Résumé :
Dans une récente interview avec Munro Live, les vice-présidents de l'ingénierie de Tesla, Lars Moravy et Eric Earley, ont révélé que
Le robot humanoïde Optimus de Tesla apprend à recharger les taxis autonomes et devrait être responsable de la recharge de la flotte de Robotaxi à court terme.
Les deux hommes ont partagé de nombreux détails sur Optimus et Cybercab au cours de l'interview. Selon eux, la batterie d'Optimus est un module indépendant d'environ 2,5 kWh. Contrairement à une voiture, la batterie représente entre un quart et un tiers du coût de l’ensemble du véhicule. La batterie n’est pas le principal coût du robot.
La recharge n'est que la première tâche d'Optimus.
Moravy a déclaré qu'elle "peut fournir des services d'entretien pour les véhicules et peut également entrer dans le domaine de la distribution".
Il a également brossé un tableau plus large : "Si vous pensez à Cybercab, Optimus et Robovan, la combinaison du triangle de fer de ces trois sera incroyable, et vous pouvez également ajouter Tesla Semi pour le transport longue distance."
De plus, des informations sur la chaîne de production de Cybercab ont également été exposées à grande échelle pour la première fois. La chaîne d'assemblage final de la voiture ne compte qu'environ 25 stations entièrement automatiques, ce qui ne représente qu'un cinquième à un dixième de la chaîne de production du modèle Y, et le degré d'automatisation est proche de 80 %.
Le « processus de déballage » réduit la zone de production de chaque véhicule d'environ 50 % et la durée de vie nominale du véhicule est de 500 000 miles.
Tesla a économisé des centaines de millions de dollars en ne disposant pas d'atelier de peinture (CyberCab ne pulvérise pas de peinture).
Ce qui est intéressant, c'est que la vitesse de production actuelle de la ligne de production a dépassé la vitesse de promotion de la flotte Robotaxi, donc la ligne de production ne fonctionne pas tous les jours.
Les cellules de batterie 4 680 de Cybercab sont conditionnées dans des modules d'enrobage indépendants. Si un seul module tombe en panne, il suffit de le remplacer séparément, sans remplacer la totalité de la batterie. La batterie utilise également pour la première fois un boîtier en acier et réserve de l'espace pour remplacer à l'avenir les cellules au lithium fer phosphate moins chères.
Moravy a expliqué : "Nous avons constaté que le nombre réel de batteries nécessaires était inférieur à celui initialement prévu."
En termes de forme de transmission, Cybercab utilise une traction avant avec un rapport de transmission de 11:1 car elle ne nécessite pas une vitesse de pointe élevée. Son nouvel onduleur sera également appliqué aux modèles 3 et Y cette année.
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