Résumé :
En passant devant l'aéroport de Zurich, j'ai vu l'énorme panneau d'affichage sur le mur du bâtiment devant le terminal, dont la taille était estimée à cent ou deux cents mètres carrés. Il se trouve là où vont les voitures. Vous pouvez le voir simplement en levant les yeux lorsque vous montez dans la voiture après avoir quitté l’aéroport. Être dans un pays étranger a fait une impression particulièrement profonde. À bien y penser, tous ceux qui parlent allemand, français, chinois et anglais le verront.
Plus de 32 millions de passagers ont transité par l'aéroport de Zurich l'année dernière. On dit que le rapport entre les riches et les personnes ayant de grandes idées est ici l'un des meilleurs parmi les aéroports européens.
Le 12 octobre, j'ai visité le "Salon de l'Auto de Paris", la 91ème édition à la Porte de Versailles. J'ai regardé seul cinq des activités de la plateforme Geely.
Six marques, dont Geely, Lynk & Co, JK, Volvo, Smart et Lotus, sont réparties dans les cinq halls d'exposition, allant des scooters domestiques aux voitures de sport. A côté de Lynk & Co se trouvent GAC, Xiaopeng, Ideal... et j'ai aussi rencontré He Xiaopeng. Plus tard, j'ai rencontré l'équipe Changan par hasard dans un restaurant du Sichuan.
Ce plus ancien salon de l'automobile, avec une histoire de 128 ans, a inauguré l'édition la plus « chinoise ». Pour l’Europe, le Salon de l’Auto de Paris n’est pas seulement une fête de la culture automobile qui dure depuis un siècle, mais aussi le microcosme le plus vivant du changement de pouvoir actuel, de la restructuration de la chaîne d’approvisionnement et de la concurrence géopolitique dans l’industrie automobile mondiale.
Geely a du sang européen. Il a acheté Volvo en 2010 et est depuis propriétaire de London Taxi, Lotus et Half Smart. Li Shufu était autrefois le plus grand actionnaire de Daimler.
Plus tard, je suis passé par Vienne et j'ai découvert que les parkings de l'aéroport étaient encore pleins de véhicules pétroliers traditionnels. Mon ami m'a dit : « Écoutez, l'Europe est toujours un océan bleu pour les véhicules à énergies nouvelles. » Il faudra encore beaucoup de cycles aux voitures chinoises pour se déplacer vers l’ouest.
｜Vraie photo du parking de l'aéroport autrichien
Le même jour
Le 12 octobre, deux choses se sont produites côte à côte.
Tout d'abord, le ministère des Finances et l'Administration d'État des impôts ont publié une annonce : à partir du 1er avril 2027, le taux de remise à l'exportation pour les véhicules à énergie nouvelle sera réduit de 13 % à 9 %, couvrant 67 catégories, dont les véhicules électriques purs, les hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue.
Deuxièmement, le même jour, le Salon de l'Auto de Paris s'est ouvert. Une vingtaine de marques chinoises sont venues, soit le double du nombre d'il y a deux ans et occupant un tiers des stands.
Ma famille a reçu un petit remboursement d'impôts, mais les voitures chinoises là-bas à Paris m'ont pressé. Certains voyages sont en cours et il n’y a pas d’autre choix que de regarder en arrière.
Cui Dongshu, de la branche de l'Association chinoise des voitures de tourisme, a déclaré que si les quatre points manquaient, les coûts d'exportation à court terme augmenteraient. Les voitures abordables avec de faibles marges bénéficiaires brutes seront les plus durement touchées. Cela fournira également moins de preuves pour les enquêtes antisubventions à l’étranger, obligeant les constructeurs automobiles à construire des usines à l’étranger. Un autre cadre supérieur d 'une marque indépendante estime que cela n' aura que peu d 'impact sur les marques de luxe.
