Résumé :
Lors d'une conférence de presse éblouissante, Musk a réédité une voiture vieille de neuf ans, montrant des cascades choquantes, mais ce qu'il veut vraiment n'est pas vendre beaucoup de supercars, mais ramener l'aura de la technologie noire cool à Tesla, jetant ainsi les bases d'une éventuelle fusion SpaceX.
Après avoir regardé la conférence de lancement du saut périlleux du Tesla Roadster, le célèbre blogueur vidéo américain sur les technologies MKBHD (Marques Brownlee) a écrit sur Is this a prank ?
Il l'a ensuite exprimé plus directement lors d'une conversation avec des fans de Tesla : "Il est impossible pour vous et moi d'acheter cette voiture (qui peut faire des sauts périlleux). Ne la considérez pas comme un produit qui deviendra réalité ; la version de base, c'est-à-dire la voiture de fan, je pense que c'est possible."
En tant que propriétaire de voiture régulière, MKBHD est qualifié pour le dire. Il a versé un acompte de 50 000 $ US pour commander un Roadster en 2018, mais a annulé la commande l’année dernière. À cette époque, il s’était plaint publiquement du fait que Tesla avait pris ses 50 000 yuans et n’avait rien livré en huit ans. Bien sûr, MKBHD ne manque pas d’argent du tout. La principale raison de l’annulation de son abonnement est que lui et Musk se sont brouillés et que les deux se sont reniés.
Une voiture qui peut faire des sauts périlleux
Je dois dire que l'effet sur place de cette conférence a été vraiment choquant. La voiture a gravi une rampe verticale, voire inversée, a tourné dans les airs puis est retombée au sol. Il faut préciser qu’il n’y a pas de véritable conducteur à l’intérieur, il fonctionne en conduite autonome.
Cet effet cool a choqué le public et est immédiatement devenu un sujet brûlant dans les médias mondiaux et les réseaux sociaux. De cet aspect, il réalise pleinement l’effet de halo technologique cool que Musk souhaitait.
L'escalade verticale sur un mur et les sauts périlleux sont deux techniques complètement différentes. La raison pour laquelle il est monté au mur est qu'il y a un ventilateur installé sous la voiture, situé près du diffuseur arrière, qui évacue activement l'air du dessous de la voiture et forme une zone de basse pression en dessous, de sorte que la pression atmosphérique à l'extérieur de la voiture presse toute la voiture contre la surface de contact.
Le responsable de l'ingénierie, Lars Moravi, a expliqué que ce système peut produire jusqu'à deux G d'aspiration, et ce nombre est exactement la ligne de démarcation entre le fait qu'il puisse être conduit à l'envers : le poids de la carrosserie compte pour un G. Une fois inversée, la gravité tirera la voiture du mur. Si la force d'aspiration est de deux G, il restera un G pour la maintenir enfoncée. La marche arrière ne dépend donc pas de la vitesse, mais de la différence de pression atmosphérique. En théorie, la voiture ne peut pas tomber même si elle y est garée.
Ce n'est pas une innovation. Lors de la course Can-Am de 1970, Chaparral 2J a utilisé des ventilateurs pour extraire l'air afin de créer une force d'appui. Lors de la course de F1 de 1978, la BT46B de l'équipe Brabham a remporté le Grand Prix de Suède avec le même design et a ensuite été interdite par la F1. La différence entre Tesla et Tesla est que les voitures électriques disposent d’un budget de puissance suffisant pour alimenter des ventilateurs de grande puissance, alors que les voitures de course de l’époque devaient prendre une partie de la puissance du moteur.
Le saut périlleux est une autre histoire, qui repose sur la climatisation pour la propulsion. Le vice-président de l'ingénierie de Tesla, Lars Moravy, a donné une explication technique. Il y a deux récipients sous pression enveloppés de fibre de carbone sur la voiture, contenant environ 250 kilogrammes, soit l'équivalent de 600 litres d'air à haute pression ; dix buses sont réparties au bas, sur les côtés et à l'arrière de la voiture. Selon Musk, la poussée principale se trouve à l’arrière et les tuyères de contrôle d’attitude se trouvent des deux côtés. L'ensemble des actions est contrôlé par le logiciel développé par Tesla.
