La Fête de la Mi-Automne est une bonne période pour les voyages autonomes, mais les frais d'heures supplémentaires pendant la recharge sont devenus un ennui pour certains propriétaires de voitures à énergie nouvelle. À l’heure actuelle, de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à facturer des frais d’occupation des heures supplémentaires pour leurs bornes de recharge auto-construites et leurs applications de recharge tierces. Les normes de facturation varient de quelques centimes à plusieurs yuans par minute, et le plafond se situe généralement autour de plusieurs dizaines de yuans.
Cependant, de nombreux propriétaires de Tesla ont signalé que les frais d'occupation des heures supplémentaires pour recharger les piles sont trop élevés et qu'il n'y a pas de limite supérieure. Un propriétaire de voiture a déclaré sans ambages qu'il utilisait une super pile de recharge pour recharger, que les frais de recharge étaient de 60,7 yuans et que les frais d'occupation des heures supplémentaires étaient de 867,2 yuans, avec un total de plus de 900 yuans facturés. Certains propriétaires de voitures ont affiché des factures montrant que les frais de recharge et d'occupation des heures supplémentaires s'élevaient à 1 706,06 yuans, dont les frais de recharge n'étaient que de 64,46 yuans et les frais d'occupation des heures supplémentaires s'élevaient à 1 641,6 yuans...
Faut-il facturer des frais d’occupation pour les heures supplémentaires ? Comment le récupérer ? Différents propriétaires de voitures ont des points de vue différents. Cependant, un principe important est que l’intention initiale des frais d’occupation des heures supplémentaires est d’optimiser l’efficacité des bornes de recharge et ne doit pas devenir un outil de profit déguisé.
Le "Charging Assassin" arrive-t-il ?
Le 15 septembre commence officiellement la fête de la Mi-Automne. Le ministère des Transports prévoit que le flux de passagers des transports nationaux augmentera considérablement par rapport aux horaires habituels et sera généralement stable et ordonné. Les données montrent qu'en termes d'autoroutes, le nombre de véhicules de tourisme sur les autoroutes du pays était d'environ 33 à 34 millions de véhicules ce jour-là, et la conduite autonome sur de courtes et moyennes distances pour rentrer chez soi, rendre visite à des proches et voyager à travers le pays était le principal mode de déplacement.
Cependant, certains propriétaires de voitures à énergie nouvelle qui voyagent en voiture ont rencontré quelques problèmes. De nombreux propriétaires de voitures ont découvert que de nombreuses bornes de recharge ont commencé à facturer des frais d'occupation pour les heures supplémentaires, ce qui a considérablement augmenté leurs coûts de recharge.
Sina Technology a découvert que différents constructeurs automobiles et applications de recharge tierces appliquent des normes de facturation différentes pour les frais d'occupation des heures supplémentaires, ce qui entraîne également d'énormes différences dans les prix globaux.
En prenant l'application de recharge tierce comme exemple, Sina Technology a vu sur Xiaoju Charging que différents opérateurs de bornes de recharge facturent des frais d'occupation pour les heures supplémentaires allant de 0,17 yuans/minute, 0,2 yuans/minute, 0,3 yuans/minute, 0,5 yuans/minute. Généralement, ils sont facturés lorsque les équipements de recharge ou les places de stationnement sont encore occupés 20 minutes/30 minutes après la fin de la recharge, avec un plafond unique de 30 yuans ou 60 yuans.
Le service client de Xiaoju Charging a déclaré que cette décision vise principalement à permettre à davantage de propriétaires de voitures de recharger efficacement. Les frais d'occupation des heures supplémentaires seront facturés par la borne de recharge et seront notifiés par SMS et appel téléphonique avant la facturation. De plus, les frais d'occupation des heures supplémentaires et les frais de stationnement sont des frais différents. Les frais d'occupation des heures supplémentaires sont des frais encourus par l'occupation de l'installation de recharge pendant une longue période après la fin de la recharge, de sorte que les deux sont facturés et collectés indépendamment.
Par rapport aux applications de recharge tierces, les constructeurs automobiles facturent des frais d’occupation des heures supplémentaires plus élevés pour leurs propres bornes de recharge.
Les frais d'occupation des heures supplémentaires de Xpeng sont de 1 yuan/minute, qui sont facturés lorsque le véhicule est dans un état de non-chargement et que l'espace de stationnement ou le pistolet de chargement est occupé pendant plus de 30 minutes. Le service client de Xpeng a déclaré que la limite supérieure des frais d'occupation de l'espace pour une seule commande de facturation est de 100 yuans ; Les frais d'occupation des heures supplémentaires de Weilai sont de 0,5 yuans/minute, facturés après plus de 15 minutes de recharge, avec un plafond de 50 yuans ; Les frais d'occupation des heures supplémentaires de Jikrypton sont de 1 yuan/minute, facturés après que l'espace est occupé pendant plus de 30 minutes, avec un plafond de 50 yuans.