La Banque de Chine International a publié un rapport indiquant que la baisse des réductions d'impôts pousserait également les constructeurs automobiles à délaisser l'exportation de véhicules fabriqués en Chine vers la production et la localisation à l'étranger. Les dirigeants dotés d’une plus grande compétitivité, d’un meilleur contrôle des coûts et de capacités de fabrication à l’étranger seront plus faciles à adapter, et la consolidation de l’industrie pourrait être accélérée. Selon la structure des exportations, Chery, Geely Automobile, Great Wall Motors, etc. ont reçu un tampon relativement important en raison de leur proportion élevée de véhicules à carburant et de véhicules hybrides.
Le remboursement de la taxe est calculé sur la base du prix FOB. Une voiture d'une valeur de 100 000 yuans sera remboursée 4 000 yuans de moins, et le bénéfice déjà faible sera encore plus faible ; mais lorsqu'on le répartit sur une voiture dont le prix européen est de 119 500 euros, il est beaucoup plus léger. Ce prix est exactement le prix de départ annoncé par Ji Krypton 9X à Paris. Le premier lot de 200 unités a été commandé avant l'établissement du devis.
Sang
Lorsque Geely a racheté Volvo à Ford en 2010, on disait que c'était comme un serpent avalant un éléphant, et peu de gens étaient optimistes à ce sujet. Li Shufu a dit à ce moment-là : « Geely est Geely et Volvo est Volvo ». Dans une dizaine d'années, le siège social de Volvo sera toujours à Göteborg et ses usines à Torslanda et à Gand. Lorsque les Européens achètent un XC60, ils pensent rarement à la baie de Hangzhou.
Le sang coule dans une direction depuis plus de dix ans. L’argent chinois entre, le marché chinois le soutient, mais la marque européenne reste affichée.
Une agence de conseil française a calculé que la part des constructeurs automobiles chinois en Europe en 2025 sera de 6,0 %, et en incluant Volvo, elle sera de 8,5 %. Les deux points et demi supplémentaires sont le sang de Geely enterré en Europe. Tout le monde sait qu'il est là, il faut donc l'inclure dans une nouvelle ligne lors du comptage.
Chen Yinke a parlé de Li Tang, disant qu'il avait pris le sang puissant de l'autre côté de la Grande Muraille et l'avait injecté dans le corps décadent des plaines centrales. Les anciennes taches ont été enlevées et la nouvelle machine a été redémarrée. Volvo en 2010 était un handicap dans les livres de Ford. Geely y a injecté un tube de sang de Dongfang. Désormais, cette lignée est devenue « .co », coopération, liens et exploration par les deux parties dans différents scénarios.
Seize ans
En 2010, l'économie globale de la Chine a dépassé celle du Japon et s'est classée au deuxième rang mondial. L'accord Geely a été signé à Göteborg en mars et livré en août, pour un prix de 1,8 milliard de dollars. À cette époque, peu de gens parlaient au même endroit d’une affaire nationale et d’une affaire familiale.
Si vous séparez ces seize années, chaque couche ira à une vitesse différente. La croissance d'échelle la plus rapide : Volvo est passée de plus de 370 000 véhicules par an à plus de 760 000 véhicules, Geely est passée de 400 000 véhicules à 3,02 millions de véhicules et les exportations automobiles chinoises sont passées de 500 000 véhicules à 4,91 millions de véhicules en 2023, dépassant pour la première fois le Japon. Le nom Japon a été croisé deux fois en treize ans.
Il a fallu dix ans pour que la technologie évolue. En 2013, Geely a créé le Centre technologique automobile sino-européen à Göteborg. Des ingénieurs des deux côtés ont travaillé dans le même bâtiment et ont co-écrit la plateforme CMA. La Volvo XC40 et les premières voitures de Lynk & Co sont toutes deux originaires d'ici.
Dans quelques années, Geely proposera une vaste architecture purement électrique. D'ici 2023, le plus petit EX30 de Volvo sera également installé et sortira de la chaîne d'assemblage de Gand, en Belgique, au printemps 2025. Le fleuve de technologie qui coulait de Göteborg à la baie de Hangzhou il y a plus de dix ans reflue ici.
