Les réseaux d’énergie renouvelable nécessitent d’énormes quantités de stockage d’énergie – et une voiture électrique branchée sur une station de recharge est une batterie géante à l’échelle de la ville qui attend d’aider le réseau. La ville néerlandaise d'Utrecht est sur le point de lancer un moyen intelligent de démarrer la recharge bidirectionnelle. Cette idée a déjà beaucoup de pratique dans le secteur domestique : des dispositifs tels que le système de recharge V2H (véhicule à domicile) de Toyota peuvent convertir les véhicules électriques en une alimentation de secours haute puissance, capable de faire fonctionner une maison entière pendant des jours.

Les stations de recharge bidirectionnelles transformeront les 300 véhicules électriques partagés d'Utrecht en « grosses batteries » distribuées soutenues par un réseau puissant.

Faire de cela une réalité à une échelle urbaine plus large a été discuté depuis le début de la révolution des véhicules électriques ; les mêmes batteries à haute densité de puissance qui permettent aux véhicules électriques d’accélérer si rapidement les rendent également idéales pour renvoyer rapidement de l’énergie au réseau afin d’atténuer les pics de demande. Le problème est que la plupart des voitures électriques appartiennent à des particuliers et que de nombreuses personnes préfèrent se recharger à partir d’une prise murale à la maison plutôt que d’installer un chargeur dédié, sans parler d’un chargeur capable de recharger dans les deux sens.

C'est la beauté de ce plan hollandais. Le programme est une collaboration entre les deux sociétés. WeDriveSolar développe une technologie de recharge bidirectionnelle à énergie propre et travaille avec Hyundai et Renault pour garantir que les voitures peuvent faire le travail. MyWheels, la plus grande entreprise d'autopartage des Pays-Bas, connectera 300 de ses plus de 3 000 voitures au réseau via ses bornes de recharge.

Les stations de recharge bidirectionnelles exploiteront l’énergie des batteries des voitures pour lisser les pics de demande du réseau

Si chaque voiture était un modèle de base Hyundai Ioniq 5 avec une capacité de batterie de 58 kilowattheures et une décharge nominale d'au moins 125 kilowatts, alors lorsqu'elles seraient toutes branchées, le réseau urbain pourrait théoriquement gagner 17,4 mégawattheures d'énergie et au moins 37,5 mégawatts de puissance.

Cela représente une proportion importante de « grosses batteries » à l’échelle du réseau, ce qui devrait donc être très pratique pour le réseau énergétique, tout en fournissant potentiellement une nouvelle source de revenus aux entreprises de covoiturage. La Ioniq5 a une autonomie en charge complète d'environ 220 miles (354 kilomètres), donc même si la charge du réseau est particulièrement lourde et que le chargeur bidirectionnel aspire la moitié de la batterie, la voiture peut toujours répondre aux besoins de déplacement de la grande majorité des utilisateurs.

À Utrecht, plusieurs voitures Renault et Hyundai sont déjà connectées à un chargeur de réseau bidirectionnel pilote, et WeDriveSolar affirme que d'ici la fin de l'année, les 300 premières voitures seront utilisées, ce qui en fera « la première ville au monde dotée d'une recharge bidirectionnelle ».

Très intéressant, et nous en verrons certainement davantage à mesure que des projets pilotes comme celui-ci se développeront.