Il y a deux semaines, Cheng Si a vendu son auberge. Il s’agit de la plus grande saison de livraison express de l’année, et c’est également un pic de revenus important pour les stations de livraison express. Cette station postale, qui peut recevoir chaque jour plus de 800 envois express, a été achetée par Cheng Si à son précédent patron début septembre 2025 pour un coût de près de 60 000 yuans. Cependant, un peu plus d'un mois après avoir pris la relève, Cheng Si a commencé à planifier le transfert de la propriété. En conséquence, le prix est passé de 60 000 yuans à plus de 20 000 yuans, et il lui a fallu deux mois pour finalement le vendre.

Le choix de Cheng Si ne fait pas exception. Des plateformes ouvertes comme Xianyu, 58.com et Xiaohongshu, et vous trouverez un grand nombre de postes de transfert depuis les stations de livraison express, dont beaucoup sont marqués des mots « livraison urgente » et « prix bas », ainsi que ceux dont les prix ont été réduits plusieurs fois après deux ou trois mois.

Certains internautes ont découvert que les stations de livraison express de leur communauté avaient changé de propriétaire à plusieurs reprises, et que certaines avaient même été fermées. Il y avait même des données de sources inconnues telles que « le taux de faillite était de 43 % » qui circulaient dans l'industrie.

Le secteur des stations de livraison express, autrefois considéré comme un flux de trésorerie stable et à faible accès et un choix populaire pour les gens ordinaires pour démarrer une entreprise, semble connaître un exode massif au cours de cette haute saison.


Pendant le festival du shopping en ligne, les livraisons express de Yi Station se sont accumulées chaque jour. Image/Visuel Chine

"Il vaut mieux trouver un cours"

"S'il était si facile de gagner de l'argent, qui voudrait agir ?" Cheng Si a répondu en parlant de la raison de son retrait de l'auberge.

Elle n’était pas au dépourvu avant de décider de reprendre la station de livraison express. En plus d'examiner la quantité d'envois entrants et sortants de son ancien patron, elle a également effectué des recherches sur la communauté où se trouve la poste et a également interrogé de nombreux collègues sur les données et informations.

Après une série de procédures, même s'il n'est pas réaliste de dire qu'« il est facile de gagner plus de 10 000 yuans par mois », sur la base d'un revenu de 0,4 à 0,5 yuans pour une livraison express, après déduction des coûts durs tels que le loyer, les frais de service technique, l'eau et l'électricité, vous pouvez toujours gagner 6 000 à 7 000 yuans par mois. "Après tout, il vaut mieux faire les choses pour soi que de travailler pour les autres." Dit Cheng Si.

Ce qui manquait à Cheng Si, c'était de quel genre d'entreprise il s'agissait.

Elle doit être sur place chaque matin avant neuf heures, prête à recevoir la livraison express des différents coursiers. Ensuite, elle les a scannés, étiquetés et placés un par un sur les étagères. En attendant, il faut aider les gens à récupérer les colis, à trouver les colis, à vérifier les colis et parfois à écouter les plaintes. Ce processus doit être effectué deux à trois fois par jour.

A huit ou neuf heures du soir, une fois passée l'heure de pointe pour le retrait des colis, Cheng Si doit encore trier la livraison express et vider les étagères pour préparer la livraison des colis de demain. Après la fermeture vers dix heures, elle devait parfois gérer des appels et des SMS d'utilisateurs.

La rotation continue du « 9-10-7 » a eu des conséquences néfastes sur Cheng Si physiquement et mentalement, et ses parents retraités ont dû l'aider de temps en temps. "Si je gagne plus de 6 000 yuans par mois comme ça, autant trouver un cours."

Li Wenxuan, qui est entré dans l'industrie l'année dernière, se trouve dans une situation encore pire. Il a signé un contrat avec le réseau de livraison express pour la zone sous contrat. L’avantage est que le volume quotidien des colis est stable. Elle peut garantir environ 1 200 colis en période de pointe, et plus de 1 500 colis en haute saison comme les promotions e-commerce.

Cependant, cela l'oblige à se rendre chaque jour au point de vente pour récupérer les marchandises. Ce qui est encore plus inquiétant, c'est qu'une fois que les utilisateurs font des rappels ou des plaintes contre les entreprises de livraison express, tant qu'ils contactent le service client, ils devront payer l'amende.