Les gens marchent le plus lentement. Le centre de Göteborg a changé trois enseignes en treize ans. La plupart des dirigeants de Volvo sont européens et la société sera cotée à Stockholm en 2021. Cette année, son PDG a pris l'initiative d'ouvrir les usines européennes aux marques sœurs de Geely et a repris les activités de Lynk & Co en Europe. On ne savait pas clairement qui soutenait qui.
La couche la plus externe est enveloppée d'une couche de protection contre les intempéries, qui est entrelacée avec les couches internes. Vers 2010, l’Europe était coincée dans une crise de la dette et attendait avec impatience les commandes et les capitaux de la Chine. En 2019, l’UE a attribué à la Chine le triple statut de partenaire, concurrent et rival institutionnel. L’accord d’investissement négocié fin 2020 a été gelé la deuxième année. En 2023, elle a lancé une enquête compensatoire sur les véhicules électriques chinois et en 2024, elle a augmenté les taxes.
Geely a rattrapé son retard sur ces années où le temps était encore chaud. Aujourd’hui, si une entreprise chinoise souhaite acheter une autre Volvo, les Européens ne seront probablement pas d’accord.
Nom
Sur le grand écran du stand de Jikrypton, il y avait une ligne en anglais indiquant qu'elle signifiait la puissance d'un géant et l'âme de l'Europe. Géant signifie bon augure et l'âme est à Göteborg. Mais 9X, qui était le plus étroitement entouré sur le stand, n’avait pas beaucoup de choses européennes sur lui.
9X a été développé en Chine : un hybride super électrique, 900 volts, trois moteurs, le modèle le plus équipé en Chine avec plus de 1 000 kilowatts, et peut accélérer de 0 à 100 kilomètres en un peu plus de trois secondes. Il s'est classé premier parmi les ventes de gros SUV de plus de 500 000 yuans pendant plusieurs mois, avec un prix de transaction moyen de plus de 530 000 yuans. Plus de 7 000 unités ont été livrées en septembre, puis expédiées en Europe. Il est apparu pour la première fois au Monaco Yacht Show fin septembre et est entré à Paris en octobre.
Volvo, Lotus et Smart ont tous acheté des noms européens et les ont conservés dans leurs propres chantiers. Ji Krypton est inversé. Le nom a été choisi tout seul. La voiture a été développée par des ingénieurs chinois sur le marché chinois. Elle a ensuite utilisé le design de Göteborg, son siège social à Amsterdam et les canaux établis par les Européens pour vendre des voitures d'une valeur supérieure à 110 000 euros clairement en tant que marque chinoise.
Le sang est toujours celui de l'Europe, mais le nom a été changé pour le mien. Je pensais que la percée était là.
Bien sûr, vous ne pouvez pas en dire trop. Jikrypton est présent en Europe depuis trois ans, en commençant uniquement en Suède et aux Pays-Bas. Au début de cette année, Schupet, le chef de l'Europe, a déclaré à Bruxelles que le nombre de revendeurs allait passer de 30 à environ 100, et il a également admis qu'il n'en avait pas vendu beaucoup auparavant.
Lorsque nous sommes arrivés à Paris, Jikrypton a déclaré que les livraisons européennes avaient augmenté de 200 % cette année et étaient entrées dans 22 pays ; en septembre, Geely, Lynk & Co et Jikrypton ont vendu pour la première fois plus de 10 000 véhicules dans l'UE en un mois. Mais en août, BYD a vendu plus de 26 000 véhicules dans l'UE ; début octobre, plus de 70 véhicules Jikrypton 7X et plus de 4 900 véhicules Tesla Model Y 4900 étaient en vente en Espagne.
200 % de croissance, la fondation est encore petite. Il existe un algorithme différent pour la comptabilité des voitures de luxe. Deux cents 9X ont été commandés avant que le prix ne soit indiqué, et ils ne figuraient nulle part sur la liste des ventes. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir.
