Résumé :
Selon Nikkei Asia, le géant japonais de l'éclairage automobile Koito Manufacturing prévoit de réduire ses coûts de production d'environ 30 % d'ici l'exercice 2030. À cette fin, l'entreprise a même démonté les produits de ses concurrents chinois pour découvrir pourquoi ils pouvaient être moins chers.
Les marques japonaises telles que Toyota sont les gros clients de Koito
Dans l'usine phare de Koito, dans la préfecture de Shizuoka, au centre du Japon, se trouve une « salle d'analyse de produits compétitifs » remplie de phares automobiles du monde entier. L'entreprise démonte ici chaque année environ 100 produits et analyse leur structure, leurs matériaux et le nombre de perles de lampe. Avec un autre entrepôt indépendant, l'entreprise possède une collection totale d'environ 600 phares de voiture.
Il s'agit notamment de produits chinois, tels que BYD, et de la marque Wenjie développée conjointement par Huawei et Cyrus.
« Je ne comprends pas comment ils peuvent atteindre ces prix », a déclaré un ingénieur de Koito qui a commencé à remarquer des changements dans les produits chinois il y a environ trois ans. "Si cela continue, nous allons perdre."
Aujourd'hui, la « Salle d'analyse des produits compétitifs » se concentre désormais sur l'étude des secrets des fabricants chinois pour maintenir leur compétitivité en matière de prix.
Masami Uchiyama, vice-président exécutif de Koito, a déclaré : « Les prix chinois sont désormais devenus la référence de l'industrie. » Il a également exhorté les employés de l'entreprise à apprendre de la Chine.
Koito commencera par repenser les produits et standardiser les composants tels que les unités de source lumineuse. Auparavant, ces pièces avaient des conceptions différentes selon les modèles. Les phares de voiture avec des designs extérieurs différents utiliseront les mêmes composants internes. En élargissant l'échelle des achats, l'entreprise devrait réduire les coûts d'approvisionnement.
En termes de matériaux, l'entreprise prévoit de s'approvisionner en plastiques et autres produits à moindre coût en Chine après avoir confirmé la qualité et la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement. "Tant que cela répond à nos normes de qualité, le moins cher sera le mieux", a déclaré Uchiyama. Koito a trouvé un moyen de réduire de moitié le coût des sources lumineuses de nouvelle génération.
L'entreprise introduit également un degré plus élevé d'automatisation. Dans une usine de la préfecture de Shizuoka, des caméras et des robots équipés de la technologie IA sont utilisés pour faciliter le transport des pièces. Ce système élimine le besoin de reconstruire l’équipement à chaque changement de modèle de véhicule. L’IA sera également utilisée dans le développement de produits pour rassembler les données de conception antérieures, les réglementations en vigueur et les informations sur des produits similaires. Il devrait aider à créer des données 3D et à réaliser des simulations de performances.
Koito prévoit d'introduire l'IA dans le développement de produits vers 2030, dans le but de réduire la charge de travail de conception d'environ 30 % au cours de l'exercice 2030 par rapport à l'exercice 2025.
La société espère que ces efforts contribueront à réduire l'écart de prix avec ses concurrents chinois, mais pour l'instant, Koito est en difficulté en Chine. Il a décidé de fermer deux usines en Chine et de concentrer ses activités à Guangzhou, reflétant la situation difficile des constructeurs automobiles japonais. Les constructeurs automobiles japonais représentent la majorité des ventes de Koito en Chine.
Koito vise à accroître ses activités avec les constructeurs automobiles chinois tels que BYD et l'indien Tata Motors.
Commentaires