"Un appel de rappel entraînera une amende de 50 yuans. Une deuxième plainte coûtera 200 yuans." Li Wenxuan a déclaré que pendant quatre mois de cette année, après déduction des frais et des amendes, le revenu net de la station était supérieur à 3 000 yuans. Jusqu'à présent, les frais de transfert de plus de 80 000 yuans n'ont pas été remboursés. Il prévoit de rester jusqu'à l'année prochaine et de s'en aller si les choses ne s'améliorent pas.

Si c’était à refaire, je n’ouvrirais certainement pas de station de livraison express. Ces derniers jours, les propriétaires des stations de livraison contactés par China News Weekly, qu'ils aient finalisé le transfert, qu'ils envisagent le transfert ou qu'ils insistent encore, ont exprimé cette idée.

Cependant, pendant longtemps, surtout après que le volume d'affaires national de livraison express a dépassé 50 milliards d'articles en 2018, les stations de livraison express ont été considérées comme synonymes d'entrepreneuriat à bas seuil pour les gens ordinaires : aucun frais de franchise n'est requis, un investissement de 20 000 à 30 000 yuans est requis, et en s'appuyant sur le flux naturel de la communauté, vous pouvez gagner des dizaines de milliers de yuans par mois en gardant les colis.

De nos jours, le volume des livraisons express continue de croître à un rythme rapide. Comment se fait-il que les stations de livraison express soient passées de populaires à très demandées ?

De plus en plus de gares

Pour la plupart des stations de livraison express, il n'est pas difficile de calculer les revenus - le revenu d'un seul ticket x le nombre de colis pouvant être reçus chaque jour.

Ces dernières années, la guerre des prix express s’est intensifiée. Les données du Bureau national des postes montrent que le prix moyen d'un billet simple pour la livraison express nationale est passé de 28,55 yuans en 2007 à 7,62 yuans entre janvier et novembre 2025.

Spécifique aux différentes sociétés de livraison express, si l'on prend 2017 comme référence, les revenus du billet unique de SF Express sont passés de 23,13 yuans à 13,47 yuans en novembre 2025, YTO est passé de 3,68 yuans à 2,24 yuans, soit une baisse d'environ 40 % ; La STO est passée de 3,24 yuans à 2,41 yuans, soit une baisse de plus de 25 %. C'est le résultat d'un léger rebond des prix dans le cadre de « l'anti-involution express ».

Les prix de la livraison express ont baissé et les frais de livraison aux terminaux ont également été continuellement réduits. Selon la compréhension de nombreux exploitants de stations, les frais de livraison d'une seule pièce sont passés d'une moyenne de 1,5 yuans à 1 yuan, voire 70 cents. Les revenus des recettes de la station en sont divisés et les revenus par article diminueront naturellement en conséquence.

Parallèlement, de plus en plus de stations de livraison express ouvrent sur le marché.

En plus de Cainiao Post, il existe également Tuxi Post sous ZTO Express, Mama Post sous YTO, Meow Post sous STO, Neighbourhood Post sous Jitu et Duoduo Post sous Pinduoduo. Le nombre de bureaux de poste augmente également.

Selon le prospectus précédemment soumis par Cainiao, au premier semestre 2023, elle comptait un total de 170 000 stations, alors que son numéro public en 2020 était supérieur à 100 000.

Selon les données publiques, le nombre de stations Zhongtong Tuxi est passé de plus de 80 000 fin 2022 à plus de 110 000 l'année dernière ; le nombre de stations Yuantong Mama est passé de 40 000 en novembre 2020 à 70 000 début 2023 ; Lorsque Jitu a acquis l’activité de livraison express nationale de Best en 2021, elle comprenait 37 000 gares de quartier.

De nos jours, il est de plus en plus courant d'ouvrir plusieurs stations de livraison express de différentes marques au sein d'une même communauté. En conséquence, une nouvelle guerre des prix a commencé.

Xiao Jingxuan a commencé à exploiter Cainiao Post en mai 2019. Dans le cadre de la politique de protection régionale de l'entreprise, elle a pris en charge la livraison express pour plus de 2 000 habitants dans 6 immeubles d'habitation environnants.

