Le 29 février, heure de Pékin, les médias britanniques ont publié jeudi un article affirmant que BYD avait fait des progrès depuis qu'il a commencé à vendre des voitures en Europe il y a plus d'un an. L'article souligne,Face au menaçant BYD, les constructeurs automobiles européens pourront-ils l’arrêter ?Voici le texte intégral de l’article :


Figure 1 : Le navire automobile BYD « Pioneer 1 » arrive à Bremerhaven

Le voyage inaugural du porte-voitures « Pioneer 1 » de BYD ne s’est pas déroulé sans heurts."Trailblazer 1" est 2,5 fois plus long qu'un terrain de football et peut transporter plus de 5 000 véhicules électriques de fabrication chinoise.

Selon le capitaine Sabev Bozhidar, le Pioneer 1 a été contraint de contourner le cap de Bonne-Espérance pour éviter la mer Rouge, ajoutant ainsi 10 jours au voyage.

Cependant, il est finalement arrivé à Bremerhaven, en Allemagne, dimanche dernier.Cela marque un nouveau chapitre dans les ambitions du spécialiste chinois des véhicules électriques d’ouvrir le lucratif marché automobile européen.


Figure 2 : Bremerhaven remet la plaque commémorative du voyage inaugural au « Pioneer 1 »

Shu Youxing, directeur général de BYD Europe, a déclaré : « La demande européenne augmente… Notre volume de recherche sur Google a dépassé celui de Tesla… Nous réaliserons beaucoup de choses sur le marché européen. »

Les constructeurs automobiles européens baissent désespérément leurs prix

mais,Les constructeurs automobiles européens sont déterminés à riposter.À plus de 600 milles de Bremerhaven, quelques heures seulement après l'accostage du navire de voitures BYD, le patron de Renault, Luca de Meo, a dévoilé une gamme de voitures au Salon de l'automobile de Genève. Il pense que ces voitures aideront le constructeur français à tenir tête à ses rivaux asiatiques.

Cela comprend la voiture électrique Renault 5 d'une valeur de 25 000 £,Cela ouvrira la voie à Renault pour lancer des modèles moins chers à l’avenir.La marque abordable de Renault, Dacia, a également lancé sa première voiture électrique, Spring. Renault a déclaré que le Spring était fabriqué en Chine et avait un prix de départ inférieur à 20 000 euros (environ 160 000 yuans). Certains rapports suggèrent que le prix de départ du Spring au Royaume-Uni sera aussi bas que 15 000 £.


Figure 3 : Renault R5 au Salon de Genève

Mayo a également déclaré que Renault avait également entamé des discussions avec Volkswagen sur un projet de véhicule électrique à faible coût.

Dans le même temps, le principal rival de Renault, Stellantis, tente également de baisser le prix de ses voitures. Stratis possède des marques telles que Peugeot et Fiat, et son directeur commercial européen, Uwe Hochgeschurtz, a déclaré qu'il espérait proposer en Europe des modèles à un prix inférieur à 20 000 euros en réduisant le coût de la nouvelle voiture électrique Citroëne-C3. Actuellement, le prix de l'e-C3 est de 23 000 £ (environ 27 000 €).

"Cela dépend de ce que vous mettez dans la voiture. Nous avons cette plate-forme... Nous avons ajusté l'autonomie et la batterie", a déclaré Hoekgischitz. "C'est possible de le faire à moins de 20 000 euros."

Pour les constructeurs automobiles européens, la lutte pour des voitures électriques bon marché est cruciale.Les petites voitures sont les modèles les plus vendus en Europe, mais le coût croissant du respect des normes d'émissions a rendu non rentable pour les constructeurs automobiles la production de petites voitures à bas prix, ce qui a conduit certains constructeurs à arrêter de produire des petites voitures.

"Tous les constructeurs automobiles se retirent du marché des petites voitures à moteur à combustion interne parce que personne ne peut les rendre rentables", a déclaré Mayo. "La Volkswagen Polo est sortie, la Ford Fiesta est abandonnée, tout le monde ne fabrique plus de petites voitures."

Réduction des coûts de 40 %

Renault 5 est la première voiture électrique relativement abordable de Renault, mais la société prévoit également de réduire les coûts jusqu'à 40 % dans les modèles ultérieurs attendus plus tard cette décennie.

Même si Spring sera importé de Chine,Les modèles de marque Renault seront produits en France."La chose la plus difficile pour l'équipe a été ma décision de construire la voiture en France", a déclaré Mayo. "Tout le monde me disait que j'étais complètement fou."

