Résumé :
Récemment, lors de l'événement CATL Quality Global Open Month,
son directeur de la fabrication, Ni Jun, a déclaré publiquement qu'il serait difficile de faire évoluer les batteries entièrement solides à court terme. La publicité la plus pertinente dans l'industrie se situe encore au niveau conceptuel, et il faudra au moins cinq ans pour une véritable mise en œuvre à grande échelle.
Il a cité l'exemple principal de "l'interface solide-solide". Les batteries liquides traditionnelles reposent sur l'électrolyte pour former un chemin conducteur complet et avoir des performances stables.
Les batteries entièrement solides nécessitent un contact étroit entre les électrodes positives et négatives et l'électrolyte solide. L’industrie s’appuie actuellement sur des pressions extérieures pour garantir l’adéquation. Cependant, une déformation du volume se produit pendant le processus de charge et de décharge de la batterie, ce qui peut facilement détruire le contact de l'interface et affecter directement les performances de la batterie. Il n’existe actuellement aucune solution parfaite à ce problème majeur.
En fait, les dirigeants de CATL se sont déjà calmés face à la surchauffe du secteur des batteries à semi-conducteurs.
Le président de la société, Zeng Yuqun, a déjà déclaré à plusieurs reprises que si la maturité technologique est divisée en neuf niveaux, la technologie actuelle des batteries à semi-conducteurs n'en est qu'à la phase primaire du niveau quatre, et il existe un écart important entre le niveau de maturité du niveau neuf et la production de masse.
Il a également déclaré sans ambages que certains constructeurs automobiles avaient exagéré les progrès de la production de masse de batteries à semi-conducteurs et induit le marché et les investisseurs en erreur. Par rapport aux batteries entièrement solides qui en sont encore au stade de développement de prototypes, CATL est plus optimiste quant aux batteries sodium-ion et aux batteries à matière condensée qui ont une mise en œuvre technologique plus solide.
Ni Jun a révélé que ces deux nouveaux types de batteries sont parfaitement compatibles avec les lignes de production de batteries au lithium existantes, sans nécessiter de modifications d'équipement à grande échelle, et que l'adaptabilité de la ligne de production est extrêmement élevée. La nouvelle ligne de production de l'entreprise prévue pour l'année prochaine réservera également un espace de compatibilité à l'avance pour s'adapter à la mise en œuvre de plusieurs voies technologiques matures.
Compte tenu de la tendance industrielle des constructeurs automobiles à développer eux-mêmes des batteries et des sociétés de batteries transfrontalières entrant dans le domaine des batteries de puissance, Ni Jun a souligné que la fabrication de batteries de puissance a un seuil professionnel très élevé et que ceux qui peuvent construire des voitures ne sont pas nécessairement capables de fabriquer des batteries.
La principale différence entre les batteries pour appareils électroniques grand public et les batteries électriques réside dans la norme de cohérence. Les batteries grand public ne sont pas soumises à des exigences strictes en matière de cohérence.
L'ensemble du véhicule est équipé de centaines ou de milliers de cellules. Les différences de capacité, de résistance interne et d’autodécharge d’une seule cellule provoqueront l’effet barillet. La pire cellule déterminera la durée de vie et les performances de l’ensemble de la batterie.
Par conséquent, l'industrie des batteries de puissance doit adhérer à la division professionnelle du travail et garantir la stabilité et la fiabilité du système de batterie du véhicule avec une cohérence de fabrication ultime à grande échelle.
Commentaires