Résumé :
Lao Yu, l'animateur de Hangzhou Traffic Radio, a récemment fait quelque chose à laquelle de nombreux chauffeurs de taxi en ligne ont pensé mais ne l'ont jamais fait : créer leur propre compte et rouler sur Didi pendant deux jours avec de vraies épées et de vrais fusils. Après avoir exécuté 21 commandes, il a sorti sa calculatrice et a calculé, et a constaté que la commission moyenne était fixée à 13,22 %. Ce chiffre contraste fortement avec le « chagrin » qu'il a ressenti lorsque sa seule commande a été déduite de 23,9 % au plus fort de la nuit précédente.
L'expérience de Lao Yu n'est pas isolée. De la recherche indépendante menée par l'équipe de l'Université Tsinghua aux données de facturation transparentes divulguées par Didi, plusieurs sources pointent vers la même conclusion : les commissions de covoiturage en ligne n'ont jamais été un simple problème arithmétique à « ratio fixe », mais un mécanisme dynamique qui fluctue en fonction de l'offre et de la demande. Il existe souvent un filtre émotionnel tissé par « l'aversion aux pertes » entre la perception générale de la commission par le groupe de conducteurs et la facture réelle.
Upstream News a également mené une véritable enquête sur les commissions des conducteurs de Didi et a découvert que les conducteurs pensent généralement que les commissions sont élevées, mais que de nombreux conducteurs ne prêtent pas beaucoup d'attention à leurs factures. Leurs commissions mensuelles réelles se situent souvent entre 10 et 14 %, plutôt que les « plus de 20 % » qu'ils « ressentent ».
Une commande équivaut à 23,9 %, pourquoi n'est-ce que 13,22 % pour 21 commandes ?
La confusion de Lao Yu est bien réelle : une commande a été clairement réduite de près de 24 %, comment se fait-il qu'elle ait été répartie sur 21 commandes et que la moyenne soit d'un peu plus de 13 % ?
La réponse réside dans le mot « dynamique ». Le taux de commission pour les services de covoiturage en ligne est affecté par plusieurs facteurs tels que la période, l'offre et la demande et le type de commande. Lorsqu'il y a des embouteillages et que la capacité est limitée pendant la pointe du soir, les quais encouragent souvent les déplacements en réduisant les commissions, voire les subventions ; pendant les heures creuses ou lors d'événements spécifiques, des mécanismes tels que les cartes sans commission, le covoiturage sans commission et la protection des novices permettront également de réduire les commissions de certaines commandes à zéro, voire à des chiffres négatifs. Parmi les 21 commandes de Lao Yu, il y avait à la fois des « commandes à prix élevé » facturées à plus de 20 points, et des « commandes forfaitaires » qui étaient facturées avec des commissions nulles ou faibles. Une fois tous les résultats nivelés, le chiffre moyen de 13,22% est apparu. Ceci est fondamentalement conforme à la « commission moyenne de 14 % pour toutes les commandes en 2024 » annoncée précédemment par Didi.
Les données mesurées de l'Université Tsinghua fournissent des preuves provenant d'un échantillon plus large. L'équipe a mené une enquête par questionnaire auprès de 894 conducteurs Didi entre juillet et août 2025, et a pris des photos et des preuves des « rapports de revenus » de 768 conducteurs. Après avoir combiné les paiements réels effectués par les passagers et les revenus réels perçus par les conducteurs, il a été conclu que la commission mensuelle moyenne des conducteurs Didi est de 15,3 %, que 90 % de la commission mensuelle moyenne des conducteurs est inférieure à 20 %, et même 4 % des conducteurs ont une commission mensuelle moyenne négative - ce qui signifie que la plateforme subventionne les conducteurs.
D'où vient l'intuition de la « surestimation » ?
Ce qui est plus intéressant que le chiffre moyen, c'est un autre résultat de l'enquête : 71,8 % des conducteurs ont surestimé leur taux de commission. Plus d'un tiers des conducteurs interrogés estiment que la commission mensuelle moyenne est supérieure à 25 %. Cependant, sur la base des données réelles enregistrées sur les photos, seul un des 768 chauffeurs percevait une commission mensuelle moyenne supérieure à 25 %.
L'« aversion aux pertes » en économie comportementale se reflète ici de la manière la plus frappante. Les chauffeurs ont l'impression la plus profonde et les émotions les plus fortes sur les commandes avec des commissions élevées. Après avoir terminé une commande et vu « 23 % de commission », la frustration durera longtemps. Cependant, les commandes sans commission, avec des commissions faibles et même avec les remises de la plateforme ne laisseront aucune trace car elles « n'ont subi aucune perte ». Au fil du temps, « la plateforme pompe fort » est devenue une intuition, et l'intuition ne peut pas remplacer les factures.
Le rapport Tsinghua a également souligné une autre lacune en matière d'information : la plupart des conducteurs ouvrent rarement des factures mensuelles et sont plus habitués à voir la commission instantanée sur une seule commande. Après que Didi ait mis en œuvre « l'Opération Sunshine » en 2022, elle a lancé une facturation transparente dans l'application. Les chauffeurs peuvent vérifier les revenus et les commissions de chaque commande, et peuvent également accéder au rapport de commission moyenne des 7ème et 30ème jours. Après l'expérience, Lao Yu a également conseillé à ses collègues : "Parlez avec vos propres données réelles au lieu de vous laisser emporter par les émotions d'un certain ordre."
Où est passé l'argent des commissions ? Un compte rendu de la "distribution secondaire"
Il y a une autre question qui préoccupe le plus les conducteurs : la plateforme utilise-t-elle l'argent collecté pour réaliser des bénéfices ?
La position de Didi est que la commission n’est pas égale au profit. Une partie considérable de la commission de commande revient au conducteur sous forme de récompenses, de subventions, d'exonérations de commission, etc. Le pool de capitaux provient de cette source d'incitations à la conduite aux heures de pointe, de subventions bidirectionnelles par temps de pluie et de neige, d'économies garanties hors saison et d'activités sans commission pour le covoiturage et les vacances. En ce qui concerne la limite supérieure de commission, Didi a abaissé la commission maximale pour une seule transaction de 29 % à 27 %, et utilise le « trésor de remise » pour garantir que la commission mensuelle moyenne ne dépasse pas 25 % pour les conducteurs qui terminent plus de 50 commandes par mois, et l'excédent sera automatiquement remboursé le mois suivant.
En termes de protection des conducteurs, Didi Driver Protection Plan 2.0 couvre la protection des revenus, les soins et avantages, la protection des droits et la collecte d'avis ; le plan de protection de la santé lancé en 2026 comprend des subventions médicales dans les hôpitaux publics, des consultations en ligne et des examens physiques gratuits pour les conducteurs qualifiés dans certaines villes. Cette année, il prévoit de couvrir plus de 50 000 chauffeurs express à travers le pays.
Bien sûr, le sentiment de picotement provoqué par une commission élevée sur une seule transaction est réel, et la plateforme admet également que le mécanisme est toujours en cours d'optimisation. Mais la plus grande valeur de la « voiture de sport immersive » de Lao Yu réside peut-être dans le fait qu'il a utilisé un échantillon vérifiable pour illustrer un fait qui est facilement obscurci par les émotions : dans le système très dynamique d'offre et de demande de covoiturage en ligne, la commission pour une transaction unique dépend de « l'état du marché pour cette commande », tandis que la commission globale dépend de « la façon dont l'eau de la piscine est divisée après un mois de fonctionnement ».
Voir clairement l'ensemble du tableau est plus proche de la vérité que de se concentrer sur un seul ordre.
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