Hier, il a été rapporté que Yu Chengdong avait démissionné de son poste de PDG de la BU Huawei Smart Car Solutions et avait été renommé Président de la BU Smart Car Solutions. À ce sujet, les responsables de Huawei n'ont pas encore commenté. Si la nouvelle est vraie, il s'agira du cinquième ajustement structurel majeur de Huawei Auto BU depuis sa création.

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Derrière les fréquents ajustements structurels, d'une part, cela est lié aux faibles ventes et revenus actuels de la Huawei Auto BU. À l'heure actuelle, son modèle HI ne progresse pas sans heurts et le volume des ventes du représentant du modèle de sélection de voitures intelligentes est resté lent. En 2022 et au premier semestre de cette année, la contribution du chiffre d'affaires de la BU automobile n'est que de 0,3%, et elle est en perte ; en revanche, depuis cette année, le retour des téléphones mobiles Huawei, notamment la 5G, a ramené sa part de marché au grand public. Yu Chengdong, qui porte plusieurs casquettes, pourrait-il devoir consacrer son énergie au secteur de la téléphonie mobile ?

Le chiffre d'affaires est en berne, la BU Auto de Huawei se réajuste

Avec les changements ci-dessus, une partie de la structure de gestion actuelle de la BU automobile comprend : Yu Chengdong, PDG de Huawei Terminal BG et président de la BU Smart Car Solution ; Jin Yuzhi, président de la gamme de produits optiques Huawei et PDG de la BU Solutions pour voitures intelligentes ; Wang Jun, BUCSO de la solution de voiture intelligente Huawei ; Li Wenguang, président de la gamme de produits de solutions de conduite intelligente Huawei et directeur général du domaine de la conduite intelligente, etc.

Pour l’instant, les responsables de Huawei n’ont pas commenté cette nouvelle. Si cet ajustement du personnel est réalisé, la BU automobile de Huawei pourrait à nouveau initier un changement d'orientation stratégique.

Actuellement, Huawei Auto BU a trois modèles commerciaux : l'un consiste à vendre des pièces automobiles standardisées ; l'autre est le modèle HuaweiInside (modèle HI) qui fournit des solutions de voiture intelligente complètes ; le troisième est le modèle de voiture intelligente qui est profondément impliqué dans la conception des produits et des véhicules et fournit des canaux de réseau de vente. Parmi eux, le mode HI était autrefois dirigé par Wang Jun et le mode de sélection de voiture intelligente était dirigé par Yu Chengdong.

Jin Yuzhi, président de la gamme de produits optiques de Huawei, a déclaré que le modèle de pièces automobiles est directement lié à la BU automobile de Huawei. Il avait précédemment déclaré lors d'une conférence que Huawei s'engageait à promouvoir l'intégration de la technologie optique et de l'industrie automobile et à intégrer la technologie optique dans chaque véhicule. À mesure que des technologies telles que les algorithmes optiques, les sources de lumière laser et l'optique spatiale sont progressivement introduites dans les voitures, l'éclairage des véhicules intelligents insufflera un nouvel élan au développement des voitures connectées intelligentes dans les trois principaux domaines d'application que sont l'affichage lumineux, la perception de la lumière et la connexion lumineuse.

Il convient de noter qu'il s'agit également du cinquième ajustement structurel majeur de la BU Auto de Huawei depuis sa création.

En mai 2019, le fondateur de Huawei, Ren Zhengfei, a publié le document de changement organisationnel de Huawei, annonçant officiellement la création de la BU Huawei Smart Car Solutions, et Wang Jun a été nommé président de la BU Smart Car Solutions.

En mai 2021, Huawei a publié un document interne pour procéder à des ajustements de personnel. Alors que Yu Chengdong occupe le poste de PDG de Consumer BG, il a ajouté le poste de PDG de la BU Smart Car Solutions, et Wang Jun continue d'occuper le poste de président de la BU Smart Car Solutions ;

Mais en septembre 2021, Huawei a de nouveau annoncé qu'en raison de besoins de gestion, il avait décidé de supprimer le poste de président de la BU Smart Car Solution. Wang Jun occupera le poste de solution de voiture intelligente BUCOO et sera simultanément président de la gamme de produits de solutions de conduite intelligente.

En février de cette année, il a été rapporté en ligne que Wang Jun, président de la solution de voiture intelligente BUCOO et des gammes de produits de solutions de conduite intelligente de Huawei, avait été suspendu. Les responsables de Huawei n'ont fait aucun commentaire à ce sujet. Mais depuis cette année, Li Wenguang, directeur adjoint du département des produits de conduite intelligente, qui a été transféré du vice-président de la ligne de produits de téléphonie mobile Consumer BG de Huawei à la BU Auto, a commencé à apparaître en tant que président de la ligne de produits de solutions de conduite intelligente de Huawei et directeur général du domaine de la conduite intelligente.

En août de cette année, selon plusieurs médias, des personnes proches de Huawei ont confirmé que Wang Jun, qui avait été suspendu plus tôt cette année, était revenu dans la BU automobile de Huawei et était responsable de la planification stratégique.

Derrière les ajustements fréquents apportés par Huawei à la structure de la BU automobile, se cache le fait que l'activité hésite en matière de ToB ou de ToC, et que le modèle économique n'est toujours pas clair.

