Après la taxe sur les véhicules et les bateaux, la réforme de l'égalité des droits en matière de pétrole et d'électricité a encore progressé au niveau politique. Le Comité technique national de normalisation automobile a récemment publié une annonce pour solliciter l'opinion du public sur l'amendement n°1 aux trois normes nationales recommandées pour les véhicules électriques, les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques à pile à combustible.
Selon le projet révisé, le kilométrage total des tests de fiabilité des véhicules électriques purs, hybrides et à pile à combustible sera unifié, passant de la norme actuelle à pas moins de 30 000 kilomètres, ce qui est la même que la norme pour les véhicules à carburant.La date limite pour faire part de vos commentaires est le 12 août 2026.
Les trois normes concernées par cette révision sont GB/T 18388-2005 « Procédures d'essai de type pour les véhicules électriques », GB/T 19750-2005 « Procédures d'essai de type pour les véhicules électriques hybrides » et GB/T 39132-2020 « Procédures d'essai de type pour les véhicules électriques à pile à combustible ».
Auparavant, la norme de test pour les véhicules électriques purs était la norme GB/T 18388-2005 « Procédures de test de finalisation des véhicules électriques ». Cette norme a été formulée en 2005, et la formulation de l'examen de conduite des véhicules électriques est la suivante : « le kilométrage total de l'essai de conduite de fiabilité est de 50 % du kilométrage total de conduite de fiabilité spécifié dans les règlements d'essai de type de véhicule à carburant correspondants ; si le kilométrage total est inférieur à 5 000 km, il doit être basé sur 5 000 km. »
Selon l'annonce n° 1 2026 du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information de cette année, « Exigences d'examen de l'accès pour les constructeurs de véhicules automobiles routiers », les véhicules traditionnels doivent effectuer des tests de vérification de fiabilité sur au moins 30 000 km. Le kilométrage total du test de fiabilité du véhicule électrique est de 15 000 km sur la base de 50 % des réglementations ci-dessus.
Après cette modification, les exigences de kilométrage d'essai pour les véhicules purement électriques seront doublées pour atteindre l'équivalent de 30 000 km pour les véhicules à carburant.
En plus de modifier le kilométrage, le formulaire de modification mentionne également que « la recharge DC ne représente pas moins de 90 % du kilométrage cumulé, soit 27 000 kilomètres. Pour les véhicules sans recharge DC, la recharge AC est utilisée ».
La révision des trois normes nationales concerne également les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques à pile à combustible.
Les modifications apportées aux véhicules électriques hybrides visent à accroître la fiabilité des véhicules électriques purs. Après la modification, le kilométrage total d'essai des véhicules électriques hybrides doit également être d'au moins 30 000 kilomètres, dont le kilométrage d'essai de fiabilité électrique pure des véhicules électriques hybrides rechargeables doit être effectué séparément et d'au moins 10 000 kilomètres.
Les normes de sécurité pour les véhicules électriques hybrides ont été révisées selon la norme nationale obligatoire GB 18384 « Exigences de sécurité pour les véhicules électriques », entrée en vigueur le 1er juillet de cette année. Cela signifie que les véhicules hybrides doivent également répondre à des exigences avancées telles que la « mise hors tension physique en un clic », la batterie « sans incendie ni explosion » et la protection du bas du véhicule.
aussi,Les véhicules électriques à pile à combustible doivent également effectuer l’intégralité du test de 30 000 kilomètres en mode de conduite hybride.
La fiche de modification des trois règlements d'essai mentionne dans les instructions de préparation que les véhicules électriques purs (véhicules électriques hybrides, véhicules électriques à pile à combustible) constituent une part importante du marché et que leur proportion augmente d'année en année.Les exigences de fiabilité devraient être améliorées en même temps et devraient être cohérentes avec les exigences de fiabilité des véhicules traditionnels., L'amélioration de la fiabilité des tests de vérification de l'accès au marché est propice au développement stable et sain de l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle.
Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association chinoise des voitures particulières, a déclaré à China Business News que cette révision a unifié les normes à 30 000 kilomètres, ce qui signifie que l'industrie est entrée dans une phase de maturité et ne dépend plus d'un soutien à bas seuil. Le kilométrage unifié peut pleinement révéler les problèmes de vieillissement à long terme des trois véhicules électriques et du châssis. Les règles d'essai et de détermination des défauts sont tout à fait cohérentes avec celles des véhicules à carburant, en tenant compte de l'équité et de la gestion exclusive des risques et du contrôle des véhicules à énergies nouvelles. Il s'agit également de l'unification des normes nationales et des exigences obligatoires d'accès du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information pour 2027, normalisant ainsi les résultats de la vérification du lancement des véhicules.
Il estime qu'il s'agit d'une mesure typique de mise en œuvre pour l'égalisation du pétrole et de l'électricité dans le processus de vérification des voitures neuves. Il a en outre expliqué que la réduction de moitié du kilométrage dans les premières années était une différence de règle causée par un soutien spécial pendant la période de culture industrielle. De nos jours, le seuil des tests de fiabilité, l’évaluation de l’état de toutes les routes et les normes de jugement réglementaire pour les véhicules à essence et électriques sont tous égaux, éliminant ainsi les bonus réglementaires différenciés. Il s'agit de l'intégration des normes de base de durabilité, de l'obtention de la même autorité pour la vérification de base, de l'augmentation des exigences particulières pour les trois électricités et de l'obtention de règles équitables pour le pétrole et l'électricité dans le processus d'accès à la R&D.
En termes de développement industriel, il estime que la révision des normes augmentera le coût de la R&D et des tests, accélérera la libération des capacités de production bas de gamme et obligera les batteries et les composants du châssis à améliorer leur durabilité. Les constructeurs automobiles abandonneront le nouveau modèle rapide et se tourneront vers un développement à long terme. Dans le même temps, cela permettra également d'identifier à l'avance les défauts à moyen et long terme, d'atténuer les inquiétudes concernant la fiabilité des tramways et d'améliorer les attentes en matière de rétention de la valeur des voitures d'occasion. "Le retrait progressif des politiques de soutien et l'intégration des normes étrangères sur 30 000 kilomètres contribueront à réduire les coûts de conformité des exportations et à promouvoir un développement international et de haute qualité de l'industrie." » Dit Cui Dongshu.