Il n'est pas rare qu'un même téléphone mobile dispose d'une batterie de 10 000 mAh ou plus lors de sa sortie en Chine. Pourquoi la capacité de la batterie diminue-t-elle souvent de manière significative sur les marchés étrangers ? Par exemple, la capacité de la batterie du Xiaomi Mi 15 Ultra est divisée en différentes versions. La valeur typique de la version chinoise est de 6 000 mAh (capacité nominale de 5 860 mAh) et la valeur typique de la version étrangère est de 5 410 mAh.
Cette différence ne vient pas du niveau de capacités techniques, mais du fait qu'une fois que le produit entre dans le système transfrontalier, l'identité de la batterie change. En Chine, les batteries sont principalement une question de paramètres et d’expérience ; une fois partis à l’étranger, ils sont d’abord traités comme un produit énergétique qui doit être transporté, réglementé et tenu pour responsable pendant une longue période.
Dans les scénarios de transport routier et maritime, un seuil commun est celui de 20 Wh et 100 Wh de la clause spéciale ADR SP188.
La conversion de 20 Wh en mAh familier est en fait plus facile à comprendre. mAh est égal à Wh divisé par la tension nominale multipliée par 1 000. Calculé sur la base de la plage de tension nominale commune de 3,6 V à 3,85 V pour les batteries au lithium de téléphones portables, 20 Wh correspondent à peu près à une capacité de cellule unique de 5 200 mAh à 5 600 mAh.
Le sens de cette règle est très précis. En prenant le lithium-ion comme exemple, l'énergie nominale d'une seule cellule ne dépasse pas 20 Wh, et l'énergie nominale d'une seule batterie ne dépasse pas 100 Wh, et le boîtier de la batterie doit être marqué de Wh. Ce n'est que lorsque ces seuils énergétiques sont respectés qu'un ensemble de conditions de conditionnement et d'exploitation doivent également être remplies avant de pouvoir être transportés selon l'itinéraire dérogatoire. Les exigences typiques incluent que la cellule de batterie réussisse le test UN 38.3, un emballage intérieur unique entièrement emballé, une protection contre les courts-circuits, un emballage extérieur robuste, un test de chute de 1,2 mètre et un poids brut d'une seule boîte ne dépassant pas 30 kilogrammes, etc.
Une fois qu'il n'est pas satisfait, il entrera dans le processus complet de transport de marchandises dangereuses, et la formation, la déclaration, le marquage, les documents et les coûts passeront tous à un niveau supérieur.
Cela signifie que si un téléphone mobile dispose d’une batterie de 10 000 mAh et utilise une structure à cellule unique, l’énergie d’une seule cellule dépassera fondamentalement 20 Wh. Si vous souhaitez repousser la cellule unique dans cette plage, vous devez soit diviser la structure cellulaire, soit réduire directement la capacité totale.
En prenant comme exemple le transport routier et ferroviaire, il existe une logique de jugement largement adoptée pour les batteries lithium-ion. Si une seule cellule ne dépasse pas 20 Wh, une seule batterie ne dépasse pas 100 Wh et qu'une série de conditions d'emballage, de protection et de test sont remplies en même temps, cela peut emprunter un itinéraire de transport relativement simplifié.
Une fois que l'énergie d'une seule cellule de batterie dépasse 20 Wh, même s'il n'y a aucun problème avec les ventes de l'ensemble de la machine, la batterie sera plus susceptible d'être incluse dans le système complet de gestion du transport de marchandises dangereuses dans des scénarios tels que l'attribution de pièces de rechange, le remplacement après-vente, les retours, etc., suivis de déclarations plus complexes, d'exigences d'exploitation plus strictes et d'une augmentation significative des coûts de logistique et de gestion. Pour les fabricants qui doivent distribuer des produits dans plusieurs pays pendant une longue période, ce type d’incertitude sera amplifié à plusieurs reprises.
Le transport n'est que le premier niveau de contraintes, et la surveillance du marché affecte également le choix des versions étrangères. En prenant l'exemple de l'UE, à partir du 20 juin 2025, les smartphones et les tablettes seront soumis à des règles d'éco-conception et d'étiquetage d'efficacité énergétique, et les batteries seront explicitement incluses dans le cadre de gestion de la durabilité et de la durabilité. Les règles exigent que les batteries maintiennent un niveau de capacité élevé après au moins 800 cycles de charge et de décharge.
Lorsque les règles de transport et la surveillance du marché se superposent, l'orientation de la conception des versions étrangères va changer. Il n'est pas impossible d'augmenter la capacité, mais plus la batterie est grande, plus la complexité de la puissance de charge rapide, du contrôle de la chaleur, de la courbe de durée de vie, de la maintenance et du remplacement, ainsi que de la circulation transfrontalière des pièces de rechange augmentera simultanément. Afin de garantir des ventes et un après-vente stables de produits dans différents pays et canaux, les fabricants sont souvent plus disposés à choisir des solutions avec une capacité légèrement inférieure, une structure plus mature et des limites de risque plus claires.
Le résultat final est que la batterie de la version nationale continue de croître, tandis que la capacité de la batterie de la version export est plus petite.