Compte
L'UE imposera des droits compensateurs supplémentaires sur les véhicules électriques chinois purs en 2024. Le premier niveau de Geely est de 18,8 %, qui s'ajoute à la taxe à l'importation de 10 %. En janvier de cette année, l'Union européenne a proposé un moyen de remplacer les taxes par des engagements en matière de prix les plus bas. Les prix sont basés sur des modèles et des configurations, et les plans d'investissement dans l'UE sont également pris en compte. Il a également déclaré que si les entreprises vendaient des hybrides à l'UE en même temps, l'engagement serait plus difficile à accepter, craignant qu'une partie ne s'en tienne à l'autre.
En regardant les voitures Geely exposées à Paris, la Monjaro EM-i est une hybride rechargeable, la Lynk & Co 07GT est une hybride rechargeable, le Galaxy Battleship 700 est une hybride rechargeable et le produit phare 9X est également une hybride rechargeable. Une marque qui a commencé comme un véhicule purement électrique a introduit un produit phare doté d’un moteur en Europe. Schupet a déclaré au début de l'année que les Européens avaient une forte demande pour les hybrides rechargeables et que la vente d'hybrides rechargeables pouvait également éviter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois purs. De janvier à septembre, la Chine a exporté 1,557 million d'hybrides rechargeables, soit une multiplication par 1,5. En août, pour trois hybrides rechargeables vendus en Europe, un était une marque chinoise.
La Suisse est une autre fissure. Ce n’est pas le cas dans l’UE et les droits compensateurs sont hors de question ; à partir de 2024, tous les droits de douane sur les produits industriels seront exonérés. Les voitures chinoises ne paieront aucun tarif et 20 % des voitures neuves seront électriques. Le responsable de Jikrypton Suisse a déclaré que les clients suisses sont pointilleux, connaissent la technologie et apprécient les quatre roues motrices. Là, Ji Krypton est confié au groupe Emil Frey, qui représente également Volvo et Polestar. Elle compte actuellement dix magasins et en comptera vingt d'ici la fin de l'année. Le compte derrière le panneau d'affichage de l'aéroport de Zurich devrait être calculé de cette manière.
Trois barrières sont empilées, l'une est plus étroite que l'autre pour les voitures bon marché, et il y a des espaces partout pour les voitures chères. C'est la chose la plus stressante.
Usine
Une couture n'est qu'une couture, et le véritable verrou est en usine.
Le 17 août, Geely Auto a annoncé avoir vendu 474 000 unités à l'étranger au cours du premier semestre, soit une augmentation de 158 %. L'objectif annuel à l'étranger a été relevé de 640 000 unités à 920 000 unités. Le même jour, Li Shufu a démissionné de son poste de président du conseil d'administration de Geely Automobile et An Conghui a pris la relève. An Conghui a déclaré qu'à long terme, les deux tiers des ventes seront réalisés à l'étranger et que la clé d'une expansion à grande échelle à l'étranger est la production localisée. À partir de 2028, les modèles haut de gamme de Ji Krypton et Lynk & Co seront fabriqués dans les usines européennes de Volvo.
Samuelsson de Volvo a déclaré depuis longtemps qu'il était prêt à ouvrir la porte et a nommé Gand, et qu'il doit d'abord accroître la compétitivité de Gand. En juillet, Geely a formé une coentreprise avec Ford à Valence, en Espagne, pour partager la capacité de production de Ford. Le premier modèle est l'EX5, qui entrera en production en 2028. J'ai repris Volvo de Ford il y a seize ans et j'utilise désormais l'atelier de Ford pour construire mes propres voitures. La tendance générale du monde, les divisions et les fusions sont autant de récits du temps.
Au cours des dix dernières années, c'est Geely qui a donné son sang à Volvo. Plus tard, ce fut au tour de Volvo de profiter des anciennes règles en matière de bâtiments d'usine, de travailleurs et de construction automobile, et de faire demi-tour pour soutenir Ji Krypton et Lynk & Co. L'endroit où l'usine est construite est également une monnaie d'échange sur la table des négociations à Bruxelles.
