Le rapport pièce à pièce de BMW est une plaisanterie dans l'industrie automobile, ce qui signifie que les réparations de pièces coûtent plus cher que le véhicule dans son ensemble. De manière inattendue, un tel exemple existe dans l’industrie aéronautique. Il est plus rentable de démonter un avion flambant neuf et de vendre les pièces que l’avion complet. Dans le passé, lorsqu’il s’agissait de démanteler un avion, tout le monde pensait que l’avion était mis au rebut après avoir volé pendant des décennies.Cependant, certains avions d'Airbus sont désormais neufs ou presque neufs, et ils sont également démontés en pièces et vendus aux clients.Cela s’est produit de plus en plus ces derniers mois.
Airbus n'est pas fou de faire cela, cela est conforme à l'économie, car l'industrie aéronautique est désormais confrontée à une pénurie sans précédent de moteurs à réaction et la demande de voyages continue d'augmenter. Par conséquent, certains avions Airbus sont démontés et retirés des moteurs et d'autres pièces pour servir les clients. Le prix de ces moteurs en tant que pièces de rechange est plus précieux que celui de l’avion entier.
Slahgear a déclaré qu'il s'agissait d'un scénario inhabituel et même légèrement contradictoire, mais c'est ce qui se passe dans la réalité.
Cette situation découle de problèmes de production du moteur à réaction GTF de Pratt & Whitney, qui est le moteur de l'avion A320 actuellement populaire. Au cours des dernières années, sa production a été affectée par la chaîne d'approvisionnement, les grèves et d'autres problèmes, qui ont sérieusement affecté les délais de livraison et de maintenance du moteur.
Dans l’industrie aéronautique, un grand nombre de compagnies aériennes sont clouées au sol en raison du manque de moteurs et de pièces détachées.Au moins un tiers des 636 avions Airbus équipés de moteurs GTF ont été contraints d'être cloués au sol ou stockés.Mais cela affectera évidemment les bénéfices des compagnies aériennes. Un moteur GTF en bon état de marche vaut désormais jusqu'à 20 millions de dollars.
Dans ce cas, il est évidemment plus rentable de démonter en pièces certains avions Airbus qui n'ont volé que quelques années, ce qui conduit à la situation évoquée ci-dessus. Certains avions flambant neufs (PS : on estime qu'ils n'ont pas encore été livrés) peuvent également d'abord retirer les moteurs pour gagner cet argent.
Il y a aussi le fait que 40 % des avions commerciaux dans le monde sont loués. Dans ce cas, la société de leasing vend ou loue le moteur au prix de 200 000 $ US par mois, ce qui est plus rentable que la location de l'avion. D'autres pièces peuvent également être démontées et recyclées pour gagner de l'argent.
Le problème est maintenant que Pratt & Whitney admet que cette situation peut durer plusieurs années et qu'il faudra plusieurs années pour résoudre le goulot d'étranglement de la production.
PS : A en juger par cette situation un peu anormale,C'est vraiment un gros problème que l'industrie aéronautique mondiale soit contrôlée par des entreprises européennes et américaines., même les problèmes fondamentaux de la chaîne d'approvisionnement ont mis plusieurs années à être résolus, à tel point qu'il est devenu plus rentable de démonter des pièces que de terminer la machine.
Ce qui peut en fin de compte résoudre ce problème ne peut être que l'essor généralisé des gros avions et des moteurs dans le plus grand pays industrialisé du monde.
