Les prix des vélos partagés vont-ils augmenter ? Récemment, Meituan Bicycle et Didi Qingjue ont annoncé des ajustements aux règles de facturation dans certaines régions, annonçant une augmentation des prix de départ. Le prix de départ habituel est passé de 1,5 yuans/30 minutes à 1,88-1,99 yuans/60 minutes, avec une augmentation allant jusqu'à 30 %, et la durée a doublé. Avant cela, Hello avait déjà pris l'initiative de finaliser l'ajustement des prix.
Texte | Colonne "BUG" Zhang Ao
Ce petit changement a suscité la polémique. De nombreux utilisateurs affirment sans ambages que l'avantage des vélos partagés réside dans le fait que les déplacements sur de courtes distances dans un rayon de trois kilomètres durent généralement moins d'une demi-heure. "Je ne roule que 15 minutes par jour. Avant, je payais une demi-heure, mais maintenant je dois payer une heure. N'est-ce pas une augmentation de prix déguisée ?"
Les initiés de l'industrie ont souligné que cet ajustement des prix pourrait augmenter le revenu moyen par véhicule à court terme, mais que sa capacité à améliorer réellement les performances dépend du degré de désabonnement des utilisateurs et de l'élasticité de la demande.
Les sondages montrent que seulement 20 % des usagers « peuvent rouler plus de 30 minutes »
Cet ajustement des prix dans certaines régions n'est pas simultané entre les trois sociétés, mais se caractérise par un échelon de suivi.
Selon des informations publiques, les nouvelles règles de facturation de Meituan Bicycle seront mises en œuvre à partir du 19 juin. En semaine et le week-end, le prix de départ est ajusté de 1,5 yuans/30 minutes d'origine à 1,88 yuans/60 minutes ; pendant les jours fériés, le prix de départ est ajusté de 2,5 yuans/60 minutes d'origine à 1,88 yuans/60 minutes.
Les nouvelles règles de facturation de Didi Qingju montrent que le prix de départ en semaine et le week-end est ajusté de 1,5 yuans/30 minutes à 1,99 yuans/60 minutes ; le prix de départ pendant les vacances est ajusté de 1,5 yuans/30 minutes actuellement à 2,5 yuans/60 minutes.
Avant les ajustements de prix de Meituan et Didi, Hello Bicycle avait pris les devants en augmentant son prix de départ. Son prix est le même que celui de la nouvelle version de Didi Qingjue. Le prix de départ en semaine est de 1,99 yuans/60 minutes.
Au total, les prix des trois vélos partagés en semaine et le week-end ont tous augmenté de 0,38 yuan à 0,49 yuan, la plus forte augmentation dépassant 30 %. La durée du trajet a également été augmentée de 30 minutes à 60 minutes.
Du point de vue du consommateur, si la durée d'utilisation est doublée, le prix n'augmentera que de 20 à 30 %. En apparence, cela semble particulièrement rentable, mais dans les scénarios réels d’utilisation de la voiture, ce n’est peut-être pas le cas.
"Qui fait du vélo partagé pendant une heure ?" Les utilisateurs estiment généralement que l'avantage des vélos partagés réside dans les déplacements sur de courtes distances dans un rayon de trois kilomètres, et que la durée de ces déplacements est en principe inférieure à une demi-heure. "Évidemment, je ne roule que 15 minutes. J'aurais pu payer une demi-heure, mais maintenant je dois payer une heure. N'est-ce pas une augmentation de prix déguisée ?"
Un sondage Weibo soutient le point de vue ci-dessus : 61 % des utilisateurs ont déclaré que « le temps pour conduire une voiture est de 15 minutes », et 18 % ont déclaré que « le temps pour conduire une voiture est de 15 à 30 minutes ». Seulement environ 20 % des utilisateurs déclarent « pouvoir rouler pendant plus de 30 minutes ».
Par conséquent, de nombreux consommateurs pensent qu’il s’agit plutôt d’un jeu de chiffres. "Cela semble être une bonne affaire à première vue, mais c'est en fait une perte." La décision du constructeur est une augmentation déguisée des coûts des voitures, et leurs coûts de paiement réels ont augmenté de 20 à 30 %.
Beaucoup ont répondu à l'ajustement des prix en disant qu'il était "toujours très rentable" et que les utilisateurs ne l'acceptaient pas.
En fait, de nombreux consommateurs ont découvert que les vélos partagés sont devenus « chers ».
Dans le sondage, 46 % des utilisateurs ont déclaré que « cela a effectivement augmenté », et 38 % des utilisateurs ont déclaré sans détour que « c'est trop cher et ils envisagent de passer à d'autres moyens de transport ».
Sur les plateformes sociales, de nombreux utilisateurs ont également déclaré que le prix des vélos partagés est parfois « plus cher que celui des métros » et qu'« il est plus rentable d'acheter un vélo ».
