Résumé :
Il n'y a qu'un seul événement majeur dans l'industrie automobile ces deux jours, c'est la controverse sur la pédale de frein entre l'empereur automobile et Zunjie. Ce qui s'est passé, c'est que pendant les vacances de la Fête nationale, Auto Media savait que Chedi conduisait le modèle MPV V800 de Zunjie pour effectuer un test de distance de freinage à une vitesse de 100 kilomètres par heure. En conséquence, lors du troisième freinage à pleine puissance, la base de la pédale de frein du V800 s'est cassée, provoquant la chute de la pédale.
Deux jours plus tard, M. Chedi a utilisé la deuxième voiture pour un nouvel essai, et la base s'est à nouveau cassée lorsque la voiture a été freinée à fond pour la quatrième fois.
Pour le troisième test, j'ai acheté une voiture neuve dans un magasin 4S et j'ai mis un capteur de pression sur la pédale de frein. En conséquence, lorsque le frein a été complètement appliqué pour la deuxième fois et que la pression affichée indiquait un maximum de 1 612 N, la base de la pédale de frein s'est quand même cassée.
Après la diffusion de la vidéo, l'industrie automobile a été comme un tremblement de terre. Les groupes de l'industrie automobile ayant reçu de mauvaises critiques discutaient et les blogueurs sur les réseaux sociaux se disputaient. Le cours de l'action du groupe Jianghuai, responsable de la production du Zunjie V800, a été à la limite pendant deux jours consécutifs (il est revenu un peu à la clôture).
Face à une telle nouvelle négative, Zunjie a également donné une réponse formelle le soir de la sortie de la vidéo de Understanding Che Di.
En résumé, la pédale de frein de la V800 est plus haute que les normes nationales obligatoires en vigueur et les normes de groupe recommandées, et les utilisateurs qui ont déjà récupéré la voiture n'ont trouvé aucun défaut similaire. Mais il optimisera également la conception des composants et offrira des options de mise à niveau gratuites aux propriétaires de voitures qui en ont besoin.
Mais évidemment, cette réponse n’a pas répondu à la plus grande question dans l’esprit des gens.
Après tout, dans la compréhension simple des gens, la pédale de frein est le mécanisme de commande le plus important de la voiture et elle ne doit pas se briser lors du freinage. En tant que voiture dont le prix se chiffre en millions, pourquoi la V800 se trouve-t-elle dans une telle situation que presque aucune autre voiture n'a ?
Comment la pédale s'est-elle cassée ? Est-ce un problème de qualité ou un problème de test ?
Selon le système de normes nationales, les seules normes directement liées aux pédales de frein et aux bases de pédales sont GB 21670-2025 « Exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières » et QC/T 788-2018 « Exigences de performances et méthodes d'essai sur banc pour les dispositifs de pédales automobiles ».
La première, en tant que norme nationale obligatoire, comporte des exigences relativement larges pour les pédales de frein. Il indique seulement que la pédale et le support de pédale ne se déformeront pas lorsque le système de freinage fonctionne normalement.
Cette dernière est une norme industrielle recommandée et stipule quantitativement la résistance du dispositif de la pédale de frein.
Pour faire simple, après avoir appuyé 5 fois avec une force de 500 ± 10 N et 5 fois avec une force de 1 500 ± 20 N, le déplacement longitudinal et la déformation permanente du dispositif à pédale ne peuvent pas dépasser 5 mm, et aucune fissure ou dommage ne peut se produire.
Les réglementations en Europe et aux États-Unis sont tout aussi larges.
Le seul qui comporte des exigences quantitatives en matière de résistance est le test d'intégrité du système de freinage de la FMVSS 135 des États-Unis, qui nécessite de garantir l'intégrité structurelle dans divers projets sous une pression allant jusqu'à 1 000 N.
Donc en supposant que la solidité de la pédale 1612 N qui s'est cassée lors du test est correcte, la solidité de la pédale Zunjie est bel et bien au dessus des standards actuels.
