Le 23 avril, premier jour du Salon de l'auto de Shanghai, GAC Aian s'est associé à Didi pour lancer un véhicule L4 hautement autonome, pré-assemblé et produit en série, doté d'une adaptabilité mondiale.Cette voiture est construite sur la base du GAC Aion et Tyrannosaurus. Étant donné que la conduite autonome de niveau L4 a des exigences plus strictes pour les véhicules, cette voiture est équipée de 33 capteurs, soit 65 % de plus que la moyenne actuelle de 20 capteurs pour les voitures produites en série dans l'industrie.
Il existe 10 lidars parmi les 33 capteurs, dont 4 radars à longue portée ont une portée de détection allant jusqu'à 200 mètres, et 6 radars à remplissage aveugle peuvent atteindre une couverture à 360° jusqu'à 10 centimètres sans angles morts.
Le cerveau central dispose d'une puissance de calcul allant jusqu'à 2 000 TOPS, ce qui équivaut à la puissance de calcul combinée de plus de 60 téléphones mobiles haut de gamme ou de 10 cartes graphiques PC haut de gamme, pour améliorer encore la sécurité, l'expérience et l'efficacité de la conduite autonome.
Afin de garantir que la voiture puisse continuer à rouler en toute sécurité en cas de panne d'un seul système, des sauvegardes de sécurité redondantes sont mises en place pour huit systèmes clés tels que les capteurs, les freins et l'alimentation électrique. La sécurité globale du système vise à dépasser de 1 000 fois le niveau de l'aviation, et la norme « 1FIT » est fixée, c'est-à-dire qu'il n'y aura pas plus d'une panne sur 1 milliard d'heures de fonctionnement.
Lors du salon thématique GAC Aion Smart Travel le 24 avril, Xiao Yong, directeur marketing du groupe GAC Aion et directeur exécutif de la société de vente, et Wang Yue, vice-président des opérations de conduite autonome de Didi, ont donné une introduction détaillée aux considérations de conception de sécurité et au modèle de fonctionnement de la voiture.
Xiao Yong a présenté,Nous ne cherchons pas à être la première entreprise à lancer des produits L4, mais nous devons être l'entreprise qui accorde la priorité à la sécurité des produits après leur lancement.
En termes d'équipement du véhicule, cette voiture est entièrement équipée de 10 lidars, 4 lidars longue portée et 6 lidars à remplissage aveugle. La portée de détection la plus courte est plus courte qu'un téléphone mobile.
Dans le même temps, ils sont également les premiers au monde à équiper leur Robotaxi de niveau L4, produit en série, d'une caméra infrarouge. Quant à la raison, c'est parce que lorsque GAC et Didi effectuaient les tests, ils ont trouvé une personne ivre allongée sur le trottoir, mais ses pieds s'étendaient du trottoir et reposaient au bord de l'autoroute.
S'il est difficile de l'identifier avec un lidar ordinaire, il saura qu'il s'agit d'un objet, qu'il s'agisse d'une branche ou d'un autre obstacle, mais lorsqu'il y aura une caméra infrarouge, il reconnaîtra qu'il s'agit d'un corps vivant.À l’heure actuelle, Robotaxi doit éviter de telles formes de vie. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, nous maximisons la configuration matérielle.
Parallèlement, ils ont également effectué des sauvegardes sûres et redondantes pour les huit systèmes de contrôle les plus critiques tels que l'alimentation électrique, les capteurs, les freins, etc.
Wang Yue, vice-président des opérations de conduite autonome de Didi, a également souligné que la capacité de généralisation de la conduite autonome L4 est tout aussi importante à ce stade.
Didi a des millions de taxis en ligne qui circulent chaque jour sur la route. Ils ont été confrontés à diverses conditions routières complexes et à des accidents de la circulation. Nous avons ouvert ces données en arrière-plan.Cela signifie que nous avons modélisé tous les problèmes et accidents de la route pouvant être observés lors du covoiturage en ligne et les avons présentés dans un champ fermé.Chaque version de notre version ou ajustement du matériel et de la conception du produit sera testé dans un environnement de simulation en ligne et sur un terrain fermé hors ligne.
Par conséquent, je suis convaincu que nous devons être l’entreprise dotée de capacités de conduite autonome qui a connu les conditions routières les plus complexes et les accidents les plus extrêmes. Nous sommes également le véhicule de série préinstallé L4 qui a connu le plus de situations connexes.
En outre, Xiao Yong a également déclaré que si ce modèle sort au niveau L4, ce sera le premier modèle produit en série à chargement frontal.Deuxièmement, il s’agit d’un modèle de conduite hautement autonome qui relève entièrement de la responsabilité du constructeur, c’est-à-dire de nous et de Didi.
Selon le plan d'Aian, le véhicule sera livré en production de masse d'ici la fin de cette année et sera progressivement mis en service de démonstration dans certaines régions de Guangzhou et de Pékin l'année prochaine. Des véhicules L4 destinés aux particuliers seront également lancés en 2027.
