Résumé :
Clarifions d’abord qui est Yang Lekun, sinon ce n’est qu’un non-sens. Yann LeCun, lauréat du Turing Award, professeur à l'Université de New York et ancien scientifique en chef de l'IA chez Meta. Le fondateur de l’intelligence artificielle commente généralement la technologie et ne sauve jamais la face.
Tout a commencé avec le Roadster volant.
Musk a posté le premier, avec une vidéo d'un Roadster volant, et a simplement écrit : "Il s'avère qu'il y aura vraiment des voitures volantes dans le futur."
Après l'avoir lu, Yang Lekun a répondu : "Peroxyde d'hydrogène ?"
Une fois qu'il a compris le principe, il s'est enthousiasmé et a immédiatement commencé à calculer le problème : "D'accord, il s'avère que c'est de l'air comprimé, c'est plus simple. Mais la poussée n'est pas assez bonne, moins de 50 secondes. Même si la moitié de la masse du véhicule entier est de l'air comprimé, lorsque le rapport poussée/poids est supérieur à 1, la poussée utile ne durera pas 10 secondes, probablement plus proche de 5 secondes."
L'implication est la suivante : cette chose dépend des avions à réaction pour décoller, et cela ne peut pas prendre plus de quelques secondes. C'est bien juste pour s'amuser, mais c'est vraiment un perdant.
La réponse de Musk était très Musk. Il a seulement répondu : "Je pète dans ta direction générale." suivi d'un emoji de pet.
Cette phrase est une réplique classique de "Monty Python et le Saint Graal". Le soldat français a crié "Je pète dans ta direction générale" au chevalier anglais, suivi de l'insulte absurde "Ta mère est un hamster et ton père sent le sureau".
Yang Lekun a jeté un œil, bon gars, tu veux que je mange tes pets ? Il a immédiatement amélioré sa puissance de feu et a répondu : "En sortant d'un estomac à haute pression, votre pet peut vous pousser vers le haut et vers l'avant. Pensez-y, n'est-ce pas comme ça que votre voiture se déplace : un pet de 700 bars, 600 litres, 3 secondes, très bruyant. J'espère qu'il n'y a pas de méthane et ces composés malodorants."
Une "voiture à pet" a poussé le lauréat du prix Turing et l'homme le plus riche du monde à se péter en l'air. À ce stade, l’art est terminé.
Les spectateurs ont rapidement suivi. Quelqu'un a envoyé une photo à Yang Lekun et lui a dit : "Tu devras porter ça à partir de maintenant. On se souviendra de toi comme d'un frère pet maintenant."
Yang Lekun n'a pas paniqué du tout et a répondu : "J'ai peur que cette personne soit Elon."
Certaines personnes n'étaient pas convaincues et ont demandé à Yang Lekun s'il avait minimisé les résultats parce qu'il détestait Musk.
Yang Lekun a simplement écrit une longue déclaration :
"Je ne suis absolument pas contre la réussite et je n'ai jamais critiqué les véritables réalisations, y compris celles d'Elon. Je possède même deux Tesla.
J'expose des astuces marketing qui semblent cool en apparence, mais qui ne sont pas les réalisations qu'elles prétendent être.
Les propulseurs à air comprimé peuvent vous donner une accélération accrue dans n'importe quelle direction.
Si vous acceptez de remplacer le siège passager par un réservoir d'air sous pression de 400 litres, celui-ci pourrait même permettre à votre voiture de léviter pendant quelques secondes. Mais ils ne constituent pas la voie vers de véritables voitures volantes. »
Les principaux composants du « pet » du Roadster : réservoir d'air comprimé et booster
Après avoir lu les commentaires de Yang Lekun, Yun-ta Tsai, ingénieur principal de Tesla, n'a pas directement pris parti, mais a raconté une histoire :
"Les commentaires de Yang à propos de Roadster m'ont rappelé un autre professeur de Stanford avec qui j'avais eu affaire il y a de nombreuses années. Ils étaient très haut placés et théoriquement très intelligents, mais ils ne pouvaient tout simplement pas transformer les nombres en atomes cohérents.
Leurs connaissances en matière de fabrication proviennent de The Economist. Lorsque je visite l'usine, je profite du traitement VIP accompagné de cadres supérieurs, tandis que les ouvriers s'affairent à proximité. Ils n’ont aucune idée de la manière dont les atomes circulent dans la production, ni de l’ingéniosité nécessaire pour transformer les équations en réalité et s’appuyer sur des actions coordonnées et chorégraphiées.
Les ingénieurs de fabrication les plus puissants avec lesquels j'ai travaillé n'étaient pas diplômés de l'Ivy League, mais les choses qu'ils ont construites étaient touchantes. Ils transforment les mathématiques théoriques en réalité et sont de véritables magiciens.
En restant chez Tesla pendant un mois, j'ai appris bien plus que ce que les meilleures écoles peuvent enseigner. »
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