Know Car Emperor a officiellement commencé aujourd'hui la diffusion en direct du test hivernal, et selon la bande-annonce officielle, il est divisé en deux sessions, la première commençant à 7 heures du matin. Concernant les tests, le responsable a réitéré que tous les éléments du test hivernal Undercar Emperor 2023 utilisent des normes de test unifiées, qui sont conformes aux scénarios d'utilisation de la voiture par les utilisateurs dans des environnements extrêmement froids en hiver, et qu'il n'y aura aucun traitement différentiel.

À en juger par la situation actuelle des tests de la matinée, les résultats des tests d'endurance purement électriques des modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue Dongchedi ont été publiés comme suit :

Regard vers U8: 65.5KM

Lantu GRATUIT: 36.8KM

Denza D9DM-i: 18.9KM

Weipai Alpine DHT-PHEV : 17,4 KM

Wenjie M7 : 10,6 KM

Lynk & Co 08EM-P: 6.5KM

Ce résultat a une fois de plus déclenché de vives discussions parmi les internautes. Certains internautes ont déclaré que les constructeurs automobiles ne laisseraient pas tomber. Le constructeur automobile a une fausse norme, mais cette valeur est trop fausse. Après tout, la durée de vie de la batterie et la durée de vie de la batterie ne sont fondamentalement pas très différentes.

De l'avis de nombreux internautes, le rendement de conversion du moteur est supérieur à 90 %. La part des véhicules à carburant dépasse 30 %. La différence entre 95 % et 98 % n’est pas grande, mais la différence entre 32 % et 36 % est énorme.

Certains internautes ont déploré que la dégradation des batteries des véhicules à énergie nouvelle en hiver soit effectivement exagérée. Ils espèrent sincèrement que les grands constructeurs automobiles pourront résoudre ce problème à l'avenir, afin que le désir des habitants du Nord d'acheter des véhicules à énergie nouvelle soit plus fort.

Dans les résultats des tests automobiles précédents, AITO Auto a répondu par une explication détaillée du test : il a été confirmé par les médias de test que le véhicule a été climatisé pendant un total de 71 minutes avant le test officiel. Après que la température à l’intérieur de la voiture ait atteint 24 degrés Celsius, elle a continué à chauffer pendant 40 minutes.

Au cours de ce processus, il y a eu plus de dix opérations d'ouverture et de fermeture des portes et fenêtres, dont la plus longue a dépassé 3 minutes, ce qui a considérablement augmenté la consommation d'énergie du climatiseur et provoqué une diminution rapide de la puissance. Dans des conditions de froid intense et de chauffage continu de la climatisation, le fait de conduire les fenêtres et les portes pendant de longues périodes s'écarte sérieusement du scénario d'utilisation réel de l'utilisateur.

De plus, la puissance restante de la batterie du véhicule était de 74,9 % lors du test. Le test a débuté avec le conducteur et quatre sacs de sable de 60 kg à bord. Lorsque la puissance de la batterie a atteint 20,4 %, le prolongateur d’autonomie a commencé à s’activer. La consommation réelle de la batterie était de 54,5 %, permettant une autonomie électrique pure de 55,3 kilomètres dans des conditions hivernales extrêmes.


Les derniers résultats des tests officiels


Méthode de test officielle