Résumé :
Le 5 septembre, un accident majeur et un incendie se sont produits à la station CHINA GT Shanghai, sponsorisée par Xiaomi. Au septième tour de course, les n°37 et n°33 se sont précipités hors de la piste lors d'une bagarre et ont heurté le réservoir de carburant latéral de la voiture n°91. Le n°91 a instantanément brûlé en une boule de feu. Le pilote britannique Milori s'est retrouvé coincé dans sa voiture, entouré de flammes de 800 à 1 000 degrés.
Le sauvetage est venu rapidement, non pas du tournoi mais de l'adversaire. Le pilote n°79 Hartog vient de passer le point de l'accident, a abandonné la course, est sorti de la voiture, a ramassé l'extincteur et a sorti Milori de la voiture en feu à mains nues.
Milori a écrit plus tard sur IG : "Je suis en vie ce soir, tout cela grâce à une seule personne. Il n'y avait ni officier général ni pompier en vue. Il a arrêté la voiture sans hésitation et a risqué sa vie pour me sauver." La photo qui l'accompagnait était une photo de Hartog tenant un extincteur dans l'épaisse fumée.
Le résultat final était que Milori avait cinq côtes cassées, une clavicule et des doigts fracturés, ainsi qu'une contusion aux poumons. Plusieurs interventions chirurgicales l'attendaient. Heureusement, il a finalement survécu. Il ne se souvenait de rien entre 30 secondes avant l'accident et une heure après l'incident. Après que Hartog soit revenu dans la zone de maintenance après avoir secouru les gens, il n'a pas pu retenir son visage et a pleuré amèrement.
On se verra en enfer
La performance du sauvetage du jeu a été tout simplement un désastre.
Une autre personne impliquée, le pilote n°33 Yang Baijie, a posté un long message après la course. Les cinq premiers mots étaient « À bientôt en enfer ».
Il a raconté les détails scandaleux de tout l'accident : les sauveteurs ont déposé l'extincteur et se sont enfuis par peur ; il a fallu 15 minutes à l'ambulance pour arriver sur les lieux, car la personne de service dormait et quelqu'un a tapoté la vitre sans le réveiller.
La scène était encore plus scandaleuse. Les membres du personnel de compétition étaient tous blottis à l'extérieur de la ligne de sécurité et n'osaient pas s'avancer. Hartog lui-même a démonté et détruit les pièces et leur a activement demandé un extincteur avant que quiconque n'ose le remettre. Même un autre membre du personnel tenant un extincteur ne pouvait même pas l'allumer.
La colère de Yang Baijie ne s'arrête pas là. Il a déclaré qu'après la course, l'arbitre a convoqué les pilotes à la salle d'arbitrage sans savoir s'ils étaient vivants ou morts, sans un mot de salutation, sans s'enquérir de la situation des deux autres pilotes et sans évoquer la rapidité des secours.
Ce qui l'a le plus choqué, c'est que la première réaction de l'arbitre a été de rire. L'arbitre a également déclaré avec une attitude arrogante qu'il ne s'agissait que d'une erreur mineure, et a même essayé de communiquer avec eux pour voir s'ils pouvaient rejeter la responsabilité de l'opinion publique sur le pilote afin de réduire l'impact négatif de la course.
En réponse, Yang Baijie a directement annoncé son retrait définitif de China GT.
Selon The Paper, certains collègues des médias automobiles ont vérifié leurs montres et il a fallu plus d'une minute entre le moment de l'accident et la personne secourue. À titre de comparaison, lors du Grand Prix F1 de Bahreïn 2020, Grosjean s'est écrasé et a pris feu. Il n'a fallu que 28 secondes entre l'impact et le retrait, et l'ambulance est arrivée en 11 secondes. Les normes de protection incendie de la FIA pour les combinaisons de course exigent que les vestes soient portées pendant 12 secondes et les sous-vêtements, chaussettes et capuches pendant 5 secondes. Milori est resté dans le feu pendant plus d'une minute et sa survie était uniquement due à la chance de Hartog.
