Résumé :
Tesla a publié son premier rapport de sécurité sur les services de covoiturage en ligne sans conducteur. Au 18 octobre 2026, cette flotte de Robotaxi a parcouru un total de 4,99 millions de kilomètres et présente un bilan de sécurité très impressionnant.
Au cours de ces 4,99 millions de kilomètres, il n'y a eu aucun blessé, les airbags du véhicule ne se sont pas déployés une seule fois et aucun piéton ni cycliste n'a été touché.
Le rapport compare les données sur les accidents de la police locale. Si le même kilométrage était parcouru par un conducteur humain, on estime qu'il y aurait 9 accidents impliquant des blessés et 4 collisions nécessitant le déploiement des airbags.
En regardant uniquement cet ensemble de données comparatives, les performances de sécurité de la conduite autonome semblent bien meilleures que celles de la conduite humaine.
Des données officielles précédentes ont montré que
Tesla FSD (version supervisée) a parcouru plus de 10 milliards de kilomètres et est 7 fois plus sûre que les conducteurs humains lorsqu'elle est activée.
Cet ensemble de véhicules en ligne sans conducteur ne fonctionne actuellement que dans certaines villes des États-Unis, et le responsable n'a pas divulgué le nombre précis de flottes. Tesla continuera de mettre à jour les rapports de sécurité tous les trimestres pour permettre à chacun de suivre ses performances réelles.
Selon le plan, à partir du deuxième trimestre 2027, les véhicules Tesla des propriétaires de voitures ordinaires auront également la possibilité de rejoindre cette flotte de covoiturage en ligne.
Cependant, ces données ne peuvent pas être directement interprétées comme un accident totalement nul. Le rapport dénombre les blessures et les collisions de piétons causées par Robotaxi lui-même. En réalité, d’autres voitures peuvent encore heurter le robot-taxi, mais la responsabilité n’incombe pas au véhicule sans conducteur.
De nombreuses personnes attendaient les taxis sans pilote et leur sécurité a toujours été le sujet de la plus grande préoccupation. Ce rapport peut être considéré comme la première feuille de réponses.
Nous devons voir des performances plus réelles dans des conditions routières complexes et des intempéries à l'avenir. Ce n'est que grâce à des tests plus longs et plus approfondis que nous pourrons vraiment juger si ce système de covoiturage en ligne sans conducteur est fiable ou non.
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