Peut-on le conduire manuellement ? Le « volant caché » de Tesla Cybercab dévoilé

Résumé :

Pas étonnant que Tesla Cybercab ose

Pas de volant

. Il s'avère que Tesla cache quelque chose dans son dos depuis longtemps, et il y a en fait un autre ensemble caché dans la voiture

"Volant de secours"

, c'est juste dans l'écran de contrôle central.

Heureusement, la voiture n'a pas bougé.

Comment dois-je le dire ? Cybercab a été très occupé ces deux jours, mais il y a aussi tellement de problèmes...

Tesla Cybercab s'est révélé doté d'un joystick virtuel intégré

Récemment, certains passagers ont découvert des « choses étranges » alors qu'ils roulaient à bord du Tesla Cybercab.

À l'origine, l'écran d'affichage était censé afficher une interface de conduite pour rappeler aux passagers d'attacher leur ceinture de sécurité et de commencer leur voyage :

Mais lorsque le passager est entré dans le véhicule, il a constaté que l'écran central présentait une interface avec différentes configurations, montrant plusieurs images de caméra, mais celle qui l'attirait le plus

La zone de contrôle virtuelle carrée dans le coin inférieur gauche

：

Il y en a un au milieu de cette zone

Logo du joystick

, la partie supérieure s'affiche vers l'avant, la partie inférieure s'affiche vers l'arrière et les zones environnantes du joystick sont toujours conservées

Freinage, klaxon et commande de porte

Bouton Attendre.

Selon les statistiques des médias étrangers, au moins deux passagers ont rencontré une interface similaire.

Plusieurs passagers ont tenté de faire fonctionner ce système de contrôle virtuel, mais le véhicule n'a pas répondu. Il semble qu'il y ait un bug dans le système de test interne.

Actuellement, Tesla n'a pas expliqué publiquement pourquoi l'interface interne apparaît devant les passagers ordinaires.

À en juger par les vidéos existantes, cet ensemble de fonctions est très probable

Autorisations des employés requises

, principalement destiné au personnel de test, de maintenance et d'exploitation de la flotte.

En fait, cette fonctionnalité avait déjà été découverte par les internautes avant que Cybercab ne sollicite officiellement ses clients.

Le 30 août, un Cybercab a testé le stationnement automatique dans une station Austin Supercharger. Du coup, il s'est garé un peu en retrait et le câble de recharge était hors de portée.

Cet internaute a photographié que le personnel dans la voiture appelait directement l'interface de conduite manuelle sur l'écran, conduisait la voiture hors de l'espace de stationnement, puis la faisait reculer.

Donc, Cybercab en fait

Ce n'est pas qu'il n'y ait pas de fonctions telles que le volant et les pédales

, mais Tesla y a intégré ces fonctions

Logiciel

moyen.

Après tout, sans conducteur, le véhicule peut toujours être confronté à des dysfonctionnements, des accidents ou à l'incapacité temporaire de la conduite autonome de fonctionner, et un mécanisme de commande manuelle à basse fréquence doit être laissé.

Cela correspond encore plus à l'idée de l'ensemble du véhicule Cybercab : tout le matériel pouvant être éliminé à long terme est éliminé, ne laissant qu'une entrée logicielle pour les opérations manuelles qui se produisent rarement.

Certains médias étrangers ont suggéré que cette interface pourrait également être utilisée à l'avenir par les forces de l'ordre ou les secouristes, par exemple si un Cybercab ayant perdu sa capacité de conduite autonome doit être retiré du milieu de la route.

De ce point de vue, Cybercab se met effectivement progressivement sur la bonne voie... mais les problèmes dans le monde réel se succèdent également.

Après une semaine dans les rues, Cybercab a commencé à « rencontrer » le monde réel

Tesla Cybercab est officiellement mis en service depuis près d'une semaine et il est toujours très populaire. De nombreux internautes ont partagé leurs expériences de voyage.

De nombreuses personnes ont découvert que Tesla avait déjà souligné à plusieurs reprises

Faible coût

, cela s'est d'abord reflété dans les commandes réelles.