Mais tout le monde sait que les normes sont les normes et que la réalité est la réalité.
Souvent, les procédures de test contenues dans les normes ne représentent pas réellement la situation réelle. La durée de vie de la batterie des voitures électriques est la suivante, la consommation de carburant des voitures à essence est la même et la force exercée sur la pédale de frein est la suivante.
Dans le monde réel, étant donné que la taille et la force du conducteur sont différentes, que la vitesse du véhicule, l'environnement et même la méthode d'exercice de la force qui nécessite le freinage sont différents, la force finale exercée sur la pédale de frein fluctue également dans une plage considérable.
Par exemple, Volvo a mentionné dans un article publié il y a plus de 20 ans que lorsque 35 conducteurs recrutés utilisaient un simulateur pour effectuer un freinage d'urgence, non seulement la position des freins était différente, mais la force de freinage était également très différente.
Le sujet avec la plus petite force n'est sorti que de 116N, mais celui qui a marché le plus fort est sorti directement de 1793N.
Il s'agit uniquement de données mesurées dans les conditions de limitation de vitesse de cette année-là. Si la vitesse est plus rapide et le poids du véhicule plus important, après superposition de la force de freinage du conducteur à la décélération du véhicule, la force maximale pouvant être exercée sur la pédale de frein est encore plus difficile à estimer.
Pour cette raison, afin de permettre à chacun d'obtenir un freinage stable en toutes circonstances, non seulement les normes industrielles susmentionnées envisagent d'augmenter la pression du test de résistance de 1 500 N à 2 000 N, mais la plupart des constructeurs automobiles ont désormais prévu une marge suffisamment grande pour les performances du pédalier.
Il existe de nombreuses données publiques. Par exemple, General Motors a limité la charge extrême de force sur la pédale à 2 700 N dans ses spécifications techniques. BMW, Bosch et Volvo ont également stipulé la limite supérieure de la force de pédale de 2 500 à 3 000 N dans leurs documents de brevet respectifs.
La chose la plus scandaleuse, c'est Porsche. On peut voir dans les documents publics du fournisseur d'ensembles de pédales de frein BOGE que l'indicateur de conception de l'ensemble de freins Porsche MSB est qu'il peut résister à plus de 5 000 N de force à température normale, et peut résister respectivement à 4 000 N et 6 000 N à une température élevée de 80 degrés et à une température basse de moins 35 degrés.
Il est donc évident que l'ensemble pédale de frein est le même que celui de l'ensemble du véhicule. Le respect des normes est l’exigence de base. Ce n'est qu'en résistant aux tests environnementaux de haute température, haute altitude et grand froid que nous pouvons être sûrs que les personnes ne seront pas endommagées lors de la conduite.
Pour cette raison, lorsqu'il y a un risque au niveau de la pédale de frein, les constructeurs automobiles et les régulateurs seront particulièrement vigilants.
Par exemple, en 2020, la voiture de sport Mustang de Ford a remplacé le support de pédale de frein en nylon par un matériau en polypropylène, ce qui a provoqué la rupture du pivot de la pédale sur 6 voitures lors d'un freinage brusque.
Pour cette raison, Ford a rappelé des dizaines de milliers de voitures de sport Mustang dans le monde. Sur le marché chinois, le texte original du rappel publié à l'époque par le Bureau de surveillance municipale disait :
La pédale de frein des véhicules visés par ce rappel n'a pas pris en compte une marge de conception suffisante dans les spécifications techniques et les procédures de vérification de la conception, et le matériau du support de pédale de frein a été modifié du nylon au polypropylène, ce qui a entraîné une réduction de la force de freinage maximale du support de pédale de frein.
Lors d'un freinage d'urgence, le support de la pédale de frein peut se briser au niveau de la position de pivotement de la pédale, entraînant une perte des performances de freinage du véhicule, augmentant le risque de collision et posant des risques pour la sécurité.