Yu Chengdong a déclaré un jour lors d'un événement public que Huawei investissait massivement dans l'automobile, investissant 7 000 personnes directement et plus de 10 000 indirectement, dépensant plus d'un milliard de dollars par an. Il s'agit actuellement de la seule activité déficitaire de Huawei ; et lors d’une réunion interne à Huawei fin 2022, il a même souligné que la BU solutions voitures intelligentes sera rentable en 2025.

Par rapport à l'investissement annuel, le chiffre d'affaires de Huawei Auto BU n'est en effet pas si satisfaisant.

En 2022, Huawei a réalisé un chiffre d'affaires total de 642,3 milliards de yuans, dont l'activité de solutions pour voitures intelligentes n'a réalisé qu'un chiffre d'affaires de 2,077 milliards de yuans, soit 0,3 %. Au premier semestre de cette année, Huawei a réalisé un chiffre d'affaires de 310,9 milliards de yuans, et le chiffre d'affaires des solutions de voitures intelligentes s'élevait à 1 milliard de yuans, soit la même hausse de 0,3 %. Bien que la BU automobile ait investi massivement, cela n’a pas apporté de contribution correspondante aux revenus de Huawei.


Actuellement, Huawei a rencontré des goulots d'étranglement en mode HI et en mode de sélection de voiture intelligente. GAC a directement abandonné le modèle HI, et les ventes de Changan Avita et BAIC Jihu qui ont adopté le modèle HI n'ont pas répondu aux attentes ; et dans le domaine de la sélection de voitures intelligentes, après que les ventes mensuelles ont dépassé les 10 000 pendant quatre mois consécutifs en 2022 et sont devenues le plus grand cheval noir, la situation a empiré en 2023, avec des ventes languissantes.

Huawei Car BU élargit également encore les catégories de modèles de sélection de voitures intelligentes. En août de cette année, Yu Chengdong a annoncé le premier coupé purement électrique « Luxeed » de l'activité de sélection de voitures intelligentes de Huawei. Il s'agit d'une coopération entre Huawei et Chery et sera le premier à être équipé du système automobile HarmonyOS4. Il devrait être publié au troisième trimestre de cette année.

La BU automobile subit actuellement des ajustements structurels, et on ne sait toujours pas si cela affectera l'avancement ultérieur du modèle de sélection de voitures intelligentes.

L'activité de téléphonie mobile revient et Yu Chengdong est « réaffecté » ?

En plus d'être lié à l'ajustement stratégique de la BU automobile, le retour des téléphones mobiles Huawei peut également être l'un des facteurs pertinents pour cet ajustement structurel.

Un haut responsable du secteur a déclaré qu'avec le retour des téléphones mobiles Huawei, Yu Chengdong pouvait se concentrer davantage sur les téléphones mobiles.

Le rapport financier de Huawei montre qu'au premier semestre de cette année, le chiffre d'affaires des terminaux de Huawei s'élevait à 103,5 milliards de yuans. Après avoir connu une baisse de 25,4% l'année dernière, elle a enregistré une croissance de 2% au premier semestre de cette année.

Cela est principalement dû à la croissance à contre-courant des téléphones mobiles Huawei. À la fin du premier trimestre et au début du deuxième trimestre de cette année, Huawei a lancé un certain nombre de nouveaux téléphones tels que la série P60, l'écran pliable Mate

Selon les données du marché chinois publiées par l'organisme d'études de marché IDC, les expéditions de téléphones mobiles de Huawei ont augmenté de 76,1 % sur un an au deuxième trimestre, soit le taux de croissance le plus rapide parmi tous les fabricants, et se classent à égalité au cinquième rang avec les téléphones mobiles Xiaomi avec une part de marché de 13,0 %, et sa part a augmenté de 5,7 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière.


Depuis septembre de cette année, alors que la série Mate60 est discrètement mise en vente, les téléphones mobiles 5G de Huawei sont officiellement de retour. Le monde extérieur considère qu’ils ont brisé le blocus américain. Ce produit a également déclenché la panique chez les consommateurs.

Certains médias ont cité des données d'agences d'études de marché selon lesquelles, sur le W36 (du 4 au 10 septembre), la part de marché des ventes de Huawei atteignait 17 %, se classant au deuxième rang sur le marché chinois des smartphones, à seulement 0,2 point de pourcentage de moins que le numéro un Honor. Selon les prévisions de la chaîne d'approvisionnement, d'ici W37 (du 11 au 17 septembre), Huawei devrait détenir la plus grande part de marché des ventes.

Auparavant, Yu Chengdong avait repris la BU automobile et promu le modèle de sélection de voitures intelligentes, indissociable du manque de 5G dans les téléphones mobiles Huawei. Il espérait compenser la perte de revenus liés à la téléphonie mobile en vendant des voitures. Désormais, avec le retour des téléphones mobiles Huawei, les canaux hors ligne de Huawei et les revenus du terminal BG devraient à nouveau être revitalisés. Dans ce contexte, le débat interne de Huawei entre le mode HI et le mode de sélection de voiture intelligente n'est peut-être pas aussi féroce qu'avant.

Yu Chengdong avait précédemment déclaré dans une interview aux médias qu'en plus de ses heures de travail pendant la journée, il passait son temps en vacances et ses soirées à travailler sur l'automobile. "À l'heure actuelle, j'investis personnellement une grande partie de mon énergie dans la sélection de voitures intelligentes, et peut-être 40 % de mon temps est consacré à l'AITO."

Aujourd'hui, avec le retour de l'activité de téléphonie mobile de Huawei, Yu Chengdong devra peut-être réajuster son allocation énergétique.

Texte | Sina Technology Zhang Jun