Résumé :
Aujourd'hui, « Le support de pédale de frein Zunjie v800 est cassé » s'est classé premier dans la recherche rapide, et « Zunjie comprend l'empereur de la voiture » s'est classé quatrième dans la recherche rapide. La raison en était que l'expert automobile a publié une vidéo d'examen, testant trois Zunjie V800, un freinage d'urgence à 100 km/h-0, et le support de la pédale de frein s'est cassé au moment où le pied a été enfoncé vers le bas.
Le testeur a déclaré que le véhicule d'essai est une voiture toute neuve et que la pédale de frein ne doit à aucun moment être cassée par quiconque. "J'ai cassé la pédale lorsque je marche dessus. Dois-je choisir des chaussures et des personnes lorsque je freinerai à l'avenir ? Deux d'entre elles étaient cassées auparavant."
D'après la vidéo, le testeur a vu le cône et a freiné à pleine force, et le capteur a montré que la force maximale était soupçonnée d'être de 4 500 N.
La vidéo cite les spécifications de conception de Porsche : pas de cassure ni de fissure sous une charge de 3 000 N.
Les testeurs ont retiré la pédale de frein et ont constaté que la forme des restes brisés était très similaire. La surface et l'emplacement de la fracture sont les mêmes.
"L'endroit le plus sollicité est en fait le plus fin. Le support est en polypropylène PP et fibre de verre."
De nombreux blogueurs ont remis en question la force des jambes des testeurs.
Certains blogueurs ont déclaré que la charge statique standard nationale est 3 fois la force de freinage maximale, soit 3x500N=1500N. Ce que les testeurs ont fait n'était pas trois fois la force de freinage maximale, mais trois fois la norme nationale.
Certains blogueurs pensent que le test de « Comprendre l'empereur automobile » ne semble pas être une force que les gens normaux peuvent pédaler. Il est presque impossible pour des personnes normales de pédaler avec une force maximale de 4 589 N.
Un mâle adulte piétine ses pieds de toutes ses forces, et la valeur maximale instantanée peut atteindre 2 500 N. Cet empereur automobile a dépassé la limite humaine. La norme nationale exige environ 1 500 N pour respecter la réglementation, de sorte que l'environnement de test de Dongchedi a dépassé la norme nationale d'environ trois fois.
Cependant, certains blogueurs ont découvert que la cassure s'est produite sous une force de 1612N. Le 4589N peut être provoqué par la libération instantanée de l'énergie potentielle élastique interne lorsque le support se brise, plutôt que par la force de pédalage réelle du conducteur.
Alors, y a-t-il déjà eu des cas similaires de casse de pédale ?
En regardant les cas de rappel de fractures similaires du support de pédale de frein dans l'histoire de l'industrie automobile, le plus célèbre est la Ford Mustang 2020.
Cette année-là, Ford a rappelé 2 627 Mustang importées. La cause de la panne était très similaire à cet incident : le constructeur a remplacé le matériau du support de pédale de frein par du polypropylène, dont la marge de conception était insuffisante. Dans des conditions de freinage d'urgence, le support de position de pivotement de la pédale peut se briser, perdant directement la pédale de frein, et il existe un risque de collision. Le plan officiel est de remplacer le pédalier gratuitement.
De plus, Hyundai Ba Rui et d'autres ont également eu des rappels de résistance insuffisante et de risque de rupture du support de la pédale de frein. Ce type de défaillance constitue un risque grave pour la sécurité, de niveau D dans la classification de l'ingénierie automobile. Une fois que cela se produit par lots, le processus de rappel doit être lancé conformément à la réglementation.
En 2024, NIO a eu un incident au cours duquel la pédale d'accélérateur s'est cassée. Le propriétaire a fortement remis en question la qualité du véhicule et a souligné que le matériau de la pédale d'accélérateur semblait être un « plastique de qualité inférieure », estimant que cela était directement lié à la sécurité de conduite.
Weilai a répondu que l'ES6 avec une pédale d'accélérateur cassée était une voiture d'occasion achetée par le propriétaire par l'intermédiaire d'un tiers. La voiture avait déjà été victime d'un grave accident et a été classée comme perte totale par la compagnie d'assurance ; Actuellement, la plupart des pédales d'accélérateur suspendues dans les voitures sont fabriquées à partir de plastiques techniques et leur résistance de conception répond aux normes de l'industrie.
Quelle est la force de freinage d'un homme adulte ?
En ce qui concerne la force de freinage des hommes adultes, les données mesurées par l'industrie ont une plage relativement claire : pour éviter les situations d'urgence quotidiennes sur la route, la plupart des gens ordinaires enfoncent les freins à pleine force entre 400 et 600 N ; pour les conducteurs dotés d'une forte force qui se lèvent et tapent du pied pour exercer une force, la valeur maximale instantanée est généralement de 1 000 à 2 000 N. Selon la littérature et les tests de mécanique du corps humain, les hommes adultes en bonne santé tapent avec un pied de toutes leurs forces, la valeur maximale ultime ne dépasse généralement pas 2 500 N et il est presque difficile de produire 4 500 N de manière stable et continue. charger.
Comment la norme nationale stipule-t-elle la force d'effondrement des freins ?
L'exigence du GB7258 concernant les performances de freinage du véhicule est que la force de la pédale ne dépasse pas 500 N lorsque la force de freinage maximale d'une voiture de tourisme est atteinte, ce qui constitue la limite supérieure de la force de fonctionnement pour une utilisation quotidienne ; tandis que l'exigence de résistance statique de la norme industrielle des pédales QC/T 788 est qu'une charge de 2 000 N ± 50 N est appliquée au centre de la pédale pendant une période de temps sans fissures ni dommages, et la déformation permanente ne peut pas dépasser la norme. Il s’agit de l’essentiel de la résistance structurelle de la pédale elle-même, et non de la force requise pour la conduite quotidienne.
C'est également là que résident les désaccords entre les deux parties au différend.
Ceux qui soutiennent la logique des tests de l'empereur automobile pensent que la norme nationale de 2000N n'est qu'un minimum. La conception technique des modèles haut de gamme, en particulier des monospaces lourds, réservera une redondance de sécurité plus élevée. Les objectifs de conception de nombreux supports de pédales de marques de luxe sont généralement de 2 700 à 3 000 N, et certaines spécifications exigent même 3 000 N pour éviter toute casse dans des environnements à haute température.
En cas d'urgence réelle, les montées d'adrénaline et la force de pédalage dépassent les niveaux normaux. La conception ne peut pas être basée uniquement sur la force statique du pied des gens ordinaires. Même si le pédalage atteint rarement des sommets extrêmement élevés dans la réalité, le support de pédale ne peut pas se briser directement dans des conditions de freinage d'urgence complètes.
Trois voitures neuves, avec le même emplacement et la même fracture, sont des défauts structurels reproductibles, pas un seul dommage accidentel.
À l'heure actuelle, Zunjie n'a pas encore répondu. Que ce test soit une situation réelle ou une évaluation irrégulière nécessite une observation et une confirmation plus approfondies.
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