Des marges de conception insuffisantes et des risques pour la sécurité sont directement assimilés.
Donc, du point de vue des normes ouvertes, la conclusion que nous pouvons tirer jusqu'à présent est que si le processus de test du conducteur de la voiture est suffisamment objectif et que les lectures des instruments sont précises, alors même si la force de la pédale de frein du Zunjie V800 est supérieure à la norme industrielle actuelle, il peut y avoir un point d'interrogation quant à savoir si la marge de sécurité des pièces est suffisamment élevée.
En ce qui concerne la conception spécifique et les raisons techniques qui affectent la résistance des pédales de Zunjie, au moment de la publication, Dicchedi n'a pas annoncé l'analyse transversale des pièces endommagées. Zunjie n'a publié aucun autre détail technique à l'exception de l'annonce précédente.
À l'heure actuelle, la plupart des spéculations sur Internet sont basées sur la vidéo de l'empereur automobile, et il en existe des spéculations raisonnables et déraisonnables. Par conséquent, avant que les résultats officiels de l’enquête technique ne soient rendus publics (s’il y en a), j’espère toujours que tout le monde ne se laissera pas tromper.
Ici, Neck Brother sélectionne quelques opinions dominantes pour aider tout le monde à analyser.
La première est l'école de la casse contrôlée. Le cœur de ce type d'analyse est que la rupture de la pédale de frein est conçue à l'avance pour protéger les jambes du conducteur des chocs et des blessures en cas d'accident.
La théorie est en effet établie, et il existe effectivement de nombreuses voitures produites en série qui font cela, mais qu'il s'agisse de la scène ou de la forme efficace, elle est complètement différente de Baili Brake.
Par exemple, la pédale de frein de Volvo est dotée d'une fonction de fusion thermique active, qui ne prendra effet que lorsque le véhicule détectera l'imminence d'une collision grave. Avant une collision, l'arbre rotatif de la pédale de frein fusionnera activement le dispositif de limite, permettant à la pédale de se déplacer de 100 millimètres supplémentaires pour donner aux jambes du conducteur une marge de collision.
Cette fonction ne prendra pas effet s'il s'agit simplement d'un frein conventionnel comme Bai Ling.
Deuxièmement, il y a ceux qui ont des défauts de conception. Par exemple, M. Chedi a déclaré dans sa vidéo que l'ensemble pédale de frein de Zunjie présente des marques de soudure évidentes au niveau du pivot, ce qui nécessite un degré de contrainte élevé, ce qui entraînera une diminution de la résistance structurelle et augmentera le risque de casse.
Il est vrai que la ligne de soudage est la partie où deux brins de plastique fondu se rencontrent et se recombinent pendant le processus de moulage par injection. Parce que les fibres des deux brins de matériau sont disposées différemment, que la température du matériau a baissé et qu'il y a de minuscules coups et inclusions d'air à la jonction, la ligne de soudage n'est en effet pas aussi solide que les autres parties de la pièce.
Les éditeurs de logiciels d'ingénierie comme Autodesk recommanderont également dans les manuels techniques d'éviter de disposer les lignes de soudage dans des zones présentant des exigences de résistance.
Mais les lignes structurelles que nous voyons sur l'image sont-elles réellement des lignes de soudure ? La section part-elle de la ligne structurelle ? Les lignes structurelles affectent-elles la résistance des pièces ?
Des conclusions sur ces questions ne peuvent être tirées que par une analyse microscopique transversale et des tests de résistance comparatifs.
De plus, on dit que Zunjie a remplacé les pièces en fer par du plastique afin de réduire les coûts. Cependant, en réalité, le coût des matériaux composites en fibre de verre est presque le même que celui de l'acier, et leur poids ne représente qu'une fraction de celui de l'acier. Il est également moins susceptible de se déformer que l'acier, ce qui le rend très approprié pour une utilisation dans des structures fonctionnant à haute fréquence telles que des pédales.
