L'aspect le plus important de la fête du 1er mai dans le monde du cyclisme est qu'un blogueur auto-média national a testé le coefficient de traînée d'un véhicule électrique domestique.Les mesures réelles du blogueur montrent que le coefficient de traînée de la voiture est de 0,28, ce qui est plus de 30 % supérieur à l'affirmation officielle de 0,21, et est le même niveau que celui de la Passat B5, une voiture à essence d'il y a 20 ans.
Cet incident a provoqué un choc et récemment,Un blogueur chinois étranger proche de Tesla a transmis la vidéo au réseau social étranger X, et même Musk lui-même l'a suivie et transmise..
Le blogueur étranger a mentionné lors de la transmission : Cette vidéo est récemment devenue populaire en Chine. Ce blogueur se montre sceptique à l'égard de tous ces véhicules électriques qui prétendent avoir des coefficients de traînée extrêmement faibles, y compris des valeurs « record ».
Mais son choix de mots était très subtil,Celui utilisé est « de marque Huawei », qui se traduit littéralement par « Huawei Smart Selection ».
En fait, Avita en mode Hi n'a rien à voir avec Huawei Smart Selection (Hongmeng Intelligent), et Huawei n'est pas impliqué dans la conception et la fabrication de ses véhicules. Par conséquent, il est très inapproprié et inexact d’assimiler directement Avita et Huawei. Quant au motif de ce blog, il est inconnu.
Par ailleurs, il a également mentionné plusieurs autres véhicules électriques chinois :Alors qu'en est-il du coefficient de traînée officiellement revendiqué par BYD (note : en levant) 0,195 pour U7, 0,199 revendiqué par Geely Galaxy E8, 0,195 revendiqué par Xiaomi SU7, etc.?
