Résumé :
Daimler Trucks accélère la mise à niveau de la technologie de sécurité des véhicules utilitaires lourds, dans l'espoir d'utiliser des radars, des caméras et des systèmes logiciels plus avancés pour aider les conducteurs à détecter les dangers plus tôt, à éviter les collisions et à intervenir de manière proactive en cas d'urgence afin de minimiser les conséquences des accidents. Récemment, l'entreprise a présenté une nouvelle génération de systèmes d'assistance à la sécurité lancée pour les marchés européen et américain, dans le but de réduire davantage les accidents de la route majeurs dans l'industrie des poids lourds.
Sur le marché mondial, Daimler a annoncé le lancement de nouvelles technologies, notamment Active Cross Traffic Assist, Active Sideguard Assist 3 et une version améliorée d'Active Drive Assist, qui seront appliquées à l'avenir aux Mercedes-Benz Actros, aux camions Arocs et aux bus longue distance Mercedes-Benz et Setra, et dont le lancement est prévu en avril 2027.
Dans le même temps, Daimler North America prépare également une nouvelle série d'améliorations de sécurité pour les modèles Freightliner Cascadia et Western Star X series 2027. Le cœur de celle-ci est la version améliorée de Detroit Assurance Suite, qui se concentre sur la mise à niveau de l'Active Brake Assist 6 (ABA6).
Bien qu'il existe des différences dans les noms et les fonctions spécifiques des systèmes adoptés sur le marché européen et sur le marché nord-américain, l'objectif général est le même, à savoir utiliser des capacités de perception plus puissantes et des capacités d'intervention automatique pour aider les conducteurs professionnels à réagir avant que les dangers ne se transforment en accidents.
Sur le terrain d'essai de Daimler dans l'Oregon, aux États-Unis, les médias ont découvert le camion lourd Cascadia équipé du dernier système de sécurité. Au cours de la manifestation, plusieurs fausses cibles de voitures sont soudainement apparues devant le véhicule ou se sont engagées sur la route grâce au dispositif de télécommande. Le système a pu identifier les risques à temps et éviter les collisions ou atténuer les conséquences des collisions grâce à des avertissements et même à un freinage automatique.
Pour le marché nord-américain, Daimler a annoncé de nouvelles configurations de sécurité pour le Freightliner Cascadia de cinquième génération en avril 2026, notamment l'ABA6, le système d'assistance au trafic transversal et le système d'assistance à la protection latérale active 2 avec fonction de protection contre le virage à gauche. Les modèles concernés devraient être disponibles à la commande au troisième trimestre 2026 et seront mis en production en janvier 2027.
En raison des différences significatives dans les environnements d'utilisation des poids lourds en Europe et aux États-Unis, tels que le poids du véhicule, la vitesse de conduite, les conditions routières et les exigences réglementaires, bien que les systèmes des deux endroits aient des concepts similaires, ils ne sont pas simplement copiés. Le marché européen utilise Active Side Protection Assist System 3, tandis que le marché nord-américain utilise la solution Detroit Assurance personnalisée pour les besoins locaux.
En termes de fonctionnalités pratiques, le nouveau système Cross Traffic Assist surveille les véhicules à circulation transversale aux intersections. Lorsque le système détermine qu'il existe un risque potentiel de collision, il émet des avertissements visuels et sonores ; si le danger s'aggrave encore, il peut mettre en œuvre un freinage partiel, voire un freinage entièrement automatique.
Le système d'assistance à la protection latérale active 2 se concentre sur les scènes de tournage. Tout en surveillant le risque d'angle mort sur le côté droit du véhicule, il peut également identifier les véhicules venant en sens inverse qui pourraient entrer en conflit avec la trajectoire du camion lorsque le conducteur allume le clignotant gauche, réduisant ainsi la probabilité d'accidents en virage.
Pour les entreprises de logistique, l'importance des technologies associées est très directe. La réduction des collisions protège non seulement la vie des personnes, mais évite également les dommages matériels, les perturbations des transports et les indemnisations juridiques coûteuses.
Daimler a déclaré que le système d'assistance au trafic transversal se concentre sur la gestion de l'environnement complexe auquel sont confrontés les gros véhicules utilitaires aux intersections. Les conducteurs doivent souvent observer les véhicules, les piétons et les autres usagers de la route dans plusieurs directions en même temps, et la grande taille de la carrosserie rend également le jugement beaucoup plus difficile.
Grâce à la technologie de fusion de capteurs, le nouveau système est capable d'identifier les voitures et les motos qui s'approchent et croisent rapidement la trajectoire du véhicule. Lorsqu'un risque de collision survient, le système émet un avertissement ; lorsque la situation deviendra critique, elle lancera un programme de freinage progressif et mettra éventuellement en place un freinage d’urgence automatique.
Daimler estime que les avertissements aux conducteurs ne suffisent pas à eux seuls à éviter tous les accidents. Même les conducteurs expérimentés peuvent mal évaluer un véhicule qui s’approche rapidement en très peu de temps. Le système de freinage automatique devient alors un filet de sécurité supplémentaire, prenant en charge une partie du fonctionnement lorsque les temps de réaction humaine sont insuffisants.
Selon l'introduction, le système est non seulement capable d'identifier les voitures, mais est également optimisé pour les motos approchant à grande vitesse. L'équipe nord-américaine développe également actuellement des solutions pour améliorer davantage les capacités de reconnaissance des vélos et des piétons.
