Résumé :
Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis enquête sur l'accident du vol cargo Amazon à Miami, en se concentrant sur la vérification de la vitesse de vol de l'avion, des conditions météorologiques et de l'absence d'installations de protection de sécurité clés à l'aéroport. Les enquêteurs examinent plusieurs facteurs qui ont conduit à l'accident de l'avion cargo à Miami, notamment la vitesse de l'avion, les facteurs météorologiques et la question de savoir si la tragédie aurait pu être évitée si certains types de sécurité aéroportuaire avaient été en place à ce moment-là.
Le président du Le National Transportation Safety Board des États-Unis a déclaré que l'avion de ligne Boeing avait dépassé la piste de 1 300 pieds et heurté une camionnette transportant sept personnes.
Lors d'une conférence de presse lundi, la présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a déclaré que les éléments ci-dessus constituent un certain nombre d'éléments clés que l'agence doit évaluer. L'incident, survenu dimanche, a fait cinq morts au sol et cinq blessés.
Homendi a déclaré que l'avion cargo Boeing 767, exploité par 21Air Cargo Airlines, a finalement dérapé à environ 1 300 pieds de l'extrémité de la piste pavée. L'avion a heurté une camionnette Ford Econoline sur le terrain de l'aéroport, qui transportait sept agents de nettoyage, et un SUV Toyota sur une route à l'extérieur de l'aéroport.
Homendi a personnellement inspecté le chemin endommagé par l'accident. Elle a vu que l'herbe à l'extérieur de la piste était couverte de marques de frottement de pneus et que des équipements de navigation, des airbags et des fragments de clôture étaient éparpillés sur le sol.
"Il n'y a qu'un seul mot pour décrire la scène : dévastée, complètement destructrice et horrible à regarder." dit Homendi.
Le comité de sécurité a dépêché une équipe d'enquête de 32 personnes pour effectuer les travaux et vérifiera également de nombreux autres facteurs : l'état de fonctionnement des systèmes mécaniques de l'avion, l'expérience et le niveau de formation de l'équipage, ainsi que l'influence du contrôle aérien dans l'incident.
L'équipe d'enquête doit comparer les données de vol accessibles au public avec les données lues dans la boîte noire de l'avion. L'équipe est équipée d'experts en météorologie qui étudieront et jugeront les conditions météorologiques là où l'incident s'est produit et évalueront l'impact des orages et des vents violents.
Les responsables du gouvernement et de l'industrie, suite à l'enquête sur l'accident, ont révélé que les informations provenant du vol cargo d'Amazon montraient que l'avion avait peut-être atterri trop vite à l'approche de l'aéroport de Miami.
Les responsables ont déclaré que la longueur de piste laissée à l'avion pour ralentir n'était plus suffisante, et l'enquête se concentrera très probablement sur les raisons pour lesquelles les deux pilotes n'ont pas effectué de
remise des gaz
Cette opération standard consiste à abandonner l'atterrissage et à réessayer.Interrogé sur la remise des gaz, Homendi a répondu : "Nous devons interroger l'équipage."
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a décrit la scène de l'accident comme "dévastée".
Amazon a déclaré qu'il travaillait en étroite collaboration avec les autorités locales et qu'il coopérerait pleinement à diverses enquêtes. 21Air s'est dite profondément attristée par l'accident et a exprimé ses condoléances aux familles, proches et amis des victimes.
Homendy a déclaré que la boîte noire de l'avion avait été récupérée et qu'elle serait envoyée au siège du NTSB à Washington, DC, pour analyse des données. L'agence tiendra une autre conférence de presse mardi pour divulguer plus d'informations sur l'enquête.
La piste 30 de l'aéroport de Miami n'est pas équipée pour protéger contre les
sorties de piste
Équipement de protection de sécurité en cas d'accident –Système d'arrêt de matériaux spéciaux (EMAS)
. Le système est posé à l’extrémité de la piste et est constitué de matériaux pliables absorbant l’énergie. Il est utilisé pour arrêter les avions en sortie de piste. Aviation civile chinoise. ． ．Homendy a déclaré que la piste n'était pas équipée du système et qu'elle serait incluse dans l'enquête.
La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et les gestionnaires de l'aéroport ont déclaré qu'étant donné qu'une zone tampon de sécurité avait été établie autour de la piste, il avait été déterminé qu'il n'était pas nécessaire d'installer un système EMAS à ce moment-là.
On ne sait pas encore si cette tragédie aurait pu être évitée si le système avait été installé. Selon la FAA, ce dispositif d'arrêt des matériaux écrasants peut arrêter les avions voyageant jusqu'à 80 milles à l'heure.
Les données de vol publiques de la plateforme de données aéronautiques Flightradar24 ont montré que l'avion cargo d'Amazon Air a atteint une vitesse de 112 nœuds, soit environ 129 milles par heure, lorsqu'il a quitté la zone utilisable de la piste.
Un porte-parole de l'aéroport de Miami a déclaré que l'aéroport était soumis à des inspections de sécurité annuelles de la FAA et que divers indicateurs continuaient de répondre aux exigences réglementaires fédérales. L'aéroport évaluera soigneusement toutes les recommandations des enquêtes de la FAA et du NTSB.
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