La filiale coréenne du groupe japonais Honda Motor Co. a récemment annoncé officiellement qu'elle se retirerait complètement du marché automobile coréen avant la fin de cette année. Cela marque que l'activité automobile de Honda en Corée du Sud, vieille de 23 ans, est officiellement entrée dans sa phase finale.À l'avenir, Honda conservera uniquement ses activités liées aux motos en Corée du Sud et ne vendra plus de voitures particulières. Cette décision a été prise après un examen approfondi de facteurs complexes tels que les changements dans l'environnement commercial actuel et les fluctuations des taux de change, et constitue le choix final résultant d'une recherche et d'un jugement internes minutieux.

Bien que l'activité de vente de voitures soit sur le point de s'arrêter, Honda promet que pour les utilisateurs coréens qui ont acheté ses véhicules, l'entreprise continuera à assurer la gestion complète de l'entretien des voitures, la fourniture de pièces de rechange et d'autres services après-vente.

Quant à la raison du retrait de Honda, le monde extérieur a autrefois émis l'hypothèse que cela était dû au boycott des consommateurs coréens, mais ce n'est pas la situation réelle. Les données d'enquête des médias coréens montrent que même si l'acceptation des voitures japonaises par le marché coréen n'est pas élevée, elle reste dans une fourchette stable.

À l'heure actuelle, les voitures japonaises représentent environ 3,5 % du marché coréen. Bien qu'il soit bien inférieur à celui des marques coréennes locales, des modèles japonais classiques tels que Lexus, Toyota Camry et Honda Accord sont encore visibles dans les grandes villes comme Séoul.

Les Coréens ne boycottent pas complètement les produits japonais. Dans les domaines présentant des avantages évidents en termes de coût-efficacité, tels que les produits électroniques, ils choisiront toujours les produits japonais. Cependant, dans le domaine automobile, en raison de la force extrêmement forte de marques locales telles que Hyundai et Kia, l’avantage concurrentiel des voitures japonaises n’est plus prédominant.

Par rapport aux modèles locaux, les voitures japonaises sont confrontées à des coûts d'importation et à des primes de marque plus élevés en Corée du Sud. Au niveau technique, certaines voitures coréennes ont en fait adopté au début des technologies de Nissan et d'autres marques grâce à la coopération technique, ce qui a encore réduit l'espace de vie des voitures japonaises d'origine.

Sur le marché coréen, où les marques locales exercent une forte domination, l'espace vital des constructeurs automobiles étrangers est continuellement réduit. Cette fois-ci, la contraction stratégique de Honda reflète le fait que les constructeurs automobiles internationaux réévaluent leurs priorités en matière d'allocation de ressources sur le marché mondial face à de puissants concurrents locaux.

Pour Honda, céder son activité automobile coréenne dont la rentabilité s'affaiblit et investir davantage d'énergie dans le secteur des motos avec de meilleures performances sur le marché peut être une stratégie pragmatique pour maintenir ses opérations en Corée du Sud.