Après l'ouverture de Cybercab aux services de covoiturage, un passager a également demandé le même itinéraire vers un bar bien connu à Austin, aux États-Unis :

Devis de Robotaxi modèle Y

12,10 $

, Cybercab uniquement

7,77 $

, environ 35 % moins cher.

L'expérience de conduite réelle n'a pas causé beaucoup de problèmes jusqu'à présent.

Un journaliste du magazine automobile américain MotorTrend a commandé un Cybercab cinq fois en 24 heures environ.

Il pense que la méthode de covoiturage de Cybercab est différente de celle du géant du covoiturage en ligne

Uber, Lyft

C'est très proche.

La porte papillon peut s'ouvrir automatiquement lorsque le véhicule s'approche, et le processus de conduite est silencieux et fluide. En chemin, un autre véhicule est soudainement intervenu et le Cybercab s'est arrêté tout seul pour l'éviter.

Cependant, après que Cybercab ait continué à fonctionner pendant quelques jours, il semble y avoir eu des fluctuations de prix. Surtout dans

La demande augmente ce week-end

A cette époque, certains passagers ont découvert que le prix dynamique du Cybercab commençait à augmenter de manière significative.

Les captures d'écran des utilisateurs actuels montrent que le temps d'attente estimé pour Cybercab était proche de celui de la même période

1 heure

, le prix dépasse même le Model Y Robotaxi et Uber.

△

Gauche, milieu et droite sont respectivement Cybercab, Model Y et Uber. Source de l'image : utilisateur de Reddit u/tmmoo

Les cinq courses réelles des journalistes de MotorTrend reflétaient également les fluctuations des prix. Ils ont parcouru un total de 18,5 milles et dépensé 33,72 $, soit une moyenne de

2,93 $/mile

(environ 12,22 yuans/km).

Cependant, trois d'entre eux concernaient de courtes distances de moins de 2 miles, et le prix de départ augmentait considérablement la moyenne ; la commande la plus longue de 6,2 miles facturait 11,44 $ US, soit environ 1,85 $ US/mile.

Silvio Brugada, responsable du logiciel pour véhicules Tesla Cybercab, a également clairement indiqué que cette loi serait adoptée

Tarif dynamique

Équilibrer l'offre et la demande, à mesure que le nombre de Cybercabs augmente, les temps d'attente et les prix moyens continueront de diminuer.

En d’autres termes, l’échelle actuelle de Cybercab ne peut pas supporter des prix bas et stables pour le moment, et la flotte est toujours en train d’équilibrer les coûts.

Dans le même temps, Tesla a également rencontré de nombreux problèmes lors des opérations réelles.

Par exemple, certains passants ont délibérément « intimidé » les véhicules autonomes et ont délibérément couru devant Cybercab pour bloquer les voitures.

Après l'arrêt de la voiture, il s'est éloigné ; le Cybercab repartit, et il se précipita devant la voiture ; la voiture freina à nouveau, et il répéta encore... Finalement, le Cybercab alluma simplement ses doubles flashs et s'arrêta sur la route.

À en juger par la réponse du véhicule, Cybercab a reconnu le piéton et s'est arrêté à temps, sans aucune collision. Mais la scène a soulevé un autre type de question :

Les conducteurs ordinaires peuvent klaxonner, communiquer ou gérer la situation en fonction de la situation sur place lorsqu'ils rencontrent quelqu'un qui bloque délibérément la route. Cependant, les véhicules sans pilote ne peuvent agir que conformément aux stratégies de sécurité établies.

Cela pourrait amener les usagers de la route à profiter de cet ensemble de règles pour rendre plus difficile l'exploitation des véhicules autonomes. En fait, des scénarios similaires ont déjà perturbé les flottes autonomes telles que Waymo.

Mais pour Tesla, de plus gros problèmes nous attendent.

Le lendemain du début des opérations commerciales de Cybercab, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis

Lance officiellement une enquête

, impliquant jusqu'à environ 1 000 véhicules.

