Le sujet « Pourquoi est-il plus facile d'avoir le mal des transports en prenant un tramway » est devenu un sujet de recherche brûlant sur Internet, suscitant des discussions animées parmi les internautes et rappelant des souvenirs douloureux à de nombreux internautes. En fait, ce n’est pas une illusion. Le rapport de test réel précédemment publié par le China Automotive Research Institute montre :La probabilité d'avoir des vertiges dans un tramway sur le même tronçon de route est 1,5 fois plus élevée que dans un véhicule à carburant, et l'intensité des nausées chez les passagers augmente de 62 %.Quant à savoir pourquoi les trains électriques sont plus sujets au mal des transports que les trains à essence, nous avons résumé quatre raisons principales basées sur la vulgarisation scientifique des experts et les opinions des internautes.
1. La voiture électrique a un couple important et une sensation d’accélération plus forte.
Les performances d'accélération du véhicule sont directement liées au couple. Le couple maximal produit par le moteur d’un véhicule à carburant est un processus linéaire. Généralement, le couple maximal n’explosera que lorsque le régime moteur sera supérieur à 3 000 tr/min. Cela se reflète dans la linéarité du démarrage et de l'accélération de la voiture, et le conducteur et les passagers subissent un processus d'adaptation.
Le moteur d’entraînement d’un véhicule électrique éclatera au couple maximum au démarrage et l’accélération sera plus violente. Pour les véhicules électriques et les véhicules à essence au même prix, les performances d'accélération des véhicules électriques sont généralement 2 à 3 secondes plus rapides. Lorsque le taux de changement de vitesse du véhicule dépasse 0,3 g/s, le système vestibulaire humain transmet des signaux de vertige au cerveau en raison d'une forte stimulation, ce qui est également la principale raison pour laquelle les véhicules électriques sont plus sujets au mal des transports.
2. Le tramway est plus silencieux et il n'y a pas de son ambiant lorsque le véhicule accélère.
Puisqu’il n’y a pas de moteur, le moteur d’un véhicule électrique fonctionne avec peu de bruit et de vibrations. Les passagers ne peuvent pas prédire le démarrage, l'accélération et la décélération du véhicule grâce au son, ce qui entraîne une intensification du conflit de signaux entre le visuel (habitacle statique) et le vestibule (accélération dynamique), exacerbant la sensation de mal des transports.
3. La récupération d’énergie cinétique du tramway crée une sensation de traînée distincte, et certains conducteurs utilisent des « pieds d’orgue » pour conduire.
Afin d'améliorer la durée de vie de la batterie du véhicule, les tramways sont généralement équipés d'une technologie de récupération d'énergie cinétique. Si la récupération d'énergie cinétique est activée, le véhicule aura une sensation de traînée évidente (décélération jusqu'à 0,3-0,5 g) dès que la pédale d'accélérateur est relâchée. Des accélérations et décélérations fréquentes sont plus susceptibles de provoquer le mal des transports.
De plus, certains conducteurs utilisent des « pieds d'orgue » lorsqu'ils conduisent, ce qui est plus courant dans le secteur du covoiturage en ligne. Lors de l'accélération, le conducteur appuie à fond sur la pédale d'accélérateur, et lorsqu'il a besoin de ralentir, il relâche directement la pédale et s'appuie sur la récupération d'énergie cinétique pour ralentir. L'intention initiale était d'amplifier l'effet de la récupération d'énergie cinétique pour augmenter la durée de vie de la batterie, mais le résultat est un grave mal des transports pour les passagers.
4. Le réglage du châssis des premiers vélos était brutal et l'effet de hochement de tête lors du freinage et de levage lors de l'accélération était évident.
Un grand nombre des premiers véhicules électriques se sont concentrés sur des facteurs de prix, un investissement insuffisant dans le réglage du châssis et le poids de la batterie ajouté à la carrosserie. Lorsque le véhicule freine et accélère, les effets de hochement de tête et de tête haute sont plus évidents. Les passagers du véhicule se penchent en avant et en arrière, ce qui exacerbe la sensation de mal des transports.
Cependant, en réponse au problème selon lequel les voitures électriques sont sujettes au mal des transports, les constructeurs automobiles ont successivement développé des modes de prévention. Certains constructeurs automobiles limitent la puissance du moteur pour que l'accélération soit plus proche de celle d'une voiture à essence ; certains constructeurs automobiles ont limité le mode de freinage. Les freins imitent la logique à trois pattes des conducteurs expérimentés (freinage brutal → levage lent → arrêt linéaire), puis coopèrent avec la commande électronique du moteur pour ralentir l'effet du mal des transports.