Le processus d'action appelé saut périlleux est le suivant : le véhicule se déplace à vitesse normale, les buses situées au bas de la voiture soulèvent la voiture du sol, les buses de contrôle d'attitude latérale poussent le corps pour effectuer un retournement à 360 degrés dans les airs, puis les buses orientées vers le bas soufflent de l'air pour le tamponner avant l'atterrissage. L'ensemble du processus prend environ trois secondes. Lors d'une autre démonstration de pont en arc, la voiture a sauté d'environ 68 pieds et a atterri avec une surcharge maximale de 3,2 G.
La différence fondamentale entre la propulsion à air froid et les fusées est ici : les fusées reposent sur la combustion de carburant pour produire du gaz à haute température et à grande vitesse, et l'impulsion spécifique est généralement supérieure à 300 secondes ; la propulsion à air froid ne libère que de l'air comprimé et génère une poussée par échange d'impulsion, et l'impulsion spécifique est d'environ 70 secondes. L'incrément de vitesse pour le même kilogramme de fluide de travail est bien moindre. Cela explique pourquoi 600 litres d'air ne suffisent que pour trois secondes. Il ne s'agit pas d'une conception conservatrice, mais d'une limite physique supérieure.
Pour transformer cet ensemble en une voiture vendable, la difficulté n'est pas de savoir si elle peut être pulvérisée, mais les deux récipients sous pression. Toutes les cavités disponibles dans la voiture sont remplies de bouteilles de gaz à haute pression. Les normes de sécurité du COPV dans des conditions de collision, de fatigue et de stockage à long terme sont deux systèmes différents des réglementations en matière de crash tests d'une voiture de sport. Il y a eu deux explosions de fusées dans l’histoire de SpaceX liées à cela. Remplir une voiture de sport privée de COPV sur la voie publique et dans des conditions routières inconnues semble intimidant.
Cela prendra 11 années complètes
Mis à part les cascades rapides, le nouveau Roadster est disponible en trois vitesses, toutes avec une autonomie de 300 miles (environ 483 kilomètres) et une vitesse de pointe de plus de 230 miles par heure (environ 370 kilomètres par heure). La version Performance biplace est dotée d'un aérodynamisme actif et d'un système d'adsorption et se positionne comme un véhicule homologué pour la route. La version Thrust biplace dispose de bouches de climatisation à l'arrière et peut accélérer de 0 à 60 mph en moins d'une seconde, elle se positionne donc comme un véhicule légal sur piste. La version Rocket à saut périlleux n'a qu'un seul siège et dix buses. Tesla a déclaré que ce niveau était sur invitation uniquement.
MKBHD a déclaré que cette technologie ne peut pas être produite en masse, ce qui n'est peut-être pas exact. Pour être précis, la version capable de faire ce saut périlleux n'est pas une voiture pour conduire, mais une exposition pour montrer des cascades.
Le nouveau Roadster est sorti initialement en novembre 2017. À cette époque, je suis allé à la conférence de lancement à Los Angeles et j'ai découvert le charme de l'idole innovante de Musk. À cette époque, le dépôt pour la version standard était de 50 000 $ US, et une version fondatrice de 250 000 $ US exigeait le paiement intégral à l'avance. Il était promis qu'il serait mis en production en 2020.
Mais Musk n’a jamais livré la voiture. Neuf années se sont écoulées et elle a été reportée au moins huit fois. À chaque fois, il disait qu'il résolvait des problèmes techniques et qu'il donnerait de temps en temps un nouvel espoir aux fans. La version rééditée hier soir devrait être livrée en 2028. Autrement dit, les acheteurs devront attendre encore deux ans, pour un total de 11 ans, à compter du lancement de la production initialement promis en 2020.
Le processus de réouverture de la réservation cette fois-ci consiste à d'abord glisser 5 000 $ sur la carte de crédit, qui, selon Tesla, est entièrement remboursable. Le client dispose ensuite de dix jours pour payer les 45 000 $ restants, et la réservation sera considérée comme établie après réception du paiement. Le prix de la nouvelle voiture n'a pas encore été annoncé.
Les tickets sans retour ont toujours été un phénomène courant pour Tesla. Le Roadster a été annoncé lors de la conférence de lancement du prototype du semi-remorque, et le semi lui-même a également retardé la livraison en petits lots pendant de nombreuses années ; Cybertruck a attendu fin 2023 après le lancement fracassant en 2019, et son ampleur a été bien inférieure aux attentes pendant longtemps ; Le délai de production de masse de Cybercab a également été révisé à plusieurs reprises. Ce modèle est assez stable : utilisez d'abord une démonstration visuellement époustouflante pour verrouiller l'attention et les dépôts, puis utilisez plusieurs années pour digérer l'écart entre la promesse et la réalité.
