Résumé :
Selon des sources proches du dossier, le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, devrait annoncer mardi, lors de sa visite dans l'État de Washington, heure locale, que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a approuvé le modèle Boeing 737 MAX 10.
Tamiflu prévoit de se présenter mardi à l'usine Boeing d'Everett, dans l'État de Washington, où il se concentrera sur la promotion de la certification de navigabilité de ce modèle par la FAA. L'avion est une version plus grande de la série d'avions la plus vendue de Boeing, mais la certification a été retardée à plusieurs reprises. En juillet de cette année, Boeing a ajouté une nouvelle ligne de production à son usine d'Everett pour augmenter la capacité de production du 737 MAX ; l'avion est également actuellement en cours d'assemblage final dans son usine de Renton.
La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a évalué vendredi le modèle d'avion par l'intermédiaire de son comité de certification de type, composé de membres de l'équipe de direction de la FAA ; c'est la dernière étape franchie par l'agence avant de prendre une décision finale de certification.
Les compagnies aériennes ont commandé près de 1 500 appareils MAX 10, ce qui représente environ 30 % du total actuel des commandes non livrées de Boeing pour la série 737. L'avionneur a construit plusieurs MAX 10 et est en attente de livraison.
De tels modèles de plus grande capacité de passagers sont essentiels aux plans de croissance de nombreuses compagnies aériennes. Les principaux clients du MAX 10 incluent United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines et American Airlines.
Boeing est confronté à un processus de certification de navigabilité plus strict depuis deux accidents mortels du MAX 8 en 2018 et 2019, et ses systèmes de production et de qualité ont été soumis à un examen minutieux après qu'un panneau de cabine s'est détaché en plein vol sur un avion MAX 9 d'Alaska Airlines en janvier 2024.
Duffy était en Géorgie la semaine dernière pour rencontrer les PDG de grandes sociétés aérospatiales, notamment Boeing, RTX, Honeywell, GE Aviation, Textron et Gulfstream, afin de discuter des moyens d'améliorer le processus de certification de navigabilité.
Après plus de huit ans d'examen, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a approuvé le plus petit modèle du 737 MAX 7 en août - une approbation que l'industrie attendait depuis longtemps. Avant que le projet ne connaisse des retards, Boeing avait prévu de commencer à livrer le MAX 10 en 2020.
Un problème avec le système d'antigivrage du moteur du 737 MAX apparu en 2023 a encore retardé le processus de certification de navigabilité des modèles MAX 7 et MAX 10.
Fin septembre, Boeing a révélé un problème technique dans la dernière mise à jour du logiciel de navigation du 737 MAX, ce qui avait fait craindre que les travaux de certification ne soient encore retardés. Cependant, la Federal Aviation Administration a déterminé que le problème ne posait pas de risque pour la sécurité et ne l'a donc pas répertorié comme une correction nécessaire pour que l'avion soit certifié.
Boeing continue de faire progresser les travaux de certification de navigabilité du modèle 777-9 ; ce modèle est le plus grand modèle en production de Boeing, et ses progrès sont en retard de six ans par rapport au plan initial. Boeing a déclaré qu'il prévoyait d'achever la certification et de commencer les livraisons en 2027.
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