Résumé :
Récemment, Lars Morave, vice-président de l'ingénierie de Tesla, a révélé dans une interview que la société avait développé la batterie haute tension la plus avancée à ce jour pour le Roadster, qui incarne toute l'expérience accumulée par Tesla dans la fabrication de véhicules électriques depuis plus de 20 ans.
Contrairement aux produits grand public tels que le modèle 3 et le modèle Y, les batteries destinées aux modèles domestiques donnent la priorité à la durée de vie et à la fiabilité, tandis que la conception de la batterie de la voiture de sport Roadster prend la densité de puissance comme objectif principal.
La nouvelle voiture est équipée d'une cellule de batterie cylindrique 4680 spécialement ajustée, qui utilise un système chimique lithium-ion à base de nickel et est spécialement personnalisée pour une puissance de sortie de haute intensité. Les responsables ont seulement révélé que la durée de vie de la batterie du véhicule peut dépasser 483 kilomètres et que ses performances de charge et de décharge sont « assez bonnes ».
Une puissance de sortie puissante est indissociable d'un système complet de gestion thermique. La version haut de gamme du Roadster est équipée de deux moteurs arrière,
qui peuvent produire une puissance maximale de 1 341 chevaux et un couple maximal de 1 399 N·m, mais la pression de chauffage de la batterie est énorme dans des conditions de travail extrêmes.
À cette fin, Tesla a procédé à de multiples améliorations matérielles et structurelles : chaque cellule de batterie est équipée de tuyaux de refroidissement des deux côtés ; la coque des cellules de la batterie est remplacée par un matériau en aluminium au lieu de l'acier pour obtenir simultanément une réduction de poids et une conductivité thermique améliorée.
Le couvercle supérieur de la batterie est constitué d'une plaque de titane, qui prend en compte à la fois les capacités de légèreté et d'isolation thermique, et une plaque de protection en aluminium est retenue en bas pour assurer la résistance aux chocs du châssis. Plusieurs conceptions garantissent conjointement que la voiture de sport peut continuer à se décharger violemment et obtenir une charge extrêmement rapide.
La capacité de charge rapide est un point fort de cette batterie. Le véhicule peut augmenter la capacité de la batterie de 15 % à 85 % en dix minutes, ce qui équivaut à reconstituer 70 % de la capacité de la batterie en dix minutes.
Une comparaison horizontale montre que l'AMG GT a besoin de 11 minutes pour terminer une charge dans une plage similaire, et que la plupart des voitures de sport purement électriques haut de gamme mettent souvent 16 à 20 minutes pour effectuer une charge de 10 à 80 %. Le Roadster s'est déjà classé premier au premier échelon en termes de capacité de recharge.
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