La norme de facturation des frais d’occupation des heures supplémentaires de Tesla est la plus élevée. L'application Tesla indique que si le véhicule a terminé la recharge mais est toujours garé sur l'espace de stationnement de recharge, des frais d'occupation supplémentaires seront facturés. Si le véhicule quitte la place de stationnement dans les 5 minutes après le début de la recharge, les frais d'occupation des heures supplémentaires ne seront pas facturés. Les frais d'occupation des heures supplémentaires ne seront engagés que lorsque les places de stationnement disponibles dans la Super Borne de Recharge sont inférieures ou égales à 50 %. Lorsqu'il n'y a pas de places de stationnement gratuites à la Super Charging Station, le double des frais d'occupation des heures supplémentaires sera facturé. Les frais d'occupation maximum pour les heures supplémentaires sont de 6,4 yuans/minute.
Faut-il facturer des frais d’occupation pour les heures supplémentaires ?
Il convient de noter que certains constructeurs automobiles ne fixent pas de plafond aux frais d'occupation des heures supplémentaires, ce qui a également amené certains propriétaires de voitures à devoir payer des frais d'occupation des heures supplémentaires exorbitants après la facturation.
Certains internautes de Douyin ont déclaré qu'ils utilisaient des piles de super recharge Tesla pour recharger, que les frais de recharge étaient de 60,7 yuans et que les frais d'occupation des heures supplémentaires étaient de 867,2 yuans, avec un total de plus de 900 yuans facturés. "J'ai soudain senti que Tesla n'était plus populaire", s'est-il plaint.
Certains internautes de Xiaohongshu ont publié des articles sur les frais d'occupation des heures supplémentaires exorbitants auxquels ils ont été confrontés. Le projet de loi montre que les frais de facturation et d'occupation des heures supplémentaires totalisent 1 706,06 yuans, dont les frais de facturation ne s'élèvent qu'à 64,46 yuans et les frais d'occupation des heures supplémentaires s'élèvent à 1 641,6 yuans. "Il s'agit simplement de conditions autoritaires et d'accusations forcées, ce qui est très déraisonnable."
De plus, certains propriétaires de voitures ont rapporté dans Black Cat Complaint [Télécharger Black Cat Complaint Client] qu'on leur avait facturé 1 200 yuans, voire 2 435 yuans, en frais d'occupation des heures supplémentaires. Les propriétaires de voitures estiment que Tesla devrait informer automatiquement les clients via plusieurs canaux via l'application, les SMS et les e-mails sur téléphone portable une fois la recharge terminée, et devrait fixer un plafond sur les frais d'occupation des heures supplémentaires comme d'autres marques, ce qui est plus raisonnable.
Concernant les frais d'occupation des heures supplémentaires, Tesla a également donné une explication détaillée sur son site officiel. Tesla a déclaré que afin d'offrir à tous les propriétaires de voitures une bonne expérience, elle a décidé d'augmenter le taux d'utilisation des bornes de recharge en facturant des frais d'occupation pour les heures supplémentaires. L'application mobile Tesla peut aider les propriétaires de voitures à surveiller à distance l'état de charge de leur véhicule. Lorsque le véhicule est sur le point de terminer la recharge, le propriétaire recevra un rappel ; lorsque la batterie est complètement chargée, le propriétaire recevra un autre rappel. "Il faut souligner que notre objectif en lançant cette mesure est d'améliorer la satisfaction des clients et non de réaliser des bénéfices."
En fait, différents propriétaires de voitures ont des points de vue différents sur les frais d'occupation des heures supplémentaires.
Par exemple, certains propriétaires de voitures estiment que les frais d'occupation des heures supplémentaires devraient être vigoureusement encouragés dans tout le pays. Sans frais d'heures supplémentaires, certains chauffeurs de mauvaise qualité occuperont des postes de recharge pendant longtemps ; d'autres propriétaires de voitures estiment que les normes de facturation des frais d'occupation des heures supplémentaires sont encore discutables, en particulier lorsque les fournisseurs de services de recharge doivent recevoir des messages texte ou des appels téléphoniques clairs pour le leur rappeler.
Dans l’ensemble, la facturation des frais d’occupation des heures supplémentaires sera sans aucun doute d’une grande aide pour résoudre le problème de l’efficacité d’utilisation des bornes de recharge. Mais dans le même temps, les normes de tarification spécifiques et les systèmes associés doivent également être optimisés et la transparence accrue afin de protéger les droits et intérêts personnels des propriétaires de voitures et d’éviter des factures inattendues et exorbitantes.