Lettre d'excuses scandaleuses
Le comité d'organisation du tournoi a envoyé une lettre d'excuses le lendemain. Il était évident qu’ils voulaient s’excuser comme il se doit, mais l’écriture était vraiment mauvaise.
"C'est un accident que le comité d'organisation de l'événement et tout le monde ne veut pas voir." Utiliser le terme « accident » minimise la négligence humaine, mais tout le monde sait qu'il ne s'agit pas d'une catastrophe naturelle, mais d'une catastrophe d'origine humaine causée par l'échec complet du système de secours.
En outre, la cible des excuses, c'est tout le monde. "Je m'excuse profondément pour l'impact et l'impact sur tout le monde." On a l'impression que cela a affecté le public qui regarde le match, plutôt que "Désolé de ne pas avoir fait du bon travail de sauvetage et d'avoir failli tuer le conducteur".
"Nous examinerons plus en détail cet incident après le match" est un problème grammatical de bas niveau entre les deux "nous". On peut voir qu'il a été écrit très précipitamment, et probablement personne ne l'a lu avant de le publier.
Mais le vrai problème, ce ne sont pas ces fautes de frappe. "Après vérification préliminaire, la configuration de l'ensemble de l'événement est conforme à la configuration des événements de niveau national."
Maintenant que même le conducteur est toujours allongé à l'hôpital, la lettre déclarait d'abord à la hâte qu'« il n'y avait aucun problème avec notre matériel ». S’il n’y a pas de problème avec la configuration, alors il y a un problème avec les gens, et les gens ne sont-ils pas sous le contrôle du comité d’organisation ? La phrase suivante, "Mais la gestion détaillée doit être améliorée", a effrayé les sauveteurs, l'extincteur n'a pas pu être allumé, l'ambulance a mis 15 minutes à arriver et la diffusion en direct a faussement rapporté que le conducteur était parti tout seul, le tout couvert des mots "devrait être amélioré". Il ne s’agit pas d’un manque de détails, mais d’un grave manquement au devoir.
Toutes les controverses auxquelles il fallait répondre le plus ont été évitées : les fausses informations diffusées en direct, la lenteur des secours et le conducteur convoqué après l'arbitrage pour tenter de rejeter la faute, sans prononcer un seul mot. Le reste n'est que des mots vides de sens sur « formuler un meilleur plan », « renforcer la gestion » et « superviser la mise en œuvre », et aucun d'entre eux n'est mis en œuvre.
Cependant, il est également certain que cette lettre n’a pas été écrite par AI. L’IA ne peut pas écrire une si mauvaise lettre.
L'équipe FIST AUTO de Milori, qui est également l'équipe Phantom qui coopère avec Ferrari, a publié une déclaration solennelle ce jour-là, et la formulation était très forte : l'équipe de l'événement a sérieusement négligé ses interventions d'urgence et ses secours de sécurité, et les informations diffusées en direct étaient inexactes. Il n'a pas encore présenté d'excuses officielles. A annoncé son retrait de tous les événements China GT avec effet immédiat jusqu'à ce qu'une enquête publique indépendante complète soit terminée.
Une équipe s'est retirée de la course, un pilote a abandonné définitivement et un accident a forcé tout le monde à s'éloigner.
Il y a un autre détail assez ironique. Cet événement est sponsorisé par Xiaomi. En avril de cette année, Lei Jun s'est rendu en personne au match d'ouverture et a posté sur les plateformes sociales : « Je suis au match d'ouverture de China GT ». YU7 et SU7 Ultra ont servi de voiture médicale officielle et de voiture de sécurité et « protégeront le bon déroulement de l'événement tout au long du processus ». En conséquence, quelque chose s'est mal passé et c'est l'adversaire qui a protégé le conducteur.
Hartog a déclaré plus tard quelque chose de très touchant : "J'espère qu'à l'avenir, de tels actes ne seront plus considérés comme des exploits héroïques, mais comme une réaction instinctive de chacun." Mais dans un cas où les sauveteurs seront effrayés et où l'ambulance mettra 15 minutes à arriver, le mot instinct est plus facile à dire qu'à faire.
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