Ford a annoncé qu'il mettrait fin à la production de sa camionnette entièrement électrique F-150 Lightning existante et la remplacerait par une version « électrique à autonomie étendue » alimentée par un générateur à essence dans le cadre d'une refonte de sa stratégie de véhicules électriques de grande taille. Le nouveau modèle ajoutera un générateur à essence au système d'entraînement électrique traditionnel pour reconstituer la batterie, atteignant ainsi une autonomie de plus de 700 miles, mais la société n'a pas encore annoncé l'heure de lancement et la fourchette de prix.

Ce changement entraînera un coût financier élevé pour Ford. La société prévoit de prendre 19,5 milliards de dollars de charges pour réinventer son activité de véhicules électriques, dont une dépréciation de 8,5 milliards de dollars sur les actifs de véhicules électriques, qui sera comptabilisée principalement au quatrième trimestre de cette année ; et 5,5 milliards de dollars supplémentaires en charges en espèces qui seront prolongés jusqu'en 2027. L'ajustement a directement affecté plusieurs usines et configurations du personnel, et a également signifié que le tout nouveau projet de camionnette électrique pure de nouvelle génération, nommé en interne « T3 », a été officiellement suspendu. Ford a confirmé que les fourgons commerciaux entièrement électriques de nouvelle génération prévus précédemment avaient également été abandonnés et que l'actuel E-Transit continuerait d'être produit.

Ford a déclaré dans un communiqué qu'il ne prévoyait plus de produire certains modèles électriques plus gros parce que la viabilité commerciale des produits associés a été affaiblie par une demande plus faible que prévu, des coûts plus élevés et des changements dans l'environnement réglementaire. Cependant, l'entreprise prévoit toujours de lancer une camionnette 100 % électrique de taille moyenne en 2027, qui sera basée sur une plate-forme développée par un « groupe spécial » dirigé par les anciens dirigeants de Tesla, Doug Field et Alan Clarke, et qui sera utilisée pour dériver davantage de futurs modèles sur cette base. Afin de réduire les coûts, Ford a également annoncé qu'il commencerait la production de batteries au lithium fer phosphate moins chères dans l'usine de batteries BlueOval à Marshall, dans le Michigan, comme prévu en 2026, en utilisant une technologie sous licence de la société chinoise Contemporary Amperex Technology (CATL). Ces batteries seront également utilisées dans les camionnettes de taille moyenne mentionnées ci-dessus.

Le président de Ford, Andrew Frick, a déclaré lors d'une conférence de presse qu'au lieu de continuer à investir des milliards de dollars dans de gros modèles électriques sans perspectives de profit à ce stade, la société devrait orienter les fonds vers des rendements plus élevés, notamment davantage de camionnettes et de fourgonnettes hybrides, de véhicules électriques à autonomie étendue, de véhicules électriques abordables et de nouvelles opportunités commerciales telles que le stockage d'énergie. Cela signifie que Ford passera du « pari sur les grosses camionnettes purement électriques » à une voie d'électrification qui se concentre davantage sur la combinaison de l'essence et de l'électricité et sur des coûts plus contrôlables.

Le F-150 Lightning, officiellement lancé en 2021, deux ans avant que Ford n'annonce la Mustang Mach-E entièrement électrique, est considéré comme l'un des produits phares de l'offensive d'électrification de 22 milliards de dollars de l'entreprise. Ford avait initialement souligné que le prix de départ du Lightning était « inférieur à 40 000 $ », mais ce prix d'entrée était principalement destiné aux utilisateurs de flotte et était difficile à apprécier pour les consommateurs de détail ordinaires ; au cours des deux dernières années, cette voiture s'est vendue à environ 7 000 unités par trimestre sur le marché américain, avec un pic à près de 11 000 unités au quatrième trimestre 2024.

Semblable à d’autres gros pick-up entièrement électriques, le F-150 Lightning a toujours eu une reconnaissance limitée auprès des consommateurs américains. Depuis le lancement de la voiture, les véhicules électriques dans leur ensemble ont rencontré de nombreux vents contraires : Tesla a lancé une guerre des prix féroce afin de compenser la baisse des ventes, comprimant encore davantage les marges bénéficiaires déjà maigres, voire négatives, des constructeurs automobiles traditionnels sur les véhicules électriques. Dans le même temps, après que Donald Trump a été réélu président des États-Unis et a conduit le Parti républicain à prendre le contrôle du Congrès, de nombreuses politiques de l'ère Biden visant à encourager les ventes de véhicules électriques ont été annulées, augmentant encore l'incertitude quant aux investissements des constructeurs automobiles traditionnels dans les véhicules électriques et au rythme de leurs produits.