Voici un peu de contexte. Le système de réglementation automobile américain lui-même permet aux constructeurs automobiles de s’auto-certifier. Les constructeurs automobiles n'ont pas besoin de soumettre chaque nouvelle voiture à l'approbation de la NHTSA avant d'obtenir une licence de commercialisation.

Mais Cybercab est spécial, cette voiture est connectée

Volant, pédale de frein, pédale d'accélérateur et rétroviseur traditionnel

Toutes ont été annulées, mais de nombreuses normes actuelles de sécurité des véhicules automobiles aux États-Unis tournent toujours autour de celles-ci

Véhicules à conduite humaine

Développer.

Bien qu'en juin de cette année, la NHTSA ait proposé de modifier les réglementations pertinentes, notamment en supprimant l'exigence selon laquelle les véhicules autonomes doivent être équipés de pédales de frein manuelles, les ajustements pertinents n'ont pas encore été terminés, de sorte que les normes actuelles sont toujours mises en œuvre.

En fait, il existe un autre moyen d'obtenir une autorisation de mise sur le marché

Demander une exemption

.

Dans le système actuel, la NHTSA peut approuver chaque fabricant chaque année

Jusqu'à 2 500 véhicules

Les véhicules sans commandes manuelles traditionnelles sont sur la route. En juillet de cette année, la société de conduite autonome d'Amazon

Zoox

, et obtenu une licence de déploiement commercial limitée via ce chemin.

Cependant, Tesla n'a jamais demandé une exemption similaire pour Cybercab auparavant, mais a choisi de procéder directement

Autocertification de conformité

.

Par conséquent, l'essentiel de l'enquête actuelle de la NHTSA porte sur les données techniques et le jugement sur lesquels Tesla s'est appuyé pour déterminer que Cybercab est conforme aux normes de sécurité fédérales pertinentes, ou que certaines de ces normes ne s'appliquent pas à Cybercab.

On peut seulement dire que Cybercab n'a pas encore été jugé comme ayant violé les réglementations des agences de régulation. Cependant, si Tesla souhaite étendre sa flotte à des centaines, des milliers, voire des véhicules plus gros, les problèmes réglementaires seront évidemment difficiles à contourner.

Encore une chose

Après avoir fait l'éloge de Cybercab, de nombreuses personnes ont également commencé à critiquer Cybercab.

Celui qui reçoit le plus de plaintes

Siège

.

Beaucoup de gens ont dit que les deux sièges du Cybercab semblaient épais, mais que les dossiers eux-mêmes étaient relativement plats.

Manque de soutien lombaire

; Sur les routes en mauvais état, les véhicules connaîtront également des bosses importantes.

La bonne nouvelle est que Tesla a commencé à recueillir des opinions et est ouverte sur le monde extérieur

Premier lot d'enquête auprès des passagers

.

Le questionnaire demande aux passagers d'évaluer des éléments tels que la disponibilité du véhicule, le temps d'attente, les portes, les écrans, les applications, le confort des sièges, l'espace, l'expérience de conduite, la propreté et le coffre.

Le questionnaire posait également la question « Que souhaitez-vous le plus ajouter à la prochaine version de Cybercab ? » Vous pouvez choisir jusqu'à trois éléments, et les réponses alternatives incluent :

Sièges chauffants, sièges ventilés, sièges entièrement plats, plateau pliable, chargement sans fil pour téléphones portables, meilleur son et plus d'espace de stockage.

C'est intéressant. Afin de maintenir les coûts aussi bas que possible, Cybercab a délibérément éliminé un grand nombre de configurations traditionnelles des voitures particulières, y compris la deuxième rangée de sièges.

Mais maintenant, il semble qu'après tout, l'expérience des passagers passe avant tout et que certaines choses ne peuvent vraiment pas être réduites.

Certaines personnes pourraient se demander : quand pourrons-nous voir ce Cybercab doré ?

Ne vous inquiétez pas, Cybercab est déjà là aujourd'hui

Hong Kong

La première étape de la tournée asiatique est en cours, et on estime que tout le monde pourra bientôt la voir~