Jia Yueting sort-elle avec une personne riche et riche ? Lundi 4 décembre, heure locale, Faraday Future a annoncé sur son site officiel son intention d'établir un siège régional, une base de production et un centre de R&D avancé à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis, pour apporter sa « technologie d'IA générative et ses meilleures voitures électriques de luxe à intelligence artificielle extrêmement intelligente au cluster local de l'industrie des véhicules à conduite intelligente (SAVI) ».
De plus, il y a deux semaines, Faraday Future a organisé la conférence stratégique de l'entreprise au Moyen-Orient à Abu Dhabi. Lors de la réunion, elle a signé des accords de coopération stratégique avec Master Investment Group et Siraj Finance LLC pour entrer officiellement sur le marché du Moyen-Orient.
Bien entendu, il existe également des liaisons de routine essentielles : le véhicule FF91 de Faraday Future, spécialement personnalisé pour le marché du Moyen-Orient, devrait être livré en 2024.
Année après année, Jia Yueting, qui construit des voitures depuis 9 ans, a livré jusqu'à présent un total de 7 FF91.
Faraday Future devient rentable ?
Faraday Future, qui n'a livré que 7 véhicules, est sans doute au bord du choc aux yeux du public. Cependant, contre toute attente, Faraday Future se porte plutôt bien en ce moment.
Dans le rapport financier trimestriel du troisième trimestre 2023 qui vient d'être annoncé par Faraday Future, des avancées majeures ont été réalisées dans les aspects financiers et financiers.
Parmi eux, Faraday Future a vendu la seule usine capable actuellement de construire des voitures, l'usine de Hanford en Californie, aux États-Unis, et a reçu 12 millions de dollars américains (environ 86,8692 millions de yuans) en capitaux propres non dilutifs.
Il a vendu sa seule base de fabrication automobile, ce qui a sans doute donné envie aux gens de s'enfuir avec un seau. Afin d'apaiser la panique des actionnaires, Faraday Future s'est engagé à déclarer dans l'annonce de la société : Nous n'avons vendu aucun actif physique, y compris l'équipement. Nous avions déjà loué l'usine de Hanford et maintenant nous venons de changer de propriétaire. L'usine continue de fonctionner normalement.
Quant à cette auto-contradiction, combien de personnes peuvent être trompées ?
En plus de vendre l'usine, Faraday Future a collecté de « nouveaux fonds » pour la première fois depuis longtemps. Selon le rapport financier trimestriel du troisième trimestre 2023, Faraday Future a levé 61,8 millions de dollars américains (environ 447 millions) via des billets convertibles, des lignes de crédit en actions et un financement ATM.
En plus des 7 FF91 livrés avec succès, elle a également reçu 551 000 dollars américains (environ 3,9919 millions de yuans) en frais de vente de véhicules.
Avec de l'argent disponible et sans panique, Jia Yueting a retravaillé le plan de production de masse de Faraday Future : la livraison du premier produit de Faraday Future est divisée en trois phases. Dans la première phase, le premier groupe d'utilisateurs paiera l'intégralité des frais du véhicule afin de réserver et de recevoir une formation sur l'utilisation du véhicule ; dans la deuxième phase, le premier groupe de propriétaires obtiendra le véhicule. Ce n’est qu’à la troisième étape que la livraison complète sera atteinte après la montée en puissance de la capacité de production.
Actuellement, l’entreprise en est encore à la deuxième étape, qui est la période d’augmentation de la capacité de production. Elle prévoit de produire 1 000 véhicules en 2024 et d’atteindre l’équilibre de trésorerie en 2025.
Bien qu'elle ait finalement été « remboursée », la performance financière de Faraday Future n'est pas bonne, d'autant plus qu'elle a toujours été en perte. Au troisième trimestre 2023, sa perte nette a atteint 78,046 millions de dollars (environ 565 millions de yuans), soit une diminution d'une année sur l'autre de 34,89 % et une diminution d'un mois à l'autre de 37,53 %.
Sept voitures ont été vendues, entraînant une perte nette de 78,046 millions de dollars, ce qui se traduit par une remise de plus de 10 millions de dollars pour chaque voiture vendue par Jia Yueting.
Bien que Jia Yueting se soit appuyé sur ses « compétences comptables » pour maintenir le bas du marché et ait habilement obtenu un « argent vital » grâce aux opérations en capital, le cours de l'action de Faraday Future s'est quand même effondré.
Depuis la mi-novembre, le cours de l'action Faraday Future a chuté de plus de 20 % à 0,52 $ US par action, puis a chuté à seulement 0,35 $ US par action aujourd'hui. Le cours des actions a atteint à plusieurs reprises des niveaux record et la valeur marchande a également diminué. La valeur marchande totale actuelle n’est que de 20,46 millions.
L’IA est la prochaine « gueule trompeuse »
Le parcours de Boss Jia en matière de construction automobile a toujours été une seule voie : gagner de l’argent, survivre, produire et livrer en masse.
Bien que « la production et la livraison de masse » soient loin, « gagner de l'argent » et « survivre » sont des tâches à long terme. Mais pour la « notoriété » de Jia Yueting, il est difficile de trouver une excuse pour tromper, alors cette fois il s'est concentré sur le grand modèle d'IA.
2023 est destinée à être l’année de l’IA. Des centaines d’IA génératives dans le pays et à l’étranger dansent comme des folles. Tout le monde espère gagner de l’argent grâce à l’IA. Même les entreprises dans des domaines non liés souhaitent impliquer une certaine intelligence artificielle dans le champ d'activité de leur entreprise, et Jia Yueting ne fait pas exception.
Le mois dernier, Faraday Future a officiellement annoncé le lancement du « produit révolutionnaire » FFaiPalBeta. Selon Faraday Future, il s'agit d'un produit d'IA générative dans le domaine du voyage qui utilise la technologie avancée des grands modèles de langage (LLM) pour offrir une expérience d'intelligence artificielle personnalisée et rafraîchissante.
L'intelligence de FFaiPalBeta est qu'il peut afficher les services de vie sur la barre latérale du grand écran de contrôle central de la voiture, recommander des restaurants Michelin à proximité en fonction de la localisation géographique en temps réel, afficher des informations boursières en temps réel, faire défiler les actualités en temps réel pour la navigation, planifier des rappels, etc.
Faraday Future a annoncé qu'il prévoyait également de coopérer avec des développeurs tiers pour fournir à l'avenir une large gamme de services d'IA afin de répondre à différents scénarios d'utilisation. Selon Jim Gao, vice-président mondial de FF Intelligent Network Application Platform, cette version de test sera d'abord fournie aux « responsables de co-création », et les utilisateurs pourront postuler pour une expérience de test via « FFLabs » sur le site officiel.
Dans l’ensemble, c’est presque comme un message contextuel sur un téléphone mobile. Faraday Future a travaillé dur pour en compiler un. Bien que nous ne l'ayons pas produit ni livré en série, nous avons créé un logiciel automobile très rentable !
L'IA joue un rôle important dans les projets futurs de Faraday. Par exemple, cette fois, Faraday prévoit d'établir un siège régional, une base de production et un centre de R&D avancé à Abu Dhabi. Le nom vise également à créer « une technologie d’IA générative et une technologie extrêmement intelligente pour créer le train IA le plus luxueux ».
Les deux institutions ayant signé des contrats avec Faraday Future sont Master Investment Group (MIG) et Siraj Finance LLC, toutes deux issues de la royauté des Émirats arabes unis. Mais Jia Yueting est trop « notoire » et les magnats du Moyen-Orient ne sont pas dupes.
Cependant, selon l'accord, les deux sociétés n'ont fourni qu'un soutien aux opérations commerciales de Faraday Future au Moyen-Orient, y compris le développement commercial, les ventes et le marketing, le financement stratégique et les partenariats, etc. Aucune des deux sociétés n'a mentionné de comportement d'investissement, ce qui signifie qu'aucune des deux sociétés n'a investi d'argent dans Jia Yueting.
Il paraît que l’argent du père du donateur n’est pas facile à tromper !
Une nouvelle énergie prend racine au Moyen-Orient
Bien qu'il possède l'une des plus grandes réserves d'énergie fossile de pétrole et de gaz naturel au monde, le Moyen-Orient a toujours été l'une des régions les plus enthousiastes pour les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles. La raison en est qu’ils ont trop peur de l’épuisement des ressources pétrolières et n’auront plus rien.
L'Arabie saoudite a lancé la « Vision 2030 » en 2016, visant à augmenter la proportion de production d'énergie renouvelable à 50 % en 2030 ; les Émirats arabes unis ont publié la « Stratégie énergétique 2050 » en 2017, prévoyant d'investir un billion de yuans (600 milliards de dirhams), avec pour objectif que d'ici 2050, la structure énergétique des Émirats arabes unis soit composée de 44 % d'énergie renouvelable, 38 % de gaz naturel, 12 % d'énergie fossile propre et 6 % d'énergie nucléaire.
Dans ce contexte, un grand nombre de pays du Moyen-Orient, comme les Émirats arabes unis et la Jordanie, utilisent diverses subventions et politiques préférentielles pour inciter les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles à y construire des usines et à investir dans des bases de production.
Avec le soutien des capitaux du Moyen-Orient, un grand nombre de nouveaux constructeurs automobiles ont commencé à considérer le Moyen-Orient comme leur première étape à l’étranger.
Abu Dhabi CYVNH Holdings a réalisé un investissement stratégique total d'environ 1,1 milliard de dollars américains à Weilai par le biais de l'émission privée de nouvelles actions et du transfert d'anciennes actions ;
Le ministère de l'Investissement du Royaume d'Arabie saoudite a également signé un accord de coopération avec Human Horizons, la société mère de Gaohe Automobile. L'Arabie saoudite investira un total de 5,6 milliards de dollars (environ 40,1 milliards de yuans). Les deux parties envisagent de créer une coentreprise pour se lancer dans la recherche et le développement, la fabrication et la vente d'automobiles ;
L'Arabie saoudite a créé conjointement la première marque automobile locale CEER avec Foxconn. BMW a autorisé la coopération technique et Foxconn OEM. Il prévoit également de coopérer avec Hyundai Motor pour construire une usine d'une production annuelle de 50 000 voitures ;
Great Wall Huaguan, la société mère de Qiantu Motor, a signé un accord de coopération avec Manaseer Group, la plus grande entreprise privée de Jordanie, pour créer une coentreprise destinée à desservir le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord.
Voyant la stratégie collective de « dépenser de l'argent » des magnats du pétrole, Jia Yueting, à court d'argent et urgent, est naturellement jaloux. Il a déclaré avec envie : « Il existe de nombreux fonds souverains au Moyen-Orient qui attachent une grande importance à l'industrie du voyage électrique par l'IA.
C'est juste que les magnats du pétrole ne sont pas stupides. Les marques avec lesquelles elles coopèrent peuvent essentiellement réaliser une production de masse. Jia Yueting, qui construit des voitures PPT, ne semble pas trop froide.
Il semble que s'il veut tromper les investisseurs sur leur argent, Jia Yueting doit d'abord réaliser sa « noble ambition » d'achever la production de masse en 2024.