la lente transformation des transports municipaux, l'arrivée du printemps après l'hiver froid dans l'industrie de la conduite autonome nécessite encore une longue période de préparation.
« Le secteur de la conduite autonome subit un bouleversement et tout le monde poursuit désormais la mise en œuvre de la technologie. Si la technologie ne peut pas être véritablement mise en œuvre et qu'une boucle commerciale fermée est formée, de nombreuses entreprises mourront. » Hong Zexin a déclaré. Avec le lancement massif de
, il est sans aucun doute devenu plus important pour les entreprises de conduite autonome d'accélérer la mise en œuvre des projets et de créer une boucle commerciale fermée tout en garantissant une excellente qualité de produits et de services.
Texte丨Sina Technology Zhou Wenmeng