Pendant le test, une voiture simulée a soudainement traversé devant le poids lourd. Lors de la première démonstration, le véhicule a réussi à éviter complètement la collision ; lors de la deuxième démonstration, un léger contact s'est produit, mais les conséquences de l'impact ont été fortement réduites. Au rythme de la démonstration en direct, sans aucune intervention active, la voiture subirait très probablement un impact catastrophique. Dans une autre série de tests, le véhicule simulé a soudainement tourné à gauche et s'est coupé devant le camion, et le système a également réussi à éviter l'accident.
Daimler a révélé que la remorque tractée par le véhicule d'essai pesait environ 30 000 livres (environ 13 608 kilogrammes). La plupart des vitesses de démonstration varient de 40 à 55 miles par heure. L'entreprise souligne que ces systèmes ne garantissent pas que les poids lourds puissent s'arrêter complètement dans toutes les situations. Leur objectif principal est de fournir une alerte précoce autant que possible et de réduire l'énergie d'impact et les dommages lorsqu'une collision ne peut être complètement évitée, sauvant ainsi des vies.
En plus des scènes d'intersection et de virages, ABA6 a encore amélioré les capacités globales d'atténuation des collisions. Le système utilise 4 radars à courte portée, 1 radar à longue portée et des caméras multifonctions pour former un réseau de perception, qui peut réaliser une surveillance à une portée d'environ 270 degrés et couvrir la zone autour d'une remorque standard de 53 pieds (environ 16,15 mètres).
Le système peut identifier les véhicules en mouvement et à l'arrêt, les piétons et les cyclistes, et étend les scénarios applicables pour le freinage automatique. Par exemple, le véhicule peut identifier des cibles complexes telles qu'un véhicule à l'arrêt derrière un virage, un véhicule garé sur plusieurs voies et un véhicule en panne garé à un angle anormal sur les lieux d'un accident.
Daimler a souligné que ce type de scénario est souvent le plus susceptible de conduire à des accidents graves. Lorsque les conducteurs approchent des virages ou des scènes d’accident, ils disposent de très peu de temps pour réagir. Un niveau plus élevé de reconnaissance des cibles est donc particulièrement important. ABA6 est conçu pour améliorer la reconnaissance de ces situations particulières, émettre des avertissements et appliquer les freins si nécessaire.
En plus des fonctions d'évitement des collisions, Daimler continue également d'améliorer les technologies d'assistance à la conduite et de surveillance du conducteur.
Parmi eux, Active Lane Assist 2 (Active Lane Assist 2) peut aider le véhicule à continuer de rouler au centre de la voie et à apporter des corrections en cas de déviation involontaire de voie. Sa fonction d'assistance à la direction apporte également une aide supplémentaire dans des situations telles que les vents latéraux ou les manœuvres à basse vitesse.
Une autre caractéristique qui attire l'attention est le système de protection du conducteur attentif. Une fois que le système détermine que le conducteur a perdu la capacité de réagir, le véhicule peut automatiquement ralentir et s'arrêter tout en gardant la voie centrée autant que possible et en allumant les feux de détresse, réduisant ainsi le risque de perte de contrôle.
Cependant, Daimler a souligné que ces technologies ne peuvent pas remplacer le repos du conducteur, la gestion de la santé et une planification raisonnable des opérations. Les performances du système seront toujours affectées par des facteurs tels que les conditions météorologiques, l'état des capteurs, la configuration du véhicule et l'attention du conducteur.
Lors du véritable essai routier, l'expérience de la fonction de maintien de voie était similaire à celle de nombreuses voitures particulières modernes. Bien que le système ne puisse pas atteindre un centrage précis à 100 %, il peut réduire considérablement la fatigue du conducteur lorsqu'il contrôle un camion lourd pendant une longue période. Dans le même temps, le système surveillera en permanence si le conducteur tient le volant à deux mains et émettra un rappel si nécessaire.
Daimler estime que l'industrie des poids lourds traverse une étape importante de transition de la sécurité passive à la sécurité active. Par rapport au passé, qui reposait principalement sur l'expérience du conducteur et les mesures de protection après accident, la nouvelle génération de systèmes d'aujourd'hui est capable de détecter les dangers de manière proactive, de prédire les risques et d'intervenir aux moments critiques.
Cette fonctionnalité protège non seulement les chauffeurs de camion, mais réduit également les menaces pesant sur les véhicules de tourisme, les cyclistes et les piétons. Dans le même temps, moins d’accidents signifient des temps d’immobilisation des véhicules plus courts, ce qui revêt une importance positive pour les entreprises de logistique et pour l’ensemble du réseau de transport.
Bien entendu, les capteurs seront toujours affectés par les facteurs météorologiques et environnementaux, et les systèmes électroniques ont également des limites de fonctionnement. Aucune technologie ne peut garantir l’évitement complet de tous les accidents. Par conséquent, les conducteurs doivent toujours maintenir une distance raisonnable entre les véhicules, contrôler la vitesse du véhicule, observer le rétroviseur et tenir pleinement compte de la grande taille et du grand rayon de braquage des véhicules lourds.
Néanmoins, la capacité des poids lourds à identifier les dangers et à y répondre continue de s'améliorer à mesure que la technologie de perception et les capacités d'intervention autonomes continuent de progresser. Pour Daimler, la technologie de sécurité la plus idéale n’est pas que le conducteur soit conscient de sa présence à tout moment, mais qu’elle réussisse à éviter les accidents sans que personne ne s’en aperçoive. Si cet objectif peut être atteint de manière continue, le niveau de sécurité routière sera également encore amélioré.
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