Le saut périlleux de la nuit dernière était le plus exagéré de cette série de rebonds. Le degré d'achèvement technique a en effet dépassé les attentes extérieures, mais entre la démonstration et une voiture pouvant être vendue aux gens ordinaires, il existe encore des obstacles tels que les tests de collision, la certification du véhicule, les normes de sécurité des appareils sous pression et un prix qui n'a pas encore été annoncé.
Un show car cool qui crée un halo
Le rapport financier du troisième trimestre de Tesla est prévu pour le 21 octobre. Avant cette conférence de presse, le cours de l'action Tesla avait chuté pendant trois jours consécutifs, avec une baisse cumulée de 19,4 % sur l'année. Le cours de l’action Tesla a augmenté de plus de 5 % avant l’ouverture du marché vendredi dernier, pour atteindre 381,15 $. Puis il a tout craché.
À la clôture de la journée, Tesla a clôturé à 354,72 dollars, en baisse de 2,13 %, avec environ 62 millions d'actions négociées, alors que le volume moyen des transactions n'était que de 37,7 millions d'actions. C'est-à-dire qu'après l'ouverture au plus haut, il a été vendu jusqu'au bout, clôturant à une position proche du niveau le plus bas de la journée et tombant sur un volume important. Une conférence de presse ne peut pas acheter une journée de récupération émotionnelle, et ce n’est pas la première fois pour Tesla.
Bien sûr, le marché n’allait pas bien ce jour-là non plus. Le S&P 500 a chuté d'environ 1,1 %, le Nasdaq de 2,15 % et l'ensemble du secteur des véhicules électriques s'affaiblissait. Il est donc normal que Roadster ne puisse pas changer la tendance de Tesla. Le cours de l'action SpaceX a clôturé à 146,03 $ ce jour-là, en baisse de 1,74 %.
Il semble que l'attitude des investisseurs institutionnels soit beaucoup plus calme que celle des investisseurs particuliers. Gene Munster estime que cette publication est une démonstration de force technique, ne constitue pas une avancée décisive pour le cours de l'action et n'a aucune valeur économique pour Tesla.
Cependant, il existe un dicton spécial dans l'industrie pour un modèle comme le Roadster appelé voiture halo, ce qui signifie que sa mission n'est pas de gagner de l'argent, mais de prouver les capacités techniques de la marque dans son ensemble et de créer un halo cool. On s'attend à ce que le volume des ventes du nouveau Roadster ne se situe qu'à quelques milliers de dollars. Pour une entreprise dont le chiffre d’affaires annuel s’élève à 100 milliards de dollars américains, l’impact d’une telle ampleur sur les états financiers sera proche de zéro.
Mais Tesla a besoin de ce lancement sympa du Roadster : la croissance des ventes de véhicules électriques ralentit, le récit du FSD a été raconté pendant de nombreuses années avant d'être mis en œuvre, et les progrès des robots humanoïdes sont également remis en question à plusieurs reprises ; À l'heure actuelle, Musk doit proposer une voiture capable de faire des sauts périlleux dans les airs, transmettant le message que nous avons encore beaucoup de technologie noire.
Ce qui est intéressant, c’est que le Roadster original de 2008 était le premier produit de Tesla. Sa mission était de prouver que les voitures électriques ne peuvent être ni laides ni difficiles à conduire. Cette voiture est la raison de la survie de l’entreprise ; et le ton de Musk pour la génération 2026 est également très simple : c’est la meilleure voiture parmi le dernier lot de voitures à conduite humaine. L’implication de cette phrase est que l’avenir de Tesla ne réside pas dans cette voiture.
La véritable histoire, c'est la fusion
La plus grande importance de cette conférence n’est peut-être pas du tout Tesla, mais la future fusion avec SpaceX. La conférence de lancement du Roadster s'est tenue à l'extérieur de Waco, au Texas, à côté de la base d'essais de fusées de SpaceX. La voiture elle-même a été développée conjointement avec SpaceX. Le lieu et les partenaires ont actuellement une signification supplémentaire.
