Résumé :
Selon Jiemian News, la Tesla Model Y L, qui est sur le marché depuis un peu plus d'un an, fait l'objet de plaintes intensives de la part des propriétaires de voitures concernant l'enfoncement de l'arrière de la voiture.
De nombreux propriétaires de voitures ont signalé que l'écart entre la roue arrière et le passage de roue est passé de plus de quatre doigts lors de la prise en charge de la voiture à trois, voire deux doigts. Il existe encore des cas de récidive après remplacement des ressorts. Tesla n'a pas lancé de rappel ni répondu publiquement.
Il est rapporté que le modèle Y L sera lancé en Chine en août 2025, avec un prix de départ de 339 000 yuans. C'est la première fois que Tesla lance une version six places du Model Y. La voiture a été développée par une équipe chinoise.
Selon les données de China Automotive Data Research, les ventes cumulées du modèle Y L en Chine de janvier à juillet 2026 étaient d'environ 36 000 unités. Un groupe de communication sur le problème de l'effondrement des roues arrière, formé volontairement par un propriétaire de voiture, compte actuellement environ 300 membres. Les solutions de base proposées dans le groupe consistent à remplacer les ressorts de suspension arrière.
Les symptômes décrits par les propriétaires de voitures sont très cohérents. L'écart entre la roue arrière et le sourcil de la roue continue de se rétrécir, accompagné d'un durcissement de l'amortisseur, atteignant le fond sur les nids-de-poule, et la carrosserie tremble ou dévie.
Après avoir parcouru environ 33 000 kilomètres, un propriétaire de voiture à Nanjing a constaté que la hauteur des roues arrière était nettement inférieure à celle de la voiture d'exposition, et les enfants de la deuxième rangée ont manifestement été projetés lors du passage du dos d'âne. Un propriétaire de voiture de Zhengzhou a remarqué une tendance à la baisse après avoir parcouru environ 8 000 kilomètres.
Lorsqu'un propriétaire de voiture de Hangzhou a acheté la voiture, on lui a dit que la nouvelle voiture avait été remplacée par des ressorts de type B et qu'elle ne coulerait pas facilement. Pourtant, après avoir parcouru plus de 30 000 kilomètres, "il était difficile d'y mettre le doigt".
Deux ingénieurs châssis estiment que la déformation plastique irréversible du ressort est la principale cause de l'effondrement de la roue arrière.
L'un d'eux a souligné que la conception du modèle Y L à six places rend la charge sur l'essieu arrière plus lourde que celle du modèle Y à quatre places. Si les mêmes spécifications de ressort sont utilisées, les conditions de surcharge à long terme accéléreront la diminution de la fatigue. "Le simple remplacement des ressorts du fournisseur ne résout pas le problème fondamental." Il a estimé que Tesla aurait dû lancer le processus de vérification des modifications de conception interne et que le rappel ne serait possible qu'après qu'une solution ait été trouvée.
De plus,
Un autre propriétaire de voiture a déclaré qu'il avait fait remplacer le ressort fin avril, mais qu'il s'était à nouveau affaissé de manière significative fin août.
Lors de sa deuxième entrée dans le magasin, le centre de service n'a pas remplacé le ressort, mais a démonté le ressort hélicoïdal pour « soulager la tension », et l'ordre de travail ne reflétait plus la valeur de hauteur spécifique.En réponse à cette affaire, les médias ont demandé à Tesla la raison et si elle s'en souviendrait, mais n'ont reçu aucune réponse.
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