La vague de baisses de prix sur le marché automobile continue de se propager au début de l’année 2026. Près de 70 modèles ont vu leurs prix baisser dans l’ensemble du secteur. Le prix moyen des nouveaux modèles énergétiques a été réduit de 38 000 yuans. La guerre des prix qui dure depuis trois ans a encore réduit les marges bénéficiaires des constructeurs automobiles. C'est devenu la norme pour l'industrie de « gagner de l'argent à perte ».Lors du Forum de haut niveau sur le développement des véhicules électriques intelligents 2026, de nombreux dirigeants de l'industrie ont déclaré sans ambages qu'il est actuellement difficile pour les constructeurs automobiles d'atteindre la rentabilité en vendant uniquement des voitures, et que l'ensemble du secteur est pris au piège du dilemme systémique selon lequel « les augmentations n'augmentent pas les revenus, et les augmentations des revenus ne génèrent pas de bénéfices ».

Les données montrent que de janvier à mars 2026, le prix moyen des véhicules à énergie nouvelle à prix réduit était de 275 000 yuans, avec une réduction de prix moyenne de 38 000 yuans, soit une baisse de 13,7 %.

Le prix moyen des véhicules à carburant à prix réduit était de 258 000 yuans, avec une réduction moyenne de 37 000 yuans, soit une baisse de 14,3 %.

Les marques de luxe et les coentreprises ont perdu des bénéfices considérables, les marques indépendantes ont été contraintes de suivre le mouvement et la concurrence sur le marché continue de s'intensifier.

Les données sur les bénéfices de l’industrie sont encore plus sombres. De janvier à février 2026, la marge bénéficiaire de l'industrie automobile n'était que de 2,9 %, soit une forte baisse par rapport aux 8 % de 2017, et bien inférieure à la marge bénéficiaire de 39,4 % des métaux non ferreux et d'environ 30 % de l'industrie pétrolière au cours de la même période.

La répartition des bénéfices dans la chaîne industrielle est gravement déséquilibrée et les constructeurs automobiles sont devenus le maillon où les bénéfices sont le plus comprimés.

Le fondateur de NIO, Li Bin, a déclaré que le coût des batteries et des puces représentait plus de 50 % du coût des véhicules électriques intelligents. Parallèlement à l'itération accélérée des composants de base, les constructeurs automobiles sont confrontés à une énorme pression sur la chaîne d'approvisionnement et il est difficile de contrôler l'équilibre entre l'offre et la demande.

Ce déséquilibre des bénéfices est particulièrement évident entre les entreprises en amont et en aval.

Dans le secteur des batteries électriques, le bénéfice net de CATL a augmenté rapidement pendant cinq années consécutives, passant de 15,9 milliards de yuans en 2021 à 72,2 milliards de yuans en 2025, avec un taux de croissance composé sur cinq ans de 66,9 %.

À l'opposé, parmi les constructeurs automobiles nationaux, même BYD, qui est en tête de l'échelle des revenus, n'est pas en mesure d'échapper à la tendance à « l'augmentation des volumes et à la diminution des bénéfices ».

Face au dilemme du profit, l’industrie cherche activement des moyens de sortir de la situation.

Lu Fang, président de Lantu Automobile, a souligné que l'amélioration de la qualité, la réduction des coûts et l'augmentation de l'efficacité en interne ainsi que l'optimisation de la structure des produits en externe sont les clés permettant aux constructeurs automobiles de parvenir à leur propre développement.

Les entreprises doivent passer à un développement de haute qualité, abandonner l'expansion pure à grande échelle et sortir progressivement du creux des bénéfices grâce à l'innovation technologique, à l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement et à la configuration mondiale.