L'analyste de Barclays Dan Levy vient de publier un rapport le 14 octobre, estimant que la fusion officielle de Tesla et SpaceX pourrait être annoncée avant l'assemblée annuelle des actionnaires de Tesla. Selon la réglementation, cette assemblée annuelle doit se tenir avant le 6 décembre. A noter que la base de Levy repose sur les déclarations publiques de la direction. Le rapport ne mentionne pas que des banques d'investissement ont été embauchées, qu'un comité spécial du conseil d'administration a été créé ou que des négociations de fond sont en cours.
L'ampleur de cet accord est la suivante : SpaceX a une valeur marchande d'environ 2 070 milliards de dollars américains, Tesla a une valeur marchande d'environ 1 450 milliards de dollars américains et, après la fusion, elle est proche de 3 500 milliards de dollars. Le ratio d'échange d'actions estimé par Levy est d'environ 0,7 action SpaceX pour chaque action Tesla ; c'est-à-dire que dans ce plan, SpaceX acquiert effectivement Tesla.
SpaceX a été coté au Nasdaq cette année encore sous le code SPCX. Sa valeur marchande est déjà supérieure de plus de 40 % à celle de Tesla. Une entreprise de fusée qui n’a jamais livré de produit grand public a une valeur marchande supérieure à celle du constructeur automobile le plus précieux au monde qui a vendu des millions de voitures. Cette inversion explique à elle seule pourquoi la conférence de presse s’est tenue hier soir à côté du site d’essais de fusées. C'est désormais Tesla qui a besoin du halo de SpaceX.
Levi estime que la synergie de l'acquisition de Tesla par SpaceX n'est pas financière, mais l'intégration verticale de la chaîne industrielle : tenir dans une seule main la chaîne d'approvisionnement des puces, des lancements et des usines. Il considère les deux usines de puces Terafab construites conjointement comme un moteur clé. Il a également admis qu'il serait compliqué pour Musk d'obtenir l'approbation des deux conseils d'administration en même temps, en particulier de Tesla, où il ne dispose pas d'un avantage absolu en matière de droit de vote.
Avant la conférence de presse, le marché des prédictions donnait seulement environ 24 % de chances qu'une fusion soit annoncée officiellement avant le 31 décembre ; Dans la nuit qui a suivi la conférence de presse, cette probabilité est passée à 56 %, soit presque le double. En d’autres termes, ce que le marché lit de cette voiture n’est pas le nombre de voitures de sport que Tesla vendra, mais l’ampleur de la coopération entre la technologie et le personnel des deux sociétés.
Dan Ives, un analyste bien connu qui est depuis longtemps optimiste à l'égard de Tesla, l'a confirmé : cette publication rend la relation entre Tesla et SpaceX plus tangible et tangible. L'investisseur Ross Gerber l'a dit plus simplement, affirmant que la fusion était devenue une évidence.
Faire de grandes nouvelles est le but
Le Roadster a été retardé de neuf ans, et maintenant l'équipe a enfin quelque chose à montrer. Musk a déjà déclaré qu’il s’agirait de la démonstration la plus excitante de tous les produits, qu’elle réussisse ou non. Après la conférence de presse, il a déclaré qu’il n’avait jamais rien vu de pareil.
Pour Musk, faire l’actualité est une fin en soi. Interpréter simplement cette conférence de presse comme une hausse du cours de l’action le sous-estimerait. Ce qu'il souhaite, c'est que chacun réaffirme une chose : aucune autre entreprise n'ose jeter une voiture en l'air et se retourner lors de la conférence de presse. Seuls Tesla et Musk peuvent le faire.
À ce point de vue, la soirée d'hier a été une réussite totale. Trump a posté qu'il était très heureux pour Musk et Tesla, affirmant que la voiture était incroyable ; Le PDG de Google, Sundar Pichai, a envoyé ses félicitations ; Le gouverneur de Floride, Ron DeSantis, n'a écrit qu'un seul mot : Wow.
Le plus intéressant vient du co-fondateur et PDG d’OpenAI, Sam Altman, le vieil ennemi de Musk. Il a également versé un acompte de 50 000 $ US pour commander un Roadster en 2018. Lorsqu'il a voulu obtenir un remboursement en 2025, il a constaté que l'e-mail avait été renvoyé, alors il s'est plaint de Tesla sur X. Musk a d'abord juré : « Vous avez volé une organisation à but non lucratif », puis lui a remboursé 50 000 $.
Mais après avoir vu le nouveau Roadster faire des sauts périlleux, Altman en a fait l'éloge sur C'est probablement tout l'effet recherché de cette conférence.
Article / Observation de Zheng Jun dans la Silicon Valley
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