La moitié de la flotte de porte-conteneurs qui transitent actuellement régulièrement par la mer Rouge et le canal de Suez évite cette route en raison de menaces d'attaque, selon les dernières données de l'industrie.
Les chiffres montrent qu'un voyage autour de l'Afrique pourrait prendre 25 % plus de temps que l'utilisation du canal de Suez, qui relie l'Asie à l'Europe. Ces itinéraires coûtent plus cher si les longs courriers
L'attaque en mer Rouge a été menée par les rebelles Houthis du Yémen, qui ont déclaré avoir ciblé des navires liés à Israël en soutien aux Palestiniens. Mais les navires sans lien direct avec Israël sont également ciblés, et un groupe de travail dirigé par les États-Unis tente de renforcer la sécurité sur cette voie navigable cruciale, alors qu’une escalade de la guerre menace le commerce mondial.
Certains navires tentent de démontrer leur neutralité tout en continuant à emprunter la route. Selon les données de suivi des navires de TankerTrackers, trois navires – deux porte-conteneurs et un pétrolier – transitent actuellement par la voie navigable et signalent qu'ils n'ont aucun lien avec Israël. ce
Les navires désignés pour passer par le canal de Suez sont détournés vers d'autres routes
La tendance des données de Flexport reflète une autre statistique des transitaires suisses Kuehne et Nagel International AG, qui montrait que 364 navires d'une capacité de 5 millions de conteneurs de 20 pieds étaient réacheminés à travers l'Afrique mercredi. Cela se compare aux 314 le 22 décembre.
Ces chiffres montrent l'ampleur croissante du chaos en mer après que les Houthis ont lancé plus de 100 attaques contre des navires commerciaux au cours du mois dernier. Le porte-conteneurs MSC United VIII a été attaqué mardi alors qu'il faisait route de l'Arabie saoudite vers le Pakistan.
Mercredi, 15 porte-conteneurs, dont 10 sont exploités par A.P. Moller-Maersk A/S, maintenaient leur cap ou avaient récemment abandonné leur projet de réacheminement pour traverser la mer Rouge jusqu'à Suez, selon une analyse Flexport des données d'Alphaliner.
Maersk, la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a déclaré qu'elle se préparait à reprendre les routes de la mer Rouge « dès que possible ». Hapag-Lloyd a déclaré qu'elle maintiendrait ses navires à l'écart de la zone même après le lancement d'un groupe de travail dirigé par les États-Unis pour protéger les principales routes commerciales des attaques des militants.
Les données publiées jeudi par Clarksons Research ont montré qu'entre le 22 et le 26 décembre, le nombre de touristes entrant dans le golfe d'Aden a chuté de 40 % par rapport au niveau moyen de la première moitié de ce mois.
Les arrivées de porte-conteneurs ont chuté de 87 %, les pétroliers d'environ 30 % et les transporteurs de voitures d'environ 25 %.
Les transits via le canal de Suez étaient similaires, avec environ 45 % de navires en moins se dirigeant vers le sud entre le 22 et le 26 décembre, selon les données de Clarkson.
ce mois-ci,
Le réacheminement vers la pointe sud de l’Afrique a accru la capacité de transport et augmenté les tarifs de fret. Flexport a déclaré que le détournement du canal de Suez et la sécheresse ont restreint le trafic maritime à travers le canal de Panama, le pire des cas réduisant la capacité de transport mondiale de 20 %.
« Même si la coalition dirigée par les États-Unis semble avoir remporté un succès militaire, elle ne suffira peut-être pas aux grandes compagnies maritimes pour reprendre le transit par la mer Rouge », a déclaré DiPippo. « Plus les attaques des Houthis se prolongent, plus la pression offensive sur les États-Unis est forte, ce qui pourrait conduire à une escalade régionale. »
Pour les entreprises transportant des marchandises sur des navires contournés, des efforts sont en cours pour suivre les nouvelles heures d’arrivée.
Flexport创始人兼CEO表示:“每一艘改道的船只都在发生这种情况。”“团队现在正在加班加点，试图跟上这一点。”