Il y avait même une image tirée de la vidéo consacrée aux voitures, disant que leur hôte exerçait plus de 4 000 N de force sur la pédale lors du freinage.
Disons simplement que si quelqu'un peut marcher sur plus de 4 000 vaches, il peut participer à Avengers 5 sans effets spéciaux.
Je suppose donc qu'il s'agit peut-être simplement de la valeur occasionnelle du capteur sous l'impact, et non de la force réelle.
D'autres controverses incluent le fait que le propriétaire de la voiture n'a pas divulgué tous les processus de pré-production pour l'achat de la voiture et la préparation aux tests, et comment il a rapidement obtenu deux voitures produites en série en seulement deux ou trois jours, alors que les propriétaires de voitures ont dû attendre plusieurs semaines pour récupérer la voiture. Ce passionné de voitures a détruit trois voitures d'un seul coup, mais pourquoi personne d'autre sur Internet n'a-t-il rencontré le même problème ?
C'est probablement ce qui s'est passé.
Cependant, en raison du manque de preuves détaillées, nous ne savons toujours pas à qui appartient directement le pot qui a cassé la pédale et d'où il vient.
Bien que je ne sache pas si cela finira par se transformer en un rappel à grande échelle comme chez Ford, mais je pense que cette fois, je comprends Chedi et Zunjie, au moins cela a sonné l'alarme à l'ensemble de l'industrie.
Autrement dit, une voiture peut avoir des centaines de configurations luxueuses et intelligentes, mais en fin de compte, ce qui détermine si les gens osent confier leur vie à une voiture, ce sont toujours les capacités techniques les plus élémentaires, comme si elle est suffisamment fiable, si elle peut freiner et si elle peut se protéger dans les moments critiques.
De nombreux modèles autrefois sans précédent ont trébuché sur cette question, comme la Passat, dont les ventes sur le marché chinois ont chuté à presque zéro en raison d'un montant A cassé, et le Ford Explorer, qui est tombé dans une crise de confiance sur le marché américain en raison de pannes de pneus.
Du point de vue de notre auditoire, Zunjie n'a fait aucune déclaration autre qu'une brève réponse, et la vidéo sur Zunjie réalisée par Understanding Chedi a été presque supprimée d'Internet. Frère Neck a deviné que cela pourrait être dû au fait que l'Administration du cyberespace de Chine et l'Administration d'État pour la régulation du marché ont publié il y a quelque temps les « Normes sur les activités de test en ligne ». Les tests effectués par des organisations non professionnelles n'étaient pas standards et pouvaient être trompeurs. Ils ont donc fait l'objet de plaintes et ont été retirés des étagères.
D'un côté, il y a la rhétorique des relations publiques des constructeurs automobiles, de l'autre, le manque d'évaluation rigoureuse par des organisations non professionnelles, couplé à la rhétorique divergente sur Internet, il n'y a actuellement aucune réponse aux problèmes de sécurité et de qualité qui préoccupent vraiment les gens.
Ce sentiment de faire partie de la pièce en tant que Menggu est vraiment difficile à supporter. Peut-être qu'une agence de test tierce qualifiée pourra tirer une conclusion plus convaincante pour le test de pédale.
Mais Brother Neck craint également que le fait de respecter les normes nationales et les évaluations industrielles ne signifie pas nécessairement que tous les problèmes peuvent être couverts. Autrement, l’industrie automobile ne connaîtrait pas autant de rappels et de mises à niveau.
En matière de sécurité, il n'est jamais exagéré de mettre en avant des exigences plus élevées et plus strictes. N'importe qui peut promouvoir verbalement la sécurité, et seules les bonnes voitures peuvent résister aux diverses conditions de travail extrêmes des consommateurs.
Nous espérons également que les voitures produites dans le pays ne pourront pas être contraintes par l'environnement impatient et réduit des coûts de l'industrie automobile et qu'elles produiront des produits véritablement fiers et classiques.
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