Le 27 mars, la chroniqueuse d'opinion Juliana Liu de Bloomberg a publié vendredi un article affirmant que BYD devrait posséder une écurie de F1, une décision qui devrait accroître sa popularité mondiale et donner à sa marque une valeur émotionnelle.Voici le contenu principal de l’article :


F1

BYD devrait devenir le premier constructeur automobile chinois à se lancer en F1. Avoir une place sur la grille renforcerait immédiatement son profil mondial, et une entrée réussie donnerait à la marque quelque chose qui lui manque : une valeur émotionnelle.

Le vice-président exécutif de BYD, Li Ke, a confirmé à Bloomberg plus tôt ce mois-ci qu'il étudiait des options pour entrer dans le secteur hautement compétitif du sport automobile. Si BYD échoue dans cet effort, cela pourrait poser un risque pour sa réputation. Cependant, une fois qu'il aura rejoint la course, le plus grand constructeur mondial de voitures électriques aura une chance de réaliser ce à quoi il a échappé au cours de 30 années d'itérations et de réduction des coûts : créer un attrait véritablement mondial pour sa marque automobile. Comme la plupart des voitures chinoises, les modèles BYD sont considérés dans le pays et à l’étranger comme technologiquement avancés et rentables, mais la marque elle-même manque d’attrait. C’est cette perception que les entreprises devraient s’efforcer de renverser.

Les coûts de l’inaction sont déjà clairs. Depuis que Tesla a commencé à baisser les prix en Chine fin 2022, l’ensemble de l’industrie automobile est dans un état d’involution et les marges bénéficiaires ne cessent de se diluer. D'après mon analyse des données, le prix de vente moyen de BYD ne semble pouvoir augmenter que légèrement l'année prochaine.

donc,Comme ses pairs, BYD mise beaucoup sur les marchés étrangers, où le même modèle peut être vendu plus de deux fois plus cher que sur le marché national.Selon les données de la Conférence conjointe d'information sur le marché chinois des voitures particulières, les exportations de voitures à l'étranger de BYD ont atteint environ 1 million d'unités l'année dernière, contre 430 000 unités en 2024. L'entreprise a commencé ou est sur le point de démarrer la production en usine au Brésil, en Indonésie et en Hongrie, et les projets de s'implanter au Mexique ont maintenant repris.

Mais si les marchés internationaux veulent devenir le principal moteur de croissance de BYD dans un avenir proche, l'entreprise doit améliorer ses capacités de marketing. Le parcours légendaire du fondateur de BYD, Wang Chuanfu, d'orphelin sans le sou élevé par son frère et sa belle-sœur jusqu'à l'atteinte de la grandeur de l'ingénierie, est bien connu en Chine. Dans les pays étrangers, il peut être difficile pour les consommateurs de le reconnaître parmi la foule.

David Vaucher, directeur général du cabinet de conseil Vaucher Analytics, a déclaré que les courses peuvent créer des mythes, et que les mythes peuvent susciter un attrait de masse, permettant aux marques de facturer un supplément pour des produits présentant les mêmes spécifications.


Le chauffeur local chinois Zhou Guanyu

Depuis sa première course en 1950, la F1 est connue pour sa culture de club, souvent marquée par des désaccords entre les différentes parties prenantes.Le sport compte 827 millions de fans dans le monde, soit une croissance de 12 % l'an dernier, aidé en partie par la promotion du film de F1 mettant en vedette Brad Pitt. Même si certaines équipes perdent de l’argent, leurs valorisations restent élevées.

Cela peut prendre des années de négociations pour qu'une nouvelle équipe rejoigne la F1, comme c'est le cas avec la marque de luxe Cadillac de General Motors, qui n'a fait ses débuts au Grand Prix d'Australie qu'en mars de cette année en tant que 11e équipe. Cependant, il y a de bonnes raisons de croire qu’il y a de la place pour qu’une équipe chinoise entre en F1.

Mohammed Ben Sulayem, président de l'instance dirigeante de la F1, a déclaré dans plusieurs interviews l'année dernière que l'ajout d'une équipe chinoise serait une prochaine étape naturelle car cela élargirait l'influence du sport et, par conséquent, ses revenus. La montée en puissance de Zhou Guanyu a également stimulé davantage l'intérêt des Chinois pour la F1. Il est originaire de Shanghai et est actuellement pilote de réserve pour l'équipe Cadillac. Il est apparu dans l'émission "The Fast" de Netflix. Plus tôt ce mois-ci, le Grand Prix de F1 de Shanghai a attiré sur trois jours 230 000 spectateurs, dont 16 % venus de l'étranger, et les ventes de billets ont augmenté de plus de 30 % par rapport à 2025.


BYD a beaucoup d'argent

Il existe de nombreuses façons pour BYD d'entrer en F1. Elle peut construire sa propre flotte autour de ses marques haut de gamme, dépensant potentiellement jusqu'à 500 millions de dollars par saison. Une autre option consiste à acquérir une flotte existante, comme Audi l'a fait l'année dernière pour un montant annoncé de 600 millions d'euros (693 millions de dollars).Pour BYD, des alternatives moins exigeantes incluent la formation de partenariats pour fournir un support technique ou simplement le parrainage d'une équipe de course. Cependant, afin de bénéficier de l'influence de la F1, BYD devrait sérieusement considérer uniquement les deux premières options. Il s’agit d’un investissement que les constructeurs automobiles disposant de ressources suffisantes devraient faire.

Les investisseurs s'attendent à ce que le constructeur automobile dévoile ses projets de mises à niveau technologiques ou de changements de modèles pour relancer les ventes lorsqu'il publiera ses résultats vendredi. Mais il existe une voie plus attrayante, quoique plus risquée, qui mérite d’être explorée.

Depuis que la F1 a eu lieu pour la première fois à Shanghai en 2004, le sport est devenu extrêmement populaire en Chine et s'est déroulé comme prévu chaque année, à l'exception des interruptions dues à l'épidémie. Vingt ans plus tard, il est temps pour une équipe chinoise de rejoindre la grille. C’est une opportunité que BYD devrait saisir pour devenir une marque mondiale convoitée.