Tesla a franchi une nouvelle étape fixée par Elon Musk pour la « conduite sûre et non supervisée ». Selon la page de sécurité mise à jour de l’entreprise, le kilométrage cumulé de la flotte Tesla équipée de la fonction « Full Self-Driving (Regulated Version) » a dépassé les 10 milliards de miles. Cela signifie que l'entreprise a atteint le seuil de données fixé par Musk pour une « conduite autonome sûre et non supervisée » plus tôt cette année.
Cependant, lorsque les propriétaires de Tesla se sont réveillés aujourd'hui, ils n'ont pas constaté que la fonction de conduite entièrement autonome (version supervisée) de leur voiture avait été mise à niveau vers une version « non supervisée » du jour au lendemain. À l'heure actuelle, FSD n'est encore qu'un système d'aide à la conduite de niveau L2, qui oblige le conducteur à maintenir sa concentration tout au long du processus, à surveiller les conditions de la route à tout moment et à prendre immédiatement le volant si nécessaire.
En janvier de cette année, Musk a déclaré sur la plateforme sociale. Sa déclaration à l'époque semblait assez suggestive pour le monde extérieur : une fois que la flotte aura accumulé ce niveau de données, Tesla « actionnera l'interrupteur » et permettra à tous les utilisateurs d'acquérir instantanément des capacités de conduite autonome non supervisée.
Mais à en juger par les résultats réels, une telle "seconde commutation" ne s'est pas produite. Si Tesla ouvre réellement des capacités de supervision sans pilote directement à ce stade, ce sera une opération extrêmement risquée. De nombreuses questions subsistent quant à savoir si et dans quelle mesure l'entreprise est prête à assumer la responsabilité juridique des plus d'un million de véhicules équipés de systèmes FSD.
Sous le modèle d'une autre entreprise autonome, Waymo, si ses véhicules sans conducteur provoquent un accident, l'entreprise en assumera la responsabilité car Waymo contrôle à la fois le véhicule et la technologie. Tesla, dans son accord d'utilisation, attribue l'essentiel de la responsabilité au propriétaire de la voiture en définissant le FSD comme un « système réglementé L2 ». Cela nous amène également à une question centrale : une fois que le FSD passera du statut « réglementé » à « non supervisé », comment les responsabilités seront-elles réparties ? Lorsqu’un accident survient, qui doit en supporter les conséquences ?
À l'heure actuelle, Tesla ne semble pas avoir donné de réponse claire.