Résumé :
Le 8 septembre, selon le site automobile Electrek, une Tesla Model 3 a traversé un panneau d'arrêt dans la ville de Buena Vista, dans le New Jersey, aux États-Unis, et est entrée en collision avec une Honda Civic qui tournait à gauche à l'intersection. Le conducteur de la Civic, Stephen Field, 82 ans, est décédé.
Système de test Tesla FSD
La police a signalé qu'il s'agissait d'un accident dans lequel le véhicule ne s'est pas arrêté correctement. Cependant, un détail clé n'a pas été rendu public : les propres données de Tesla montrent que le système de conduite assistée de la voiture était activé à ce moment-là. Cela fait partie d'une enquête en cours menée par Electrek pour comparer les accidents signalés avec les données masquées que Tesla soumet à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Le dimanche 6 juillet 2025, vers 18 h 57, la police de l'État du New Jersey a reçu un appel et s'est précipitée à l'intersection de la route de comté 671 et de Chestnut Avenue, dans le canton de Buena Vista, dans le comté d'Atlantic. Le porte-parole de la police de l'État du New Jersey, Jeffrey Lebron, a déclaré qu'une Tesla Model 3 n'avait pas réussi à s'arrêter à un panneau d'arrêt et avait heurté une Honda Civic qui tournait à gauche.
Field, le conducteur de la Civic, est décédé des suites de ses blessures. Le conducteur de la Tesla et trois passagers ont été blessés et ont été envoyés à l'hôpital pour y être soignés avec des blessures modérées. L'accident fait toujours l'objet d'une enquête.
Les quelques médias locaux ont décrit l'accident uniquement comme un incident au cours duquel la Tesla n'a pas réussi à s'arrêter à un panneau d'arrêt. Pas un seul rapport ne mentionne l’Autopilot (système de conduite assistée automatique), le « FSD » (système de conduite entièrement autonome) ou tout autre système de conduite assistée. Le public sait seulement qu’il s’agit d’un accident humain ordinaire.
Données Tesla exposées
Mais ce n'est pas le cas. En vertu d'une ordonnance générale permanente émise par la NHTSA, les constructeurs automobiles doivent signaler les accidents si leurs systèmes d'aide à la conduite de niveau 2 ont été activés dans les 30 secondes précédant l'accident. Tesla a déposé un rapport sur l'accident.
Tesla confirme l'activation du système de conduite assistée
Le rapport montre que Tesla a confirmé que le véhicule impliqué était un modèle 3 2019 et a marqué le « statut d'activation » du système d'automatisation comme « Engagé vérifié ». Cela signifie que Tesla a confirmé via les données du système télématique du véhicule que le système était activé à ce moment-là. Le rapport fait état d'un décès et indique que Tesla détient l'enregistreur de données d'événement (EDR) et les données du système télématique du véhicule.
Cependant, Tesla a ensuite noirci trois champs clés qui pourraient expliquer l'accident : l'accident, la version du logiciel et si la route empruntée était dans le champ d'application de l'approbation du système. Tous ont été masqués comme « informations commerciales confidentielles », la même approche que Tesla utilise dans 99,9 % de ses rapports d’accidents.
FSD ?
Étant donné que Tesla a noirci la version du logiciel, il est actuellement impossible de déterminer avec précision si la version de base d'Autopilot ou de FSD était utilisée lors de cet accident. Mais les caractéristiques de l’intersection pointaient vers le FSD.
Reconnaître les panneaux d'arrêt et décider de se garer ou non sont des fonctions routières urbaines et relèvent du champ d'application fonctionnel du FSD. La version de base d'Autopilot est un système de maintien de voie conçu pour les autoroutes et ne répond pas aux panneaux d'arrêt.
Par conséquent, un véhicule qui ne s'arrête pas lorsqu'il passe un panneau d'arrêt et qui a confirmé que le système de conduite assistée est activé est susceptible d'utiliser le FSD.
Mais ce n'est pas certain. Il y a eu des cas où des Tesla avec le pilote automatique de base se sont rendues à des intersections où le système n'était pas conçu pour fonctionner et ont traversé l'intersection parce que le conducteur avait activé le pilote automatique sur des routes où le système n'était pas conçu pour fonctionner et le système ne répondait pas aux panneaux d'arrêt. Dans les deux cas, le verdict n’est pas en faveur de Tesla : un système n’est pas censé gérer les panneaux d’arrêt, tandis que l’autre est un produit que Tesla vend sous le nom de « pilote automatique ».
S'il s'agit bien de FSD, il existe une deuxième possibilité, mais ce n'est qu'une spéculation. Lors de l'accident mortel survenu à Katy, au Texas, une Tesla équipée du FSD a quitté la route et a tué une femme assise dans sa maison. Tesla a publié les données étonnamment rapidement à l'époque, affirmant que le conducteur avait contourné les commandes du système en appuyant sur la pédale d'accélérateur.
Electrek avait émis l'hypothèse à l'époque que les conducteurs utilisant le FSD dans les quartiers parsemés de panneaux d'arrêt mettaient parfois le pied sur la pédale d'accélérateur, prêts à appuyer dessus pour accélérer le véhicule dans une manœuvre de stationnement lente. Cette habitude peut facilement conduire à une mauvaise utilisation de la pédale, en appuyant sur la pédale d’accélérateur au lieu des freins au moment où vous le devriez le moins. Ce n’est que spéculation, mais Tesla a masqué l’accident et les données de l’enregistreur de données d’événement alors qu’il aurait pu confirmer ou exclure cette possibilité en une seule phrase.
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