Texture
Les entreprises chinoises se rendent en Europe pour vendre des voitures les unes après les autres. Ce qui est exposé au salon de l'automobile, c'est la voiture, mais il y a une autre couche sous la voiture : d'où vient le moteur, qui le vendra, qui le réparera s'il tombe en panne, s'il y aura des subventions et combien il vaudra après l'avoir conduit pendant trois ans.
Face à la complexité, cela est impossible sans tension.
Horse Power, une coentreprise entre Geely et Renault, a son siège à Londres et possède des usines dispersées en Espagne, au Portugal et en Roumanie. Il dispose d'un ensemble hybride qui peut être directement installé dans le sous-châssis d'un véhicule purement électrique et sera lancé en 2027. Les droits compensateurs de l'UE ne s'appliquent qu'aux véhicules purement électriques. À l'avenir, Geely construira des hybrides rechargeables à Valence, et le cœur n'aura pas besoin d'être expédié de Chine. En mars de cette année, Geely a fusionné ses deux centres de R&D de Göteborg et de Francfort pour former Geely European Technology, réduisant ainsi le décalage horaire entre le lancement national d'une voiture et son lancement européen de plus d'un an à moins de six mois. 9X Ce voyage a duré plus d'un an.
La vente et la réparation de voitures ont également connu du succès. Lynk & Co sera distribué exclusivement par Volvo à partir de janvier de l'année prochaine, et tous les magasins et services après-vente seront fournis par Volvo. Xiaopeng, Great Wall et Ling sont entrés en Europe et ont recherché des familles de distribution comme Emil Frey. Geely elle-même disposait d'un réseau de distribution européen. Les taxis noirs qui circulent dans les rues de Londres sont également construits près de Coventry par la London Electric Vehicle Company de Geely. Jikrypton a servi de partenaire de voyage pour la Diamond League Track and Field League, après les sept courses, et a invité l'expert néerlandais du 400 mètres Claver à l'approuver, dans l'espoir de se souvenir lentement.
Les subventions françaises sont un autre niveau. Cela dépend de l'environnement. Lorsque les émissions de carbone de l'acier, de l'aluminium, des batteries, de l'assemblage et du transport sont calculées, les MG4 et BYD Yuan PLUS de fabrication chinoise sont bloquées et le prix doit se situer dans les 47 000 euros. À l'avenir, lorsque l'EX5 sera fabriqué à Valence, la possibilité pour les Français d'en tirer des milliers d'euros dépend de l'endroit où se trouve la carrosserie.
L'autre côté du miroir
Il n'est pas si facile pour les marques automobiles chinoises de s'implanter sur le marché haut de gamme en Europe.
Les consommateurs européens ont leurs propres normes pour juger les voitures de luxe. L’accumulation de marque, le langage de conception, la fiabilité à long terme et les performances de rétention de la valeur sur le marché des voitures d’occasion influenceront tous la décision d’achat.
60 à 70 % des voitures neuves européennes sont des flottes et des leasings, et le loyer mensuel dépend de leur valeur au bout de trois ans. Les voitures purement électriques chinoises représentent un peu plus de 40 % après trois ans, celles de Tesla entre 46 % et 48 % et les marques allemandes autour de 50 %.
Un spécialiste de l'industrie au Royaume-Uni a déclaré que lorsque vous vendez des voitures en Europe, ce que vous vendez correspond à la valeur résiduelle. Xiaopeng a mis en place un comité de gestion de la valeur résiduelle à cet effet et BYD a étendu la garantie des batteries à huit ans. Parmi les enregistrements d'enregistrement actuels du Jikrpton 7X sur le marché espagnol, la part nominale de la société est relativement élevée et les enregistrements de transfert d'occasion sont limités. Pour les marques chinoises qui viennent d'entrer sur le marché, la force du produit des nouvelles voitures peut être établie rapidement, mais la confiance dans la marque et les systèmes de valeur résiduelle mettent du temps à s'accumuler.
Il y a une autre couche sous le comptoir. En août, les marques chinoises représentaient 11,7 % des voitures neuves dans l’UE, un nouveau record, et les législateurs discutent déjà des tarifs.