Selon elle, à cette époque, les frais de livraison de SF Express étaient de près de 2 yuans et les frais de livraison à la poste étaient de 0,7 à 0,8 yuans/pièce. Les frais de livraison de Tongda Express étaient inférieurs, à 0,5 yuans/pièce. Le volume des recettes a progressivement grimpé jusqu'au sommet de 1 000 pièces, et le revenu mensuel se situait essentiellement entre 12 000 et 15 000 yuans.

Mais les bons moments n’ont pas duré longtemps. Lorsque le coursier de Zhongtong a vu que les affaires de Xiao Jingxuan s'amélioraient, il a prévu d'ouvrir un Tuxi Inn en face d'elle et de « lui attraper des clients » au prix de 0,35 yuan. "Les coursiers se connaissent tous. Il a dit à tous les coursiers de ma région que livrer des colis là-bas ne coûte que 0,35 yuan. Si je suis en concurrence avec lui à ce prix, si 10 000 colis sont mis dans l'entrepôt par mois, mon revenu passera de 5 000 yuans à 3 500 yuans."

En fin de compte, Xiao Jingxuan a transféré la gare express aux coursiers de Zhongtong au prix coûtant.

Il ne s'agit pas d'un cas isolé. Selon l'opérateur de la station postale dont l'identifiant Xiaohongshu est « Xiao Pang Gan Express ing » (ci-après dénommé « Xiao Pang »), il a visité un village urbain de Guangzhou et a trouvé 8 stations de livraison express d'affilée. Certains d'entre eux ne facturaient que 0,25 yuan pour la collecte. "À moins de 800 pièces et moins de 0,4 yuan, ce n'est pas rentable." » dit Xiaopang.

Longue vie mais pas beaucoup d'argent

Dans le même temps, à mesure que diverses sociétés de livraison express mettent en œuvre le ramassage porte-à-porte des livraisons express, les revenus de livraison initialement plus rentables des stations de livraison express diminuent également. "Dans le passé, les commandes qui entraient et sortaient de la gare chaque jour pouvaient représenter 10 % des revenus à la pièce, mais aujourd'hui, il est difficile d'obtenir ne serait-ce que 1 %." Xiaopang a comparé.

Vous devez savoir que la poste peut obtenir des frais d'expédition inférieurs auprès des points de vente. Par exemple, le premier poids (moins de 1 kg) dans la province ne coûte que 1 à 2 yuans, alors qu'il en coûte 10 à 12 yuans aux utilisateurs pour passer une seule commande sur la plateforme. La différence de prix constitue le revenu de la poste. Même dans une guerre des prix, le prix de commande des utilisateurs peut tomber à 4 ou 5 yuans, la poste peut encore gagner deux ou trois yuans, et le revenu par billet est bien supérieur au reçu.

Les revenus ont chuté, mais les coûts tels que le loyer et la main-d’œuvre ont été difficiles à réduire et ont même augmenté. De plus, pour les auberges de type district sous contrat, elles sont également confrontées à des dépenses incertaines - des amendes chaque mois.

Xiaopang a déclaré à China News Weekly qu'au cours des deux dernières années, les amendes imposées aux entreprises de livraison express sont devenues de plus en plus sévères. Tant que vous appelez le service client de la société de messagerie, qu'il s'agisse d'une plainte concernant des objets perdus, des dommages, etc., ou même si vous souhaitez féliciter le coursier, vous serez toujours condamné à une amende d'au moins 50 yuans ; certains points de vente express ajouteront également une amende à l'amende du siège. Par exemple, si le siège social vous inflige une amende de 50 yuans, le point de vente vous infligera une amende de 50 yuans supplémentaires, qui seront utilisés dans le cadre des bénéfices du point de vente.

L'une des obligations des agences postales régionales contractantes est de prendre en charge les amendes imposées aux coursiers dans les points de livraison express. "Nous sommes comme des employés d'une entreprise de messagerie qui n'ont pas de salaire de base et assument toutes les responsabilités." » dit Xiaopang.

An Guangyong, expert du Comité de gestion du crédit du Syndicat allié des fusions et acquisitions, a souligné qu'à l'heure actuelle, la station postale est en train de passer d'un nœud tampon à un nœud de responsabilité, c'est-à-dire que l'amont continue de rechercher une réduction extrême des coûts et d'absorber les risques de délais, de plaintes et de conformité. La poste est tenue d'assumer les normes de service des points de vente quasi directs.

Toutefois, cette responsabilité accrue n’a pas entraîné simultanément une augmentation du pouvoir de négociation.

