Résumé :
Les principaux pays maritimes du monde ont averti que le système de règles régissant le transport maritime mondial était défaillant et que les guerres et le nombre croissant de flottes fantômes opérant en dehors de la supervision occidentale perturbaient l'ordre existant. Depuis des décennies, l’industrie maritime est protégée par des lois pertinentes visant à garantir la liberté de navigation et le statut neutre des navires marchands. Cependant, 18 grands pays maritimes ont déclaré que la violation des principes ci-dessus entraîne de graves risques pour le commerce mondial.
"Sans commerce maritime, les chaînes d'approvisionnement se briseront et l'économie mondiale telle que nous la connaissons s'arrêtera soudainement", a déclaré l'organisation dans un communiqué publié mardi.
Le Shipping Consultative Group (CSG) a déclaré que la flotte fantôme créée par la concurrence pour le contrôle du détroit d'Ormuz et les sanctions imposées par les États-Unis, l'Europe et le Royaume-Uni n'est pas un « impact progressif », mais un « signal de changements structurels dans l'environnement opérationnel du commerce mondial ». Le tonnage commercial correspondant aux pays membres de l’organisation représente plus d’un cinquième du total mondial.
Cette déclaration est la première fois que le Groupe consultatif sur le transport maritime exprime publiquement sa position sur une question publique depuis plus de 60 ans depuis sa création. Les pays membres comprennent la Grèce, Singapour, le Danemark, le Japon, le Canada, le Royaume-Uni, les Pays-Bas et la Corée du Sud.
Le Shipping Consultative Group a mis en garde : "Les routes maritimes sont de plus en plus utilisées comme un outil d'influence et deviennent également une source de risque." Il ajoute qu'une série d'événements récents ont mis en évidence la « fragilité » du système commercial maritime.
La présidence tournante du Shipping Consultative Group est l'autorité maritime danoise. Brian Wessel, directeur de l'Autorité, a déclaré au Financial Times que la rare déclaration émise par les pays maritimes est due au fait que toutes les parties s'inquiètent de plus en plus de la fragmentation du domaine maritime et de l'affaiblissement des normes fixées par l'Organisation maritime internationale (OMI), une agence de régulation du transport maritime relevant des Nations Unies.
Il a déclaré : "Pendant des décennies, nous avons construit le commerce mondial sur le principe que les navires peuvent traverser librement les frontières. Aujourd'hui, ce principe est sous pression."
Il a ajouté : « Les règles du jeu équitables au niveau mondial que nous avons longtemps tenues pour acquises, ainsi que les règles réglementaires mondiales élaborées au fil des années dans le cadre de l'Organisation maritime internationale, sont désormais mises à l'épreuve. »
Plus de 80 % du commerce mondial est transporté par navires, qui opèrent selon les règles fixées par l'Organisation maritime internationale. L’agence a été officiellement créée en 1948, mais l’idée d’une gouvernance internationale des océans remonte au XVIIe siècle, lorsque la « mare liberum » a été créée pour la première fois.
En raison de la position clé des navires dans le commerce mondial, les navires deviennent de plus en plus des cibles et des éléments importants dans les jeux géopolitiques.
Au cours des conflits de cette année, la Russie, l’Ukraine, les États-Unis et l’Iran ont tous attaqué des cibles maritimes civiles ; La tentative de l’Iran d’établir un mécanisme de péage dans le détroit a également mis en évidence la vulnérabilité du point d’étranglement maritime.
Téhéran a déclaré lundi que l'Iran et Oman étaient sur le point de parvenir à un accord pour réglementer le trafic maritime sur la voie navigable. La voie navigable transportait auparavant environ un cinquième du transport mondial de pétrole et de gaz. On ne sait pas si l'accord imposera des péages.
Les armateurs et les agences maritimes affirment qu'imposer des péages créerait un dangereux précédent qui pourrait inciter d'autres pays détenant des points d'étranglement clés pour le transport maritime à emboîter le pas.
Dans le même temps, selon les données du site de suivi des pétroliers TankerTrackers.com, les sanctions imposées par les États-Unis, l'Europe et le Royaume-Uni contre la Russie et l'Iran ont engendré une flotte fantôme de pétroliers en expansion rapide. La taille actuelle de la flotte dépasse les 1 500 navires, soit près d’un cinquième de la capacité mondiale totale des pétroliers. Presque tous ces navires ne bénéficient d'aucune assurance traditionnelle.
Cet été, le navire de la Shadow Fleet Caroline Bezenge, transportant environ 800 000 barils de pétrole brut russe, a déclenché une mine adsorbante au large des côtes d'Oman. Le navire n’est pas assuré par l’assurance de protection et d’indemnisation des armateurs traditionnels, ce qui pourrait amener le gouvernement omanais à supporter des millions de dollars en coûts liés au nettoyage.
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