Cependant, Mayo a expliqué que, comme les véhicules électriques comportent moins de pièces que les véhicules à moteur à combustion interne, ils nécessitent moins de main-d'œuvre et que l'impact des salaires élevés en France sera moindre. Il a ajouté qu'environ 80 % de la chaîne d'approvisionnement se fera dans un rayon de 300 kilomètres, ce qui pourrait réduire les coûts logistiques.

Mais actuellement,La marque abordable de Renault, Dacia, est toujours en tête en termes de prix.Lors de la conception de modèles moins chers, la marque commence généralement par un modèle Renault, supprimant tout ce qui est jugé inutile.

"Nous n'avons pas de choses superflues", a déclaré Denisle Vot, PDG de Dacia. "Nous n'avons pas 22 écrans, nous n'avons pas de sièges électriques, et ce design devient de plus en plus populaire parce que certains disent : ne dépensez pas d'argent pour des choses inutiles. Nous n'utilisons pas de chrome dans la voiture. Pourquoi ? Parce qu'il est brillant et inutile. Nous l'avons complètement supprimé."

BYD met la pression plus fort

Au Salon de Genève, en face des stands Renault et Dacia se trouvait le stand BYD. BYD a présenté une gamme de modèles dont le prix est similaire à celui des modèles électriques des constructeurs automobiles établis qu'il vise à vaincre.

Bien que BYD ait commencé à vendre des voitures en Europe il y a un peu plus d'un an, des progrès ont déjà été réalisés.

La BYD Seal est une grande berline dont le prix coûte environ 45 000 £. Shu Youxing, directeur général de BYD Europe, a déclaré que les ventes de BYD Seal ont dépassé celles de Tesla Model 3 sur certains marchés comme l'Irlande et l'Autriche.


Figure 4 : Sceau BYD

Mais BYD surveille également de près les autres marchés. "De nombreux clients ou partenaires souhaitent acheter des voitures plus petites parce que les Européens aiment les petites voitures", a déclaré Shu Youxing. "Un nouveau modèle d'un prix inférieur à 30 000 euros sera lancé l'année prochaine."

Il a ajouté qu'il était plus difficile de faire descendre le prix d'une voiture en dessous de 20 000 euros en raison des exigences légales, notamment en matière de sécurité en cas de collision.

Désormais, BYD utilise également le navire de transport « Pioneer 1 » pour contribuer à réduire les coûts. Accompagné de feux d'artifice et d'une danse du dragon, Trailblazer 1 a été lancé en Chine et a été conçu pour être aussi rentable que possible. BYD a déclaré que la coque du "Pioneer 1" utilise une peinture spéciale pour réduire la résistance à l'eau et ainsi réduire la consommation de carburant. Shu Youxing a déclaré que cela réduisait également le temps d'attente coûteux pour l'espace sur d'autres transporteurs de voitures et constituait « définitivement » une option moins chère. Actuellement, les navires de transport sont rares.

BYD prévoit également d'étendre sa flotte de transport.Le PDG de BYD, Wang Chuanfu, a révélé qu'au cours des deux prochaines années, BYD mettrait en service sept navires rouliers pour atténuer le problème de la capacité d'exportation insuffisante et livrer davantage de voitures sur le marché mondial.

Le soutien du gouvernement européen ne suffit pas

Alors qu’ils luttent pour réduire leurs coûts, les constructeurs automobiles européens ont également le sentiment de ne pas recevoir suffisamment de soutien de la part des gouvernements.Les politiques de décarbonation des gouvernements les ont contraints à développer des véhicules électriques, dans lesquels la Chine excelle.

"La stratégie industrielle européenne fait complètement défaut", a déclaré Mayo, le patron de Renault, qui est également président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles. "Les politiciens doivent écouter nos opinions. C'est nous qui investissons l'argent et supportons les risques d'investissement."

Actuellement, la Commission européenne lance une enquête sur les importations chinoises de véhicules électriques, ce qui pourrait conduire l'UE à imposer des droits de douane plus élevés sur les voitures importées. Mais les constructeurs automobiles européens affirment que cela pourrait ne pas suffire.

Les Chinois "peuvent faire baisser les prix à des niveaux très bas, bien inférieurs à vos hypothèses les plus folles", a déclaré Hoekgischitz. Il a ajouté que de nombreuses marques vendent des voitures électriques similaires en Chine pour environ la moitié de leur prix catalogue en Europe.Par conséquent, les constructeurs automobiles chinois peuvent absorber des droits de douane plus élevés, des prix plus bas, tout en réalisant des bénéfices élevés.

"Les prix des voitures en Chine sont très bas, l'Europe est donc un paradis pour eux." » dit-il.