Concernant "si l'augmentation des prix est basée sur la pression sur les coûts", la colonne "BUG" a demandé respectivement à Didi, Meituan et Hello, mais ils n'ont pas donné de réponse claire.
Le service client de Meituan Bicycle a déclaré : « Cet ajustement de facturation vise à fournir de meilleurs services de voyage écologiques. Les nouvelles règles de facturation répondent aux besoins quotidiens de la plupart des utilisateurs, permettant à davantage d'utilisateurs de rouler et de trouver rapidement des trajets.
Le service client officiel de Haro a déclaré : « Le prix des deux-roues partagés sera ajusté de temps en temps en raison de l'environnement opérationnel global du secteur et de nombreux autres aspects. Cependant, le prix ajusté reste très rentable. Nous ferons également une annonce avant l'ajustement des prix. Les utilisateurs peuvent également voir les règles de tarification spécifiques sur la page de confirmation et de déverrouillage en scannant le code QR.
Le service client officiel de Didi Qingju a seulement dit : « Je suis désolé pour la gêne occasionnée à tout le monde. »
Une entreprise désespérée de réaliser des bénéfices ? Expert : Il reste encore un long chemin à parcourir avant la « rentabilité universelle »
La raison directe de cette vague d’augmentation collective des prix des vélos partagés ne réside peut-être pas dans le mot profit. Bien que les rapports financiers officiels de Meituan et Didi n'aient pas séparé et divulgué séparément l'activité de vélos partagés, le contour des profits et des pertes peut également être vu dans les rapports.
Le rapport annuel 2025 de Meituan montre que l'entreprise a réalisé un chiffre d'affaires de 364,855 milliards de yuans pour l'ensemble de l'année, dont 104 milliards de yuans dans les nouveaux segments d'activité, soit une augmentation de 19,1 % sur un an, mais les pertes d'exploitation ont atteint environ 10,1 milliards de yuans. Ce nouveau segment d'activité couvre le supermarché Xiaoxiang, Kuailu Purchase, les vélos partagés, Keeta à l'étranger, la livraison sans personnel et d'autres activités. Le rapport financier indique clairement dans l'analyse sectorielle du quatrième trimestre que les raisons de l'expansion des pertes de nouvelles affaires incluent « des facteurs saisonniers défavorables dans les entreprises telles que les vélos partagés » ainsi que des investissements stratégiques dans l'expansion à l'étranger et la vente au détail de produits frais.
La situation à Didi est plus trouble. En 2025, le chiffre d’affaires annuel de Didi s’élevait à 226,701 milliards de yuans, avec un bénéfice net attribuable à la société mère de 1,005 milliard de yuans. Ventilées par activité, d'autres entreprises innovantes, notamment Qingju Bicycle, la conduite autonome et le fret intra-urbain, ont enregistré un chiffre d'affaires annuel de 9,839 milliards de yuans et une perte ajustée de 2,63 milliards de yuans.
Liang Zhenpeng, observateur principal du secteur, a souligné que cette vague d'ajustements de prix par les entreprises de vélos partagés est essentiellement motivée par les bénéfices, tout en ajoutant une pression sur les coûts. D'une part, les coûts d'exploitation et d'entretien des vélos continuent d'augmenter ; d’un autre côté, une fois que les entreprises ont connu au début une concurrence qui leur a coûté de l’argent, elles doivent parvenir à l’auto-génération le plus rapidement possible. Les augmentations de prix constituent le moyen le plus rapide d’améliorer directement les revenus. Cependant, l'augmentation du prix de départ et l'allongement de la durée du trajet donneront effectivement aux utilisateurs de courtes distances le sentiment que le prix a augmenté déguisé, car la plupart des utilisateurs roulent en réalité pendant moins de 30 minutes, ce qui équivaut à une augmentation du coût par unité de temps. Dans l'ensemble, il s'agit d'une entreprise qui recherche un équilibre entre le prix et l'acceptation par les utilisateurs.
Bai Wenxi, vice-président de la China Enterprise Capital Alliance, a également déclaré que des « augmentations de prix déguisées » pourraient augmenter le revenu moyen par véhicule à court terme. Cela peut consolider les bénéfices d’entreprises déjà peu rentables telles que Meituan, et contribuer à réduire les pertes d’entreprises déficitaires telles que Qingju. Mais sa capacité à réellement améliorer les performances dépend du degré de désabonnement des utilisateurs et de l’élasticité de la demande.
Il a ajouté : « Si l'augmentation des prix entraîne une diminution de la fréquence d'utilisation, elle pourrait compenser la croissance des revenus. L'industrie du vélo partagé est encore loin du tournant de la « rentabilité universelle », principalement parce que l'industrie s'appuie toujours sur des investissements en capital, que la concurrence est féroce et que le modèle de profit est unique. À l'avenir, une rentabilité stable devra être atteinte grâce à des opérations raffinées, à l'expansion des services à valeur ajoutée ou à la collaboration avec des entreprises de groupe, ce qui devrait prendre 2 à 3 ans.