Résumé :
Un test de freinage extrême réalisé par un tiers a fait que la pédale de frein, un composant caché au pied du cockpit et rarement remarqué par les consommateurs, est devenue du jour au lendemain le centre d'intérêt de tout Internet. Après que l'incident a éclaté, les dirigeants de Lantu, GAC Honda, Wangwang, Mengshi et d'autres marques ont successivement publié leurs propres ensembles de pédales de frein sur les plateformes sociales, montrant les matériaux, les structures et les données de tests au banc. Une « démonstration de muscles » publique autour de la sécurité des pédales de frein a été organisée.
Le premier à s'exprimer fut Lu Fang, président de Lantu Motors.
La nuit où l'incident a été révélé, Lu Fang a directement publié une photo réelle de la pédale de frein sur Weibo avec le texte "
Poutre principale en tôle d'acier multicouche à haute résistance !"
La photo montre clairement la structure métallique du pédalier, sans commentaires redondants, montrant uniquement le matériel lui-même. Plus tard, Lu Fang a ajouté que l'utilisation de l'acier ou du plastique n'était pas le point clé. Ce qui compte vraiment, c'est le concept de sécurité, les résultats et les principes respectés dans la conception du véhicule, et la question de savoir si l'entreprise peut établir un système de développement et un système de qualité scientifiques, complets et continuellement accumulés, avec la sécurité au cœur.
Suivant cela, Lin Zhibin, directeur général adjoint de GAC Honda, a montré la pédale de frein Accord et a montré les indicateurs réellement mesurés.
Il a présenté sur Weibo que la pédale de frein Accord est fabriquée en acier à haute rigidité et a été testée pour résister
à une pression de plus de 3 000 N afin de maintenir la structure intacte sans se casser.
Wan Liangyu, PDG de Mengshi Motors, a déclaré le même jour que les pédales de frein de tous les produits Mengshi sont fabriquées à partir de matériaux à haute résistance. La structure renforcée est conçue pour les conditions tout-terrain et de course. Il a été testé dans des scénarios extrêmes autour de la tour et sa capacité de charge dépasse de loin la norme nationale.
Zheng Yu, directeur général adjoint de BYD Yangwang Automobile et responsable du marketing et du développement des utilisateurs, a présenté à travers une vidéo que les ensembles de pédales de frein des Yangwang U8, U8L et U7 sont tous en métal et que la force de la pédale est conforme à la norme d'entreprise de 2 500 N.
Cependant, depuis le matin du 10 octobre, la vidéo n'est plus visible sur Weibo.
Yu Yuefeng de Shenlong Motors portait également une pédale et a posté sur Weibo : C'est la partie la plus « stable » que vous touchez à chaque fois que vous conduisez ! Shenlong fabrique des voitures depuis 34 ans, mais une partie de sa persévérance n'a jamais changé !
Dongfeng Peugeot a également posté une vidéo parlant de la pédale de frein : aucune recherche utilisateur n'est nécessaire pour freiner. La pédale de frein est fabriquée en métal estampé d'une seule pièce, vous pouvez donc appuyer dessus en toute confiance en cas d'urgence.
Dongfeng Peugeot a publié plus d'une vidéo, et une autre vidéo montrait une pédale de frein en métal.
Buick a publié une vidéo dans laquelle un membre du personnel levait la pédale de frein et faisait un geste : Elle est aussi épaisse qu'un bras.
Revue chaude : Buick ne s'attendait pas à ce que les freins soient un jour un argument de vente.
Les comptes liés à BYD ont également publié plusieurs vidéos : les freins de BYD sont durs, il suffit de marcher dessus !
Non seulement les constructeurs automobiles traditionnels, mais Laotou Le est également venu se joindre à la fête.
Shenghao Caravan a également publié une vidéo de claquement sur la pédale de frein, disant que l'ensemble du véhicule était en métal à haute résistance et que les joints étaient tous en métal.
Laotoule est également dans l'air du temps et a également effectué des tests de retournement et des crash tests.
Un autre phénomène à noter est qu'aucune des nouvelles forces constructeurs automobiles, notamment Xiaomi, Weilai, Xpeng, Ideal, etc., n'a profité de ce point chaud.
Les constructeurs automobiles se concentrent sur la présentation des pédales. S'agit-il d'une vulgarisation scientifique en matière de sécurité ou d'une opportunité de marketing en cas de crise ?
Objectivement parlant, la pédale de frein est le composant homme-machine le plus frontal du système de freinage du véhicule. Une fois qu'il échoue, cela affectera directement la sécurité de conduite. Il est tout à fait raisonnable que le public soit très vigilant.
L'opinion publique est divisée en deux groupes : l'un estime qu'il s'agit de profiter du marketing de crise des concurrents, de tirer parti des erreurs des autres et de marcher sur les pièges des autres, et qu'il convient de le critiquer. Par exemple, certains blogueurs pensent que cela ajoute l’insulte à l’injure, et peut-être qu’un jour le boomerang leur tombera sur la tête.
L'autre groupe estime qu'il s'agit d'une vulgarisation scientifique rare en matière de sécurité et que c'est une bonne chose pour les consommateurs de rendre publiques les pièces cachées sous le châssis.
Dans le passé, les constructeurs automobiles démontaient rarement et affichaient rarement des pièces de sécurité de bas niveau, telles que des pédales, dans la publicité. Cette crise a contraint l’industrie à mettre sur la table les éléments de sécurité.
Cependant, certains avis rappellent que publier une photo d'une pédale et une seule valeur de pression n'équivaut pas à une vérification complète de la sécurité. La sécurité des pédales nécessite une prise en compte approfondie des matériaux, de la structure de contrainte, de la durabilité à la fatigue, de la charge latérale et des conditions de collision du véhicule. Vous ne pouvez pas tirer une conclusion basée sur un seul diagramme de pièces.
Les conséquences de l'incident se poursuivent.
Le Centre de l'industrie automobile de Chine a publié un questionnaire sur les matériaux non métalliques des pédales de frein auprès des constructeurs automobiles, et l'industrie a commencé à réexaminer les normes de vérification des conditions limites des ensembles de pédales. Pour les consommateurs, la plus grande valeur de cette controverse est qu'elle fait comprendre à chacun que la sécurité automobile ne concerne pas seulement les airbags et l'acier de la carrosserie, mais aussi les supports et arbres discrets cachés sous les pieds, qui sont également la clé pour sauver des vies.
Lorsque la chaleur diminue, ce qui est plus important que de montrer des pièces, c'est que l'industrie mette en place un système de vérification unifié qui couvre les conditions limites extrêmes, afin que la pédale de frein de chaque voiture puisse maintenir le minimum de sécurité, qu'il s'agisse de déplacements quotidiens ou d'un freinage d'urgence soudain.
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