Suivant
Le calendrier est marqué :
Janvier 2027 : 9X est livré et Lynk & Co sera distribué par Volvo.
Avril 2027 : la réduction d'impôt tombe à 9 %, le nouveau hybride de Hawes est lancé, a révélé le taxi londonien de nouvelle génération.
2028 : les usines européennes de Volvo commencent à fabriquer les XK et Lynk & Co, et la construction commence à Valence.
Geely Holdings affirme qu'elle vendra plus de 6,5 millions de véhicules en 2030, dont un tiers hors de Chine.
Personne ne peut dire avec certitude à quoi ressembleront les règles européennes à l’avenir. En mars, l’UE a présenté un projet de loi sur l’accélération industrielle. Si une entreprise étrangère investit plus de 100 millions d'euros, si son pays représente plus de 40 % du total mondial, la moitié de ses salariés doivent être originaires de l'UE et sa participation ne doit pas dépasser 49 %. Elle doit former des coentreprises avec des entreprises européennes, transférer des technologies et investir 1 % des revenus mondiaux dans la recherche et le développement de l’UE.
La Chine affirme qu'il s'agit d'un double standard et envisagera des contre-attaques si cela ne change pas. La France pense qu'elle n'est pas assez stricte, l'Allemagne la trouve trop étroite et tous les pays continuent de se battre.
En Chine, dans les années 1980 et 1990, les constructeurs automobiles étrangers ont conclu des coentreprises, le taux de participation ne pouvait pas dépasser la moitié et il a fallu introduire la technologie. Santana, Jetta et Buick sont toutes venues par là. Plus de trente ans plus tard, ceux qui prescrivent et ceux qui prennent des médicaments ont changé de place.
Geely est un peu spécial ici. Volvo, Lotus, London Taxi et Horth Power se sont tous installés ici il y a plus d'une douzaine d'années. Le scénario le plus probable à l’avenir est qu’il devienne de plus en plus difficile de connaître la nationalité d’une voiture. Göteborg dessinera les dessins, Hangzhou Bay produira les trois véhicules électriques et les logiciels, Iberia produira le moteur et Gand ou Valence produiront l'assemblage final. Il se peut aussi que le mur soit de plus en plus haut et que Geely doive laisser plus de choses au visage européen de Volvo, tandis que le nom extrêmement kryptonien recule. Geely n’a pas son mot à dire sur la voie à suivre.
L'eau coule vers l'ouest
Maintenant que l'eau se dirige vers l'ouest, elle est bloquée par plus d'une montagne et il y a un cercle de loups tout autour. Les vieilles marques européennes protègent leurs emplois, tandis que leurs homologues chinoises se pressent dans le même hall d'exposition pour concourir pour attirer les clients, Bruxelles négocie les tarifs et Pékin profite également de réductions d'impôts. La dernière technologie de Musk est déjà bien en avance.
Pendant ces quelques jours à Paris, je n’ai vu personne abattu. Lorsque les marques chinoises tiennent des conférences de presse, leurs stands sont toujours bondés. Au premier semestre, la part des constructeurs automobiles chinois en Europe a atteint 9,5 %, contre 5 % il y a un an.
Lorsque l'eau touche une montagne, elle la contourne. S’il ne peut pas le contourner, il s’infiltre dans les fissures des rochers. Il y a plus de 20 ans, Li Shufu mendiait un acte de naissance pour construire une voiture, disant s'il vous plaît, donnez-moi une chance d'échouer. Il a passé le relais cet été, et celui qui a pris la relève a déclaré que les deux tiers de l'équipe seraient à l'étranger.
J'ai repensé à l'immense panneau de l'aéroport de Zurich. L'écran était allumé et les avions atterrissaient les uns après les autres. Lorsqu'une marque est implantée dans un pays étranger, elle peut être reconnue d'un seul coup d'œil. Après l'avoir vu davantage et vous en être souvenu, vous y croirez progressivement et serez prêt à dépenser plus d'argent pour vous.
La voiture roulait toujours vers l'ouest car le feu était toujours intense.
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