Avant,Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, a déclaré lors d'un forum industriel que « trois à quatre mille plateformes de voitures d'occasion vendent des voitures à zéro kilomètre, ce qui est un cancer dans l'industrie ». Ces mots ont mis au premier plan les « voitures d’occasion au kilomètre zéro ».Les données montrent qu'en 2024, les véhicules immatriculés il y a moins de trois mois et ayant un kilométrage inférieur à 50 kilomètres représenteront 12,7 % des voitures d'occasion dans tout le pays, et les véhicules à énergies nouvelles plus de 60 %.
En fait, dans le domaine des exportations automobiles, les « voitures d'occasion à kilomètre zéro » sont depuis longtemps sous-jacentes et sont devenues une zone grise dans laquelle les concessionnaires automobiles exploitent les failles politiques.
Étant donné que les politiques des différents pays sont différentes, les réglementations applicables aux voitures neuves et aux voitures d'occasion sont claires, mais les définitions sont très vagues. Les concessionnaires profitent de cette faille et exportent des voitures neuves comme voitures d’occasion après avoir été immatriculées, contournant ainsi les droits de douane et les contrôles.
Certains constructeurs automobiles connaissent des surcapacités et des usines inutilisées. Afin de maintenir la capacité de production, ils transforment les voitures neuves invendues en voitures d'occasion avec zéro kilométrage pour embellir les données de vente et retirer rapidement des fonds.
Pour les consommateurs, les voitures d’occasion à zéro kilomètre peuvent sembler bon marché et neuves, mais en réalité elles sont très risquées.
La plupart des voitures d'occasion avec zéro kilométrage ne peuvent pas bénéficier de la garantie du constructeur sur le système à trois électriques. Une fois que les composants principaux auront des problèmes, les coûts de réparation seront très élevés.
En conséquence, les régulateurs ont déjà pris des mesures.
En mai 2025, le ministère du Commerce a convoqué une réunion des agences industrielles et des fabricants pour exiger un renforcement de la supervision et la mise en place d'un système d'évaluation du crédit.
Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information prévoit de mettre en œuvre la politique « d'interdire le transfert de voitures neuves vers des voitures d'occasion dans les 6 mois suivant l'immatriculation » afin de bloquer l'espace d'arbitrage à la source.
L'Association chinoise des concessionnaires automobiles prévoit d'établir un système de codage unique pour les exportations de voitures d'occasion, et des sociétés telles que Chery et BYD ont également lancé des mécanismes de responsabilisation en cas d'immatriculations illégales.
En outre, l'Association chinoise des constructeurs automobiles a également lancé une initiative visant à soutenir une concurrence normale entre les entreprises et à s'opposer aux guerres des prix.