Le Salon aéronautique international de Farnborough 2026 a officiellement ouvert ses portes. COMAC a participé à l'exposition avec une gamme complète de produits d'avions civils et a simultanément dévoilé le dernier état de développement de l'avion de passagers gros-porteur long-courrier de 290 places C929. Les responsables ont clairement indiqué que les travaux de conception de ce modèle d'avion progressaient régulièrement. Un ensemble complet de modèles de l'avion de ligne régional C909, de l'avion de ligne monocouloir C919 et de l'avion gros-porteur C929 étaient exposés, démontrant clairement la disposition en escalier des avions commerciaux nationaux.
L'avion régional C909 de 90 places convient aux scénarios d'exploitation complexes tels que les plateaux, les températures élevées et les pistes courtes, et a été livré à de nombreuses compagnies aériennes nationales et étrangères pour une exploitation commerciale.
Le C919 de 190 places a été livré à grande échelle. China Eastern Airlines, Air China et China Southern Airlines se sont toutes lancées dans le transport quotidien de passagers. Les deux modèles d'avions ont construit la base de capacité de l'aviation civile nationale sur les routes de courte et moyenne distance, et le C929 comblera le vide du marché des avions de passagers longue distance à double couloir national.
Cet avion de ligne gros-porteur de 290 places a été développé indépendamment par la Chine. Elle a déjà achevé l'examen global du plan et est pleinement entrée dans la phase de conception technique détaillée. Des essais en soufflerie, des essais statiques de segments de fuselage et des recherches sur l'appariement du système central ont été effectués simultanément.
Le modèle est positionné pour le transport intercontinental grand public, avec une autonomie conçue allant jusqu'à 12 000 kilomètres. Il peut voler directement des villes nationales vers l’Europe, les États-Unis et l’Australie. Il se compare aux modèles grand public à long rayon d'action du Boeing 787 et de l'Airbus A350. Le fuselage utilise un grand nombre de matériaux composites et de structures légères en alliage de titane pour prendre en compte l'économie de carburant et la résistance structurelle du fuselage.
Des avancées clés ont été réalisées dans les systèmes de support de base de l’ensemble de l’avion. Le système de traitement avionique a finalisé un fournisseur et adopté une nouvelle génération d'architecture ouverte modulaire pour s'adapter aux besoins complexes de traitement des données de vol des gros porteurs.
Le moteur à larges conduits CJ-2000 du fleuve Yangtze, développé par nos soins, a effectué un total de 3 000 heures d'essais complets sur une plate-forme à haute altitude, avec une poussée maximale de 35,2 tonnes. Ses performances sont comparables à celles des moteurs d'aviation traditionnels du même niveau dans le monde, ouvrant complètement le maillon clé de l'indépendance énergétique de l'ensemble de la machine.