Pour diverses raisons, les marges bénéficiaires ont été considérablement réduites. Le même travail acharné se traduit par une diminution des revenus, ce qui conduit de plus en plus d'auberges à décider de se retirer.

Que peut-on faire d'autre ?

Cependant, ce retrait ne signifie pas que les stations de livraison express ont perdu leur valeur de survie.

Dans le contexte d'un volume d'affaires national de livraison express qui maintient toujours une croissance à deux chiffres et d'une pression croissante sur les performances des terminaux, les stations postales restent un élément indispensable du système de livraison express.

D’une part, les effectifs des coursiers restent restreints. Parmi les 100 métiers les plus chômeurs du pays, publiés par le ministère des Ressources humaines et de la Sécurité sociale au quatrième trimestre 2022, les coursiers occupent la troisième place. À cette époque, le volume quotidien moyen de livraison express nationale était de 300 millions de pièces, et au cours des 11 premiers mois de 2025, ce chiffre sera de 540 millions de pièces. Par conséquent, livrer une livraison express aux utilisateurs un par un est un luxe et une tâche presque impossible.

Dans ce cas, une station postale capable de centraliser la livraison et la collecte peut aider les coursiers à acheminer davantage de colis dans un délai plus court et à réduire le coût de traitement d'un billet unique. En particulier dans les zones à forte densité telles que les vieilles communautés, les villages urbains et autour des écoles, les postes postales peuvent être considérées comme la norme pour maintenir l'efficacité de la livraison.

D’un autre côté, la poste peut également réduire le risque de livraison express en fin de contrat. Après tout, il est plus sûr d'effectuer une livraison express dans une gare postale avec des processus traçables que de la laisser à la porte, et les plates-formes et les entreprises de livraison express sont plus disposées à lui faire confiance.

Mais désormais, la nécessité dans le système n’équivaut plus à de bonnes affaires pour les particuliers.

Zhang Xinyuan, directeur de recherche du groupe de réflexion Kefangde, a estimé que l'augmentation actuelle du nombre de transferts ou de fermetures de bureaux de poste est principalement due à l'élimination de points de vente inefficaces en raison de la hausse des coûts et d'une gestion extensive. Il s'agit d'un éclaircissement du marché, un phénomène naturel qui marque la fin de l'ère de la gestion extensive et l'entrée de l'industrie dans une période d'ajustement.

En d’autres termes, ce sont davantage les établissements dont la conformité ou l’efficacité est insuffisante qui seront éliminés plutôt que le modèle lui-même.

De ce fait, les stations de livraison express ne sont plus un business où l’on peut gagner de l’argent simplement en gardant des colis.

De nombreux analystes estiment que les bureaux de poste qui survivront à l'avenir pourraient être concentrés dans trois catégories : premièrement, les particuliers bénéficiant d'avantages à faible coût, comme les propriétés indépendantes et les magasins familiaux, qui peuvent résister à la baisse des frais de livraison ; deuxièmement, des stations postales à grande échelle et colocalisées, qui gagnent de l'espace de survie en intégrant la livraison express multimarque et en améliorant l'efficacité humaine ; troisièmement, des relais postaux composés de capacités de gestion communautaire, utilisant la livraison express comme entrée du trafic, et non comme seule source de revenus.

Mais ce qu’il faut noter, c’est que ces solutions elles-mêmes ne sont pas des solutions universelles. En particulier, la voie opérationnelle composite nécessite une adhésion communautaire extrêmement élevée et des capacités de service différenciées des stations de livraison express. Une fois qu’il n’y a pas d’obstacles, le modèle économique parallèle est souvent facilement copié et il est difficile de générer des bénéfices stables à long terme.

De ce point de vue, les stations de livraison express ne sont plus une voie entrepreneuriale qui récompense le travail acharné, mais se rapprochent davantage d’une infrastructure communautaire à faible profit, axée sur l’exploitation et peu tolérante aux pannes.

À mesure que le secteur évolue, sa logique de sélection des opérateurs change également. "Ceux qui restent ne sont pas les personnes les plus assidues, mais ceux dont la structure de coûts est la plus stable et qui comprennent le mieux leur rôle." Un Guangyong croit.

Ainsi, pour les individus les plus ordinaires, le retrait peut